Kove 800 X pro o CF moto 800 mt x

[Mikey]

Originariamente inviata da GTO

Dai, dillo... sei amico di GIGID?

Ma perché si sentono queste brutture...
Da un 390cc con la 6ª che strattona, cazzo, tieni la 3 …:

Effetti collaterali da assuefazione da boxer …

Scherzi a parte ai medi e ai bassi il cf e’ obiettivamente meglio del Ktm, che a sua volta e’ oggettivamente meglio del cf agli alti

[Karlo1200S]

Ci sarebbe da provare anche la f450gs... è vero che ha un 19 davanti, ma comunque escursioni ant/post da 180mm (anche se non sono i 230mm del 390 Adventure R)... il vero problema come spesso con Bmw è il prezzo... configurata giusta supera i 10k...

[carlo46]

penso che alcuni facciano fuoristrada spinto e allora non c'è Cf o KTM 390 che tenga.
Ma la Triumph sembra che di ritorno dall'aperitivo al bar qualcosina consenta in off.

https://www.youtube.com/watch?v=FZotRzN7rgw

[aspes]

come dicevo a mio fratello che continua a dirmi della triumph meglio della cf o pari, e anche a confronto con Ktm (altro mestiere), la CF ha dimensioni generose e io ormai vado sempre in due. Ha un motore piu' "confortevole" e preferiro' sempre un bicilindrico a un mono, anche nelle piccole, non tanto per le prestazioni che in effetti non sono superiori, ma per la fluidita' e confort di marcia. Quindi KTm per me che giro sempre in due e farei fuoristrada occasionalmente e' troppo poco confortevole sopratutto per le dimensioni e attitudine stradale, e triumph e' una motina . E poi entrambe sono mono e io preferisco bicilindriche.

ps: sto valutando altri particolari, oltre il cavalletto centrale davvero ben fatto (da prendere assolutamente) , vedo nel sottosella tutto ben ordinato e addirittura gommini che evitano lo sfregamento delle plastiche sul telaio. A sua volta il parafango e' sagomato in maniera da restare talmente aderente al telaio che si dovrebbero anche evitare troppi impiastri di acqua/fango nel sottosella (che pero' a quel punto oltre il vano per gli attrezzi, ben realizzato, poteva avere anche uno per i documenti che il posto c'era. )

[Bastich]

io eviterei di considerare dei riferimenti assoluti i video su youtube

altrimenti c'è gente che compra il 1390 e pensa di farci le cose che ci fa Birch

o idem Tarres con la tenerella

[Mikey]

Originariamente inviata da Karlo1200S

Ci sarebbe da provare anche la f450gs... il vero problema come spesso con Bmw è il prezzo... configurata giusta supera i 10k...

Bellissima, ma non voglio spendere 10 mila euro, ne in assoluto ne per un 450. Se non mi fossi posto limiti di budget avrei preso una tenere

[bangi]

Originariamente inviata da GTO

Dai, dillo... sei amico di GIGID?


Ah, ok... scrivevi a bangi, come non detto

Forse aveva ragione quello della Ducati che mi diceva che non so andare in moto e faccio i dischi blù.
Spesso uso la prima a fare i tornanti, mi sa che devo rivedere alcuni parametri.......vitali !

[Bastich]

@mikey

ma sei proprio sicuro che una tenerella usata non la trovi a meno di 8000 dalle tue parti?

qui siamo pieni, con km "accettabili"

magari con il privato ci esce pure il prezzaccio

capisco che confrontiamo usato VS nuovo, ma per quanto mi riguarda non ci sarebbe nemmeno da pensarci

[Mikey]

Per arrivare a tenere intorno agli 8 di richiesta di va su moto con 30 mila km o più, spesso fatti in fuoristrada. No, sono moto che non mi allettano

[dpelago]

Originariamente inviata da Bastich

altrimenti c'è gente che compra il 1390 e pensa di farci le cose che ci fa Birch

Ah , perchè non si puo ?

Dpelago KTM SADV

[Bastich]

possibile è possibile

per lui, ovviamente..non per me

https://youtu.be/3AdnricM6G0?si=A3aIpilIEvhqC9_s

[dpelago]

Che posti meravigliosi !

Dpelago KTM SADV

[GTO]

Originariamente inviata da Mikey

Effetti collaterali da assuefazione da boxer …

Capisco
è che anche al boxer è stato chiesto l'impossibile volendolo far girare basso e regolare, ma anche alto (per quanto possibile), poi i tornanti in seconda, una 6ª overdrive, poi che riprenda da 50 orari in 6ª....

Ma un motore ha delle caratteristiche intrinseche e se riescono ad allungare la coperta... ben venga, ma un pochino di adattamento è necessario e mi pemetto di aggiungere, anche bello.

Un 600 4L con 120 cv esprime tutto sopra ai 10.000 giri?
e lo faccio girare alto

Un 1300 strattona un po' a 2135 giri?
e scalo una marcia
E così via...

