K t m 1390 sadv

[dab68]

Originariamente inviata da gonfia

Nonostante la mia “vocazione” sia 100% stradale…

…Ma mentre sarei disposto a chiudere un occhio sulla mancanza delle sospensioni elettroniche, non sono altrettanto disposto a farlo sulla mancanza dell’AMT…

Vero, le luci cornering sono di un altro pianeta rispetto a quelle della 1290, adesso lavorano davvero in maniera eccellente!

Grazie Gonfia.
Ah guarda, la mia vocazione o uso è quasi 99% strada alla fine. Poi che mi piaccia portarla su sentieri o strade bianche scorrevoli è altro discorso. Ma non sono Marretta per intenderci. Mi diverto anche a far pieghe su asfalto
Sì certo ti sei spiegato nei migliore dei modi in questi mesi su AMT.
Di notte in curva quasi non serve più la luce abbagliante. Incredibile quel fascio luminoso.

Oggi, comunque, montato Akra che era nel contratto (alla fine è solo estetica visto che suona come l’originale se non più silenzioso….). Resto in attesa del tris valigie Alu Touratech + rack.
Per ora monterò piastra e top case per uso casco, borsa e schiena passeggerò. Le laterali vedranno la luce solamente nei viaggi in coppia. Girare con i bauli laterali senza motivo esce dalla mia logica di moto come ingombri inutili.

[67mototopo67]

Originariamente inviata da dab68

Il peso è minore della Tiger 1200 attuale...

Il mio commento era riferito anche a Triumph 1200...mi sto rendendo conto che con gli anni, aumentano in modo rapido e inesorabile le situazioni dove le dimensioni e il peso mi mettono in difficoltà...mi scoccia un sacco ammetterlo, anche perché fino a poco tempo fa non mi ponevo proprio il problema e sono fisicamente in forma. E non mi va di farmi male per una stupidata in manovra o ancora peggio fare male al passeggero...

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[Gunny1979]

Io ho ordinato oggi il terminale Wings black titanium dai video che ho visto sembra che il sound cambi leggermente,speriamo bene.

[giessehpn]

Originariamente inviata da Slim_

Per la verità, e chi frequenta questo 3ad lo avrà già letto, ero parecchio attratto dal 1390 in versione R. Poi ho provato la S dell'amico Stefano appena tagliandata dei mille e ho notato che quella facilità ad illuminare le nuvole è parecchio aumentata (anche in quarta marcia e senza nemmeno esagerare col gas)...... e qui "ho fatto i conti" con la mia età: superati i 70 mi sto già godendo le moto molto più di tanti altri amici e vorrei continuare il più a lungo possibile.

Non sai come ti capisco!!!
Spero di godermi le moto ancora per qualche anno e per me il „nemico numero uno“ sono i kg.

[dab68]

Originariamente inviata da 67mototopo67

...mi sto rendendo conto che con gli anni, aumentano in modo rapido e inesorabile le situazioni dove le dimensioni e il peso mi mettono in difficoltà...mi scoccia un sacco ammetterlo, anche perché fino a poco tempo fa non mi ponevo proprio il problema e sono fisicamente in forma. E non mi va di farmi male per una stupidata in manovra o ancora peggio fare male al passeggero...

Ah guarda, sto iniziando anche io a pormi domande su ciò. Non tanto andando in giro, ma negli spostamenti sotto i 5-10 km/h

Quando sono entrato qui avevo 35 anni e una moto che pesava oltre 250kg che al tempo sembrava nulla. Che pensandoci ora mi viene solo da ridere…
Sembra una vita fa… c@zoo si può dire???

[Saetta]

Anch'io sento il peso sia della moto...che degli anni.
Come istinto vorrei girare con una ktm 1390 adv S (la R troppo alta) , nella pratica guido una Yamaha Tracer 7 GT

[ilprofessore]

Io, con l'età, più che il peso ho cominciato a temere i cavalli. Di fatto, ho quasi abbandonato la VFR ed uso molto di più la Goldwing e la Vstrom. E la prossima moto, se ci sarà (Moto Guzzi Stelvio), dovrà avere una potenza ragionevole.

[dab68]

Beh, non volevo portare il 3ad in tema geriatrico

Dai su animo
E pure stasera rientro a casa con giretto per le vie più collinari possibili con una fantastica temperatura di 25º
Dovevo fare solo 18km e ne ho fatti una 40ina

Un appunto forse già scritto da qualcuno: la grafica della mappa Rally la potevano studiare meglio… quel gioco del contagiri doppio senza numeri è proprio una cagata pazzesca. Sti crucchi son sempre più crucchi?
Meno male che è pure optional a pagamento…

[gonfia]

Hai ragione Dab, la mappa Rally ha una grafica senza senso, lo avevo segnalato anch’io.

