K t m 1390 sadv

[Parrus74]

A prescindere dal fatto che non credo una 1290R sia un usato così impiazzabile, a me se la stessa casa mi fa problemi sul ritiro di una moto loro per fare upgrade già mi farebbe passare la voglia di andare sul modello successivo...Sicuramente sono altri numeri, ma in questo BMW insegna

[gonfia]

Originariamente inviata da "Paolone"

​Sulla ciclistica ho letto – e il concessionario mi ha confermato – che la base è praticamente la stessa, al netto del software di gestione delle sospensioni della S che ovviamente è stato aggiornato.

Non solo il software è stato aggiornato, ci sono anche nuovi sensori in grado di leggere più dati e con una frequenza maggiore, per una risposta migliore nelle modalità adattive automatiche, e le possibilità di regolazioni sono molto più estese di prima, con compressione ed estensione separate sia alla forcella che al mono, e c’è una scorrevolezza superiore

Inoltre, è questo fa nuovamente una sensibile differenza, il telaio è stato notevolmente irrigidito.

Alla fine , il risultato è che nella guida la differenza si sente immediatamente, con la moto che risulta da un lato più “facile” e meno fisica di prima (un pochino lo è ancora), dall’altro ancora più “competente” (e già la base di partenza della 1299 era ottima) per affrontare le situazioni più disparate con un assetto sempre molto a punto

[dpelago]

Originariamente inviata da Parrus74

Non si puo dire che tu non ci avessi provato!
..

Fallendo per altro miseramente quanto felicemente!

Dpelago KTM SADV

[Parrus74]

Si per me la S è molto più adatta all'utilizzo asfalto. Poi con il ballo > 170cv per me il 21 è un po' ua forzatura. Magari meravigiosa forzatura, ma la S è la scelta più razionale

[gonfia]

Primo cambio gomme sulla 1390!
TrailAttack 3 dopo 7800 km con le Meridian di serie (per me ottime!)

[max 68]

Ottime!! Le danlop non ti hanno convinto al 100% o e' solo per provare altro?

[GTO]

È bella pure la catena, complimenti
Oliata e pulita

[gonfia]

Le Meridian assolutamente promosse al 100%, io adoro il loro comportamento “neutro”, e per la mia guida non mi fanno sentire la mancanza di nulla (forse giusto un briciolo di comfort in più, ma niente di eclatante), con pieghe quasi di 50° con molta naturalezza e confidenza.

Le TA3 sono un pò più agili, le usai solo una volta 7 anni fa sull’ADV 1250, ed ero curioso di riprovarle, in particolare su questa moto.
Poi dovrebbero avere anche più grip (mescola morbidissima da calda), ma non è stato questo il criterio di scelta, quello delle Meridian per me è già più che sufficiente

@GTO
La catena… è così da quando sono passato dagli spray adesivi (Motul e compagnia ) all’olio da trasmissioni: magari lubrifico leggermente più di frequente, ma la facilità di applicazione e la pulizia sono nettamente migliorate, ora non mi pesa più farlo (anche se continuerei a preferire non doverlo fare)

[max 68]

Penso che ti troverai piu che bene , per me il pneumatico definitivo sul gs , usandolo prevalentemente su strada e qualche facile sterrato. Ottime prestazioni e durata, non facili trovarle insieme.

[gonfia]

Sì Max, lo penso anch’io .
Per curiosità, tu hai mai provato le Meridian?

[max 68]

Su gs ho provato solo metzeller next e karoo street e continetal tck70 e ta3 . Danlop mai provate , in quanto hanno la nomea di avere una carcassa piu rigida ed avendo una schiena di m... ho sempre evitato . Le mie preferite di queste quattro sono ta3 e karoo , a seguire tck70 e next .

[gonfia]

Karoo Street piaciute un casino anche a me !
E infatti hanno una dinamica di guida abbastanza simile alle Meridian, stessa dolcezza e omogeneità nell’andare in piega (forse anche di più)

Ora esco e vado a provare queste TA3, e a capire quali sono le pressioni più giuste per me e cosa cambia dalle Meridian (un pò lo so già)

[max 68]

Quando sono passato da karoo street con 9000 km , posteriore spiattellato anteriore ancora piu che buono ma leggermente appuntito rispetto a quando erano nuove a ta3 non ho trovato una gran differrenza nella discesa in piega e nei cambi direzione. Diciamo che ta3 sono svelte ma lineari in piega senza essere nervose oltre a essere costanti nel rendimento a differenza delle next che a 7000 erano inguidabili .

[dpelago]

Io sono un fan delle Skorpion Trail.

Tuttavia le Dunlop di primo equipaggiamento sono inappuntabili. Neutre , sincere anche al "limite ", veramente promosse.

Devo vagliare unicamente la durata, ed il comportamento sotto l'acqua.

Dpelago KTM SADV

[gonfia]

Inappuntabili, neutre e sincere sono termini che descrivono perfettamente le Meridian
E rilancio con “feeling cristallino”!

Sto facendo i primi km con le TA3… gommare, gommano



ma per adesso il feeling e la confidenza che mi stanno restituendo è inferiore a ciò che mi hanno dato le Meridian appena ritirata la moto, in barba al fatto che ci fossero 15° di meno e che le Dunlop da nuove abbiano sopra la cera mentre le Conti hanno la “Traction Skin”.

Ma vediamo con l’aumentare dei km …

[Slim_]

Ti sta dicendo: "ancora un grado e sei per terra" .... o sbaglio ?