Ma sono OT e chiudo qui

In realtà ci siamo abituati benissimo
Ma se c'è un cambio ...lo uso

In ogni caso... buona scelta
Secondo me hai già deciso

[Mikey]

In realtà avevo già deciso per la cf 450, poi la kappina mi ha messo qualche dubbio.

Ps al boxer 1300 e’ riuscito “quasi” l’impossibile, mantenere una trattabilita e una fluidità assoluta aggiungendo una buona capacità di mordere anche agli alti regimi, per non parlare della forza estrema ma gentile con cui ti porta fuori dalle curve. Per me il boxer 1300 e’ il motore da turismo definitivo, non ho mai guidato niente di piu piacevole per macinare km. Senza contare che non vibra quasi niente, ed è incredibile considerando che è un bicilindrico con due pistoni grandi come una padella

[aspes]

mentre mio fratello disserta di Norton esoteriche nell'altro thread, io molto piu' plebeamente sono andato a fare una piccola prova (oggi sono in smartworking) fino a rapallo, almeno per capire come va la moto dopo aver regolato tutti i comandi ed essermela cucita addosso. Aveva solo 7 km e quindi ero titubante e queste sono impressioni a caldo.
Assetto a bordo con sella alta perfetto. sono 1,78 e tutto e' al posto giusto. La sella alta e' un "must" come direbbero i moderni, un altro pianeta come posizione di guida e confort. Quella standard e' per princicpianti zampettatori o diversamente alti (parecchio diversamente).
Moto molto soda sulle sconnessioni, non senti un rumore, sospensioni piuttosto sostenute, tanto e' vero che per il momento non ho toccato niente. Frenata buona, intervento abs forse fin troppo conservativo. Motore molto coppioso per essere un bicilindrico, non ho passato i 5-6000 giri perche' e' nuovissimo, e mai aperto oltre mezzo gas.
PEnso proprio che montero' il pignone da 15 perche' ama girare ai medi dove la risposta e' efficace. On-off pressoche' inavvertibile (pare abbiano evoluto le mappe) , se proprio si cerca il pelo nell'uovo appena appena in citta', ma davvero niente di che.
Cupolino protettivo e in posizione alta veramente efficace.
SOno solo al momento in difficolta' a interpretare le gomme e il diametro ruote.
Con la kawasaki piegavo a strafottere, con questa si va giu' bene e omogeneo, ma ben lontano dai miei limiti personali devo contenermi altrimenti o va giu' di colpo e dietro sembra addirittura propensa a mollare. Ho guardato e i tasselli li ho puliti quasi del tutto per cui mi fa perplessita'. Sembra una questione di profilo gomma. Va detto che l'aurelia non la amo, devo provare sul bracco, rodare bene le gomme e li' ho i miei riferimenti.
Al momento mi sono scatenato a comprare mille minchiate su aliexpress e con poco piu' di 100 euro sono praticamente full quello che mi interessa. Questo e' semplice acquisto di compiacimento personale...
Infine la app al momento della registrazione offre davvero numerose caratteristiche ma dopo un anno diventa in abbonamento perche' a bordo della moto c'e' di serie una T-box che altro non e' che un modulo di interfaccia internet. Chiaro che da buon ligure appena ho visto che dopo un anno avrei dovuto pagare ho chiuso l'app ululando dal terrore e mi accontentero' del display (pero' via bluetooth rinunciando a un po' di servizi si fanno comunque cosette interessanti)

[Paolo67.]

Dovrebbe avere anche il navigatore, mi pare...e pure la possibilità di aggiornare autonomamente con i firmware rilasciati dalla casa con eventuali upgrade.

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[Paolo67.]

@bangi mi pare che con i cambi moto siamo un po indietro alla media...vediamo di provvedere al più presto...


Ho ancora l' A.T. 2 anni e 8 mesi...record...

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[bangi]

Originariamente inviata da Paolo67.

indietro alla media...vediamo di provvedere al più presto...
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Scusa Paolo, avevo pure deciso di rimanere con 2 moto, ma a quel punto ho pensato che per risparmiare era meglio averne almeno 2 nuove !
Il problema era poi sopraggiunto perchè per vendere la terza avrei dovuto mettere un annuncio ed a quel punto ho preferito finanziare la Bajajjjjj, messa malissimo avendo dovuto ritirare quel bidone della KTM !
Quindi ho preso una terza K.
Dici che sono fuori media con 3 moto nuove ?
Stò invecchiando, e settimana prox vado a dare le dimissioni
ma poi un vantaggio l'ho avuto, seriamente !
Proprio ieri spinto dallo spacciatore, ho fatto una mail di rimostranze per tutte e 3 le moto.

[Paolo67.]

Ottimo...diamo una scossa a questi svogliati meridionali tedeschi fannulloni...


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[aspes]

altra impressione al volo.....lo scarico e' rumoroso. Non avrei mai pensato di essere infastidito dal suono di uno scarico ma si vede che l'eta' avanza. Il kawa ululava ad alta frequenza, questo e' baritonale, sembra di cilindrata piu' alta e in citta' mi da' un po' fastidio. Poi mi daranno l'akrapovic che faceva parte della offerta incluso nel prezzo e lo provero', ma tanto sapendo che andra' tanto uguale non so se lo lascio o me lo rivendo.
Le gomme oggi vado a fare un test vero, ma mi sa che sono un punto debole.