Quanto al discorso età-peso-cavalli-altezza sella: io sono un “bestione” di 186 cm x 97-98kg (ci sto lavorando! ) e a giorni farò 59 anni… nonostante non abbia mai avuto particolari problemi a gestirla, quando passai dalla ADV1250 alla SADV1290, i 4 cm di altezza sella e i 20-25kg di peso in meno della KTM li ho sentiti eccome, in modo vantaggioso ovviamente!
Infatti il terzo motivo (dopo AMT e sospensioni) che mi potrebbe trattenere dal comprare la R al posto della S è che dovrei ritornare ad una sella sensibilmente più alta.

I cavalli… siamo sempre noi a decidere come e quanti usarne: se il motore ha la trattabilità dell’LC8 1390 o del boxer 1250/1300, il problema è molto relativo, si può benissimo girare con un filo di gas a regimi medio bassi senza dover temere le potenze di cui dispongono.
Inoltre c’è anche la possibilità di scegliere il tipo di erogazione tramite i vari setting dei Ride-by-Wire , ed in abbinamento alle varie modalità di intervento dei TC si può veramente guidare una moto che - all’occorrenza- ha 150-170 CV dando gas senza timore di girarsela per cappello.

I parametri più condizionanti quando gli anni aumentano e le forze diminuiscono sono solamente - secondo me - peso e altezza sella, e qui ognuno deve fare i conti col proprio fisico.

A volte mi viene da sorridere quando vedo certi utenti particolarmente bassi (e magari non particolarmente giovani) che guidano il GS (o magari l’ADV) 1300, perché “adesso c’è l’abbassatore” che fa loro toccare meglio a terra (quando funziona ): ok che l’abbassstore ti toglie 3 cm, ma non ti toglie 30 kg… e a volte infatti si assiste a delle scene abbastanza comiche

[giessehpn]

Originariamente inviata da gonfia

I cavalli… siamo sempre noi a decidere come e quanti usarne: se il motore ha la trattabilità dell’LC8 1390 o del boxer 1250/1300, il problema è molto relativo, …

I parametri più condizionanti quando gli anni aumentano e le forze diminuiscono sono solamente - secondo me - peso e altezza sella, e qui ognuno deve fare i conti col proprio fisico.

A volte mi viene da sorridere quando vedo certi utenti particolarmente bassi …

Pienamente d’accordo su tutto o quasi. L’abbassatore però è un bell‘aiuto, …a patto che funzioni sempre. E in questo bmw dovrebbe ricordarsi di collaudare un po‘ meglio quello che si fa pagare profumatamente.

[gonfia]

Che sia un bell’aiuto è fuori questione, io stesso l’ho apprezzato quando ho provato l’ADV1300, aveva un funzionamento impeccabile di cui non ci si accorgeva nemmeno, se non per il fatto che l’appoggio dei piedi a terra era sensibilmente più agevole.

Bisogna però essere anche consci del fatto che non è la panacea di tutti i mali, e da ciò che ogni tanto vedo mi sembra che non sia sempre così

[dab68]

Il mio Gs 1300 dato indietro avevi si l’abbassatore ma l’avevo settato sempre “alto”.
Mi dava fastidio che si abbassasse di continuo. E poi faceva sembrare la moto una rasoterra. Complice anche quel faro che si trova sotto il radar e le da un aspetto più piccolo di quello che è. Estetica da rivedere
Poi che facesse per bene il suo lavoro, non lo metto in dubbio. Ossia permettere a moltissimi di toccare a terra nei migliori dei modi.

Guarda anche io sono o ero 183cm con circa 99-100kg di struttura (ci sto lavorando ) e mi son sempre piaciute le moto alte. Ma ora se tocco meglio potrebbe anche non dispiacermi

La questione CV non mi spaventa più di tanto. Anzi per niente
Oramai si gestisce tutto col polso e le follie di testa son ben gestibili. Anche perché con questa, farsi male è un attimo…

[LoSkianta]

Originariamente inviata da dab68

Poi che facesse per bene il suo lavoro, non lo metto in dubbio....

Io qualcuno che lo mette in dubbio, sfortunatamente per lui, lo conosco..