Complimenti, con gomme nuove soprattutto non mi fiderei mai (IO)

[Soyuz]

Io sono un sostenitore di tutte le Pirelli/Metz ...per me sono un passo avanti a tutti.
Pirelli chiarmanete ne ha di più di Metz per quanto riguarda il grip e lo si avverte chiaramente questo per volere della casa , ma Metz durano di più , anche un 25% e sono le gomme turistiche di casa Pirelli.

Ho provato un solo treno di Scorpion Trail III lo socrso anno in previsione di fare un giretto cone la mia ragazza poi andato a monte ...l'ho sterminato tra Umbria Lazio ed Abruzzo ..ora che gli asfalti qui siano altamente impattanti lo so ma la durata delle Traill III sulla mia Supertenerè è stata disastrosa , io sono attrezzato per cambiarmi le gomme da solo , non ho problemi economici di sorta ma non regalo nulla a nessuno e non faccio il gommista ....a 2800km la posteriore lato Sx (dove piego di più e vado sempre e cmq a cercare il sovrasterzo era al limitatore ) a 3800km finita tutta la posteriore e tutta l'anteriore ( prima volta che una gomma Pirelli/Metz mi finisce para) ...mai più ...vanno da PAURA ma non fanno per me , costano 70 euro più delle Str e con le semitassellate per fare 7600km impiego un anteriore e due posterioi , con le Traill III mi ci vorrebbero 4 gomme ...anche no !!! ...cmq lode a Pirelli N1 incondizionatamente.

Vorrei provare le nuove Karoo Street derivanti dalle Karoo IV , le Metz 50/50 le monto sulla 890R durano un nulla ma anche su asfalto asciutto o baganto fanno numeri ...mi ingarello con qualsiasi cosa mi rompa i cojoni.

Concordo con le rigidità delle Dunlop gran gomma al livello di Metz tra le 50/50 ma finiti quegli 11 mm di tassello o compri il paradenti o non giri più ...io non ho le sospensioni semiattive e non regolo mai nulla , trovata la formula vado avanti per sempre, fare continuoe cambiarelle non porta a nulla solo ad andare piano .

[gonfia]

No, quello no Slim… ma per adesso la sensazione di appoggio negli ultimi 5-8 gradi di piega non è “consistente” come la vorrei… per come guido io

Non sto parlando di grip, quello non è assolutamente in discussione, ma della facilità nel mantenere l’inclinazione desiderata e della saldezza dello sterzo a tali inclinazioni.

Cercherò di capire e spiegare meglio dopo altri km fatti, magari posterò qualcosa nella discussione sulle gomme nella stanza del GS1300, che qui siamo OT

[gonfia]

Ho fatto 500 km con le TA3: le cose sono migliorate, ho scritto qualcosa nella stanza del GS1300

[GTO]

Ahia
Mai entrato in quella stanza perché non ho fatto il vaccino quest'anno
C'è un link, please?

[gonfia]

https://www.quellidellelica.com/vbfo...d.php?t=528499

Post #1021, l’ultimo in questo momento

[flower74]

... sul lago Maggiore inizio a vederne diverse... forse più bianche che arancio, stranamente.

[dpelago]

Dopo un migliaio di chilometri, una disanima più approfondita.

Innanzitutto devo fare un " mea culpa " per la ritrosia al cambio robotizzato, che avevo escluso di default. Colpa della vecchiaia .... ma il destino mi ha convertito, e sono semplicemente entusiasta.

Ero titubante per la gestione nello stretto. Ebbene, proprio in questo frangente, il sistema da il meglio di se.

Il classico tornante destrorso stronzo, percorso in coppia con tris alluminio carico, dove gli sprovveduti cadono. Ebbene laddove la velocità di percorrenza sia inferiore a quanto il motore richiederebbe, la frizione automaticamente modula l'incedere, senza mai far mancare la trazione.

Lo stesso dicasi affrontando una rotonda con una marcia di troppo. La moto ti porta fuori senza un solo sussulto. Probabilmente i dischi frizione dureranno come un gatto in tangenziale, ma il sistema è geniale. Utilizzo solo i tasti a manubrio, e non rimpiango il vecchio pedale.

Anche con oltre 30 gradi di temperatura esterna, le ventole soffiano lontano. Non si può definire una moto fresca, ma dati i vincoli, difficile domandare di meglio.

Due appunti sul motore.

1- Oltre i 5000 giri vibra in modo avvertibile.

2- Oltre i 5000 giri, la moto impenna in modo avvertibile.

Il punto 2 rappresenta un problema quando sei in sorpasso, e vuoi rientrare nella corsia di destra.

La protezione aerodinamica, rasenta la perfezione.

Ogni giorno che la utilizzo, sono sempre più felice della scelta.

L'unico vero difetto riscontrato ad oggi, fatta eccezione per il tasso di vibrazioni oltre la norma, è la sella di una durezza inspiegabile.

... per fortuna ho acquistato quella power part. La sella di serie la lascio direttamente al concessionario. Meglio una lastra di marmo.

Dpelago KTM SADV

[Parrus74]

Grazie Dpelago! Consumi?

Nessuno ha provato la R ? al netto del cambio robottizzato ci sono differenze nella guida su strada?

[Bastich]

Originariamente inviata da dpelago

2- Oltre i 5000 giri, la moto impenna in modo avvertibile.

non vedo errori