[Mikey]

Lo dicono più o meno tutti, gomme modeste. In quel campo probabilmente la Cina è ancora indietro

[aspes]

il disegno e' fotocopia del pirelli STR, dai 70 km/h in su sono molto rumorose. E in curva mi danno poca fiducia. Comunque oggi appunto provo sul mio test track !

[Zel]

Di CF era molto noto il problema del negativo cortissimo delle sospensioni sulle prime MT800. Distacchi da brividi su scollinamenti in velocità e certi dossi morbidi.
Non so assolutamente se e quanto abbiano smorzato questa caratteristica sulle nuove uscite. So per certo che la sodezza sulle sconnessioni ne è un possibile indice, e so altrettanto bene che quello è il sistema per dare un ottimo (e "sportivo") feeling di controllo in condizioni ideali di asfalto senza bisogno di montare idrauliche di pregio e/o, per il posteriore, la regolabilità separata del puntone.
Kymco lo fa da secoli sui suoi "city" che sono infatti deliziosamente reattivi ma richiedono i guanti bianchi e si devastano nelle sovrastrutture in città ricche di buche.
Quando ti capita, nel tuo magico antro, dai una misuratina tra tutto esteso a ruote sollevate e sag statico a vuoto, in proporzione poi alla corsa totale dichiarata.
Non devi fare Cadwell Park ma per uno come te sapere di non avere negativo può concorrere a determinare scelte di guida appropriate.

[Bastich]

confermo le non lusinghiere impressioni sulle CST simil STR in ambito stradale

devo però ammettere che, in ambito off e sgonfiate il giusto, non si comportano malissimo..forse addirittura meglio delle omologhe pirelli (ma in assenza di asfalto il feeling di guida è MOLTO soggettivo)

invece le gomme da off CST (soprattutto le dure, provate in zone non molto easy..visto che ero in Tunisia tra erg e sahara ) sul K 500 mi sono piaciute parecchio

[aspes]

eccomi qua dopo test sulla mia strada di riferimento. Torno subito alle gomme che avevo accusato fin troppo. Opportunamente strapazzate non mi hanno mollato anche con pieghe notevoli, restano molto rumorose e vibrose. Il tassello si paga.
La sella e' talmente confortevole che quando cominci a guidare impegnato e' persin soffice, d'altra parte le sospensioni sono molto sostenute (non le ho ancora toccate) e senti proprio nei cambi di carico che e' la sella che reagisce sotto il tuo peso. E' evidente che se uno adotta uno stile motard ci vorrebbe un asse da stiro, ma per quesa moto bene cosi' .
Cambio e frizione irreprensibili. La frizione un burro, il cambio a salire non serve quickshift perche' si "succhia" la marcia appena sfiori il pedale, a scalare talvolta qualche lieve incertezza perche' vuole una manovra decisa. Che non significa un pestone, e' di burro, ma significa un movimento preciso, senza incertezze. Il motore in basso e' eccellente sebbene per questioni di rodaggio non ho mai passato i 5000 e mezzo gas. Non sembra propenso all'allungo ma in queste condizioni non posso giudicare. Penso sopportera' vantaggiosamente un pignone +1 come montano tanti.
Veniamo alla ciclistica. Una gran bella sorpresa, e sto parlando di asfalto puro, che non e' il suo pane. Ergonomia eccellente, la direzionalita' anteriore col 21 e' granitica, sembra di avere lo sterzo saldato, mi ricorda il mio "fu" GS, anche come ergonomia (forse questa e' anche meglio in chiave "sopra la moto"). Con la sella alta la posizione e' proprio da attacco e la guidi bene con le gambe. Se guidi rotondo anche con pieghe notevoli le gomme sopportano bene, se forzi entra il tcs e senti "raspare", ma non e' il caso.
Il primo pensiero quando mi son fermato e' stato: questa stessa moto identica in tutto e per tutto, con un motore KTM 700-800 sarebbe l'anti T7 e probabilmente la surclasserebbe.
Da ferma ha riscosso interesse e ammirazione dai vecchioni del bracco miei amici. ORmai i cinesi sono sdoganati e chi parla ancora di "cinesate" e' chiaramente ancorato a vecchi preconcetti sulla qualita'. La moto fa un figurone, innegabilmente. Una transalp 750 (di quelle attuali) a fianco sembra vecchia e triste.
Ora una inaspettata "dolente nota". Non pensate che sia una moto da casa ufficio e citta' , una motoretta utilitaria .
In citta' da' il peggio. L'on off non e' terribile ma sei sempre con la frizione in mano. Il rumore di scarico che su strada aperta e' del tutto sopportabile diventa fastidioso in coda.
Nonostante la piccola cilindrata e' una moto da spazi aperti. PEr cui chi la prendesse in considerazione come "la motina" buona per tutto e' avvisato. Non e' buona per tutto e anche se resta maneggevole la citta' non e' il suo pane. .