Credo la prima a montare l'abbassatore sia stata l'Harley. Comunque una bella idea per quelli che sognavano l'endurona, me ne erano spaventati dall'altezza.

Ma riguardo all'età credo siano i chilogrammi il primo nemico, anche se per ora, che ne ho 65, con un po' di attenzione l'affronto discretamente bene.
Ma comincio a valutare roba più leggera.

Forse non sarà un caso che una ventina di anni fa non si dava poi troppa importanza al peso. Adesso invece gli articoli giornalistici non fanno che evidenziarlo; forse è proprio vero che siamo ormai tutti dei VdM...

[gonfia]

È vero che il peso è nemico dell’età, ma se è reso gestibile da una seduta bassa che permette un appoggio a terra molto saldo, con gambe flesse a sufficienza, diventa un nemico battibile

Io ad esempio per la vecchiaia credo che proverò la GW!
E se non potrà piegare come l’RT pazienza, compenserà con altre doti

[ilprofessore]

Esatto Gonfia, il peso va messo in relazione con l'altezza sella ed il baricentro.
Ci sono una marea di "anziani" che guidano una Harley da 400 kg senza problemi grazie alla sella bassa. E la GW è nelle stesse condizioni, con il vantaggio (spettacolare) di avere il Walking Mode se DCT o la sola retromarcia.
La VFR 1200 ha 170 CV, pesa 280 kg, ha i manubri stretti ed un baricentro relativamente alto. In genere la uso senza problemi (ha 140.000 km, fatti tutti da me), ma cominci a goderne la guida solo se vai su strade veloci, ad almeno 150 km/h, cosa praticamente impossibile. Se devo andare piano, molto meglio la Vstrom o la Goldwing. E se mi passa un intutato (maledetto ...) la vena mi resta aperta perché so già di non avere i mezzi per seguirlo: e questo alle volte ti salva dal fare danni.

[rexi]

Visto che si parla della KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026, vorrei chiedere un parere soprattutto a chi ha avuto modo di provare bene entrambe.

Attualmente ho una BMW R 1300 GS Adventure 2025, praticamente full optional, con circa 12.000 km. Mi trovo molto bene e la moto continua a piacermi parecchio anche esteticamente. In movimento, soprattutto in montagna, nonostante dimensioni e peso riesce anche a essere molto divertente.

Il punto è che l’avevo acquistata pensando di utilizzarla anche per lunghi viaggi, magari in coppia, mentre alla fine la realtà è diversa: a mia moglie la moto non piace particolarmente e viene con me al massimo per qualche uscita in giornata durante l’anno. Io invece mi ritrovo a usarla soprattutto da solo per giretti di 100–200 km.

Per questo ultimamente mi sta venendo voglia di qualcosa di più leggero e svelto, senza però scendere troppo di categoria.

Le cilindrate inferiori mi convincono poco perché ormai sono abituato a una moto molto completa dal punto di vista elettronico, dalle sospensioni al cambio e a tutti gli altri aiuti, e soprattutto mi piace la sensazione di un motore grosso, pieno di coppia e con tanto tiro.

Per questo sto guardando con interesse la nuova 1390 Super Adventure S EVO 2026.

Secondo voi, passando dalla R 1300 GS Adventure alla 1390 S EVO, nell’uso che faccio io avvertirei realmente una moto più agile, leggera e divertente oppure la differenza sarebbe meno marcata di quanto possa sembrare?

E soprattutto: cosa guadagnerei e cosa rimpiangerei della GS Adventure?

Non sto cercando necessariamente una moto “migliore”, ma qualcosa che possa essere più adatto all’uso che faccio realmente oggi.

[GTO]

Originariamente inviata da rexi

...
Per questo sto guardando con interesse la nuova 1390 Super Adventure S EVO 2026.

Secondo voi, passando dalla R 1300 GS Adventure alla 1390 S EVO, nell’uso che faccio io avvertirei realmente una moto più agile, leggera e divertente oppure la differenza sarebbe meno marcata di quanto possa sembrare?
...

Sono moto estremamente diverse per lo stesso utilizzo
Non mi permetto di dare opinioni sulle particolari differenze ma solo un'idea:
Provala e prova anche la nuova Multi V2.
Amo e ho amato le moto grosse e con tanti nm, però quando guido un bel motore che pesa 50 kg meno della moto precedente.... si apre sempre un mondo (bellissimo)

[rexi]

In effetti Ducati la conosco, anche se parliamo ormai di tantissimi anni fa

Ho avuto due Monster, prima una 620 S e successivamente una S4R. Erano però Ducati di un’altra epoca, quando c’erano ancora certe caratteristiche che per me facevano parte del loro fascino, a partire dalla frizione a secco.

Poi nel 2014 sono passato al GS e successivamente ho avuto anche diversi modelli Harley-Davidson, per poi tornare al GS 1250, fino all’attuale R 1300 GS Adventure.

Probabilmente è anche per questo che oggi sono molto abituato ai motori grossi e pieni di coppia. Però quello che dici sui 50 kg in meno mi incuriosisce parecchio: forse è proprio quella sensazione di leggerezza che mi sta iniziando a mancare.

[dab68]

Rexi, le ducati da te citate sono “preistoria” a confronto delle attuali V2.
Quoto GTO e avallo il suo suggerimento. Provala. La Evo ti stupirà, vedrai…

[gonfia]

Originariamente inviata da rexi

E soprattutto: […] cosa rimpiangerei della GS Adventure?

La sella!!!
Quella della KTM è di marmo!
Ma si può sempre modificare…

Per il resto avresti meno peso, altezza di seduta più agevole, possibilità di “personalizzazioni” di ogni aspetto della moto sensibilmente superiore a quelle della ADV, e nel caso dell’EVO anche il cambio automatico che funziona molto bene, soprattutto per quanto riguarda la gestione della frizione.

Provai l’ADV1300 parecchio tempo fa, appena uscita: i miei ricordi possono non essere freschissimi ma mi piacque moltissimo per come si guidava, ero pronto a prenderla!
All’epoca avevo la 1290, che in alcune circostanze mi faceva rimpiangere la precedente ADV1250… ora con la 1390 questa cosa non succede più, per quanto è migliorata sia di guida che di motore (incredibilmente più fruibile ad ogni regime).

E riguardo al fattore “fun”… non c’è gara, la KTM ti stampa il sorriso dentro il casco ogni volta che apri il gas appena un pò di più!
Ma può anche essere utilizzata in modalità “zen” come mai prima d’ora.

Il miglior consiglio in questi casi è sempre lo stesso: provane una, poi avrai gli elementi per decidere cosa è meglio per te.

Edit: e magari prova anche un GS1300 STD: se i viaggi non sono più una priorità (l’ADV è indubbiamente meglio nel turismo ad ampio raggio) potrebbe essere un’altra alternativa molto valida, e già più simile a ciò che già conosci e apprezzi

[rexi]

Originariamente inviata da gonfia

La sella!!!
Quella della KTM è di marmo!
Ma si può sempre modificare…

ssere utilizzata in modalità “zen” come mai prima d’ora.

Il miglior consiglio in questi casi è sempre lo stesso: provane una, poi avrai gli elementi per decidere cosa è meglio per te.

Ho visto che l’hai presa da Moto Moto sono della zona andrò a provarla, vorrei anche capire quanto mi darebbe della mia visto le quotazioni più o meno costerebbe come il Ktm muovo .

[carlo46]

Originariamente inviata da dab68

Rexi, le ducati da te citate sono “preistoria” a confronto delle attuali V2.
Provala. La Evo ti stupirà, vedrai…

già che ci sei, prova anche la Tiger Sport 800.
Con le stesse prestazioni, ma ben più vellutate e rabbiose nello stesso tempo, costa la metà (si fa per dire, diciamo molto meno) ed ha poco da invidiarle, solo livello delle finiture ed abitabilità in due (ma tu hai scritto che vai prevalentemente da solo).
Il motore è strabiliante.

[rexi]

Sicuramente sono tutte moto molto belle e interessanti, compresa la Tiger Sport 800. Il problema è che ormai mi sono abituato al cambio automatizzato e sinceramente non vorrei più tornare al cambio tradizionale.

Per questo la 1390 S EVO, con l’AMT, mi attira particolarmente: oltre a cercare qualcosa di più leggero della mia GS Adventure, vorrei mantenere un livello di tecnologia e comodità almeno simile a quello a cui sono abituato.

[gonfia]

Ah ecco, non avevo capito che la tua ha l’ASA
Ti capisco, anch’io ora che ho provato l’AMT mi spiacerebbe rinunciarvi

[gonfia]

Ci sono anche modelli di Honda (E-Clutch e DCT) e Yamaha (Y-AMT) con cambio automatico… uno su tutti che mi sembra potrebbe essere una buona scelta per te è la Tracer 9 Y-AMT, GT o normale …
Oppure l’Africa Twin…