K t m 1390 sadv

[Gabriele-1970]

Originariamente inviata da GTO

quando guido un bel motore che pesa 50 kg meno della moto precedente.... si apre sempre un mondo (bellissimo)

provata ieri una Tenere 700, effettivamente scopri che si potrebbe fare a meno di tante cose......

[rexi]

Sì, potrebbe essere una riflessione sensata. La Africa Twin Adventure Sports con il 19” anteriore e DCT è probabilmente quella che centra meglio quello che stai cercando: più gestibile della GSA, cambio automatico e comunque una vera maxi-adventure.

Visto però che non hai urgenza e la tua 1300 GSA ha solo 12.000 km, io aspetterei di vedere cosa farà Honda con la prossima evoluzione. Cambiare adesso per l’attuale e magari ritrovarsi poco dopo davanti un aggiornamento importante mi darebbe fastidio.

l’Adventure Sports è passata al 19” anteriore proprio con il model year 2024.

[rexi]

Originariamente inviata da Gabriele-1970

provata ieri una Tenere 700, effettivamente scopri che si potrebbe fare a meno di tante cose......

Sicuramente, e capisco perfettamente il senso.

La Ténéré però per me sarebbe probabilmente un passo troppo indietro rispetto a quello a cui mi sono abituato. Non tanto per le prestazioni pure, ma per tutto il resto: cambio automatico, sospensioni elettroniche, elettronica e comfort.

Inoltre il 21” anteriore è più orientato a un utilizzo che io praticamente non faccio, visto che vado quasi esclusivamente su strada.

Vorrei sì qualcosa di più leggero e semplice da gestire della mia GS Adventure, ma senza rinunciare a tutto quello a cui ormai mi sono abituato. È proprio questo che rende la scelta complicata

[Gabriele-1970]

ad ogni modo questa mattina giretto di 4 ore a cercare un pò di fresco sugli appennini con il mio Multi con giusto una quindicina di litri nel serbatoio, me lo sono goduto veramente tanto, quindi capisco le difficoltà che tutti noi incontriamo nel considerare moto più gestibili, ma ieri il Tenerè mi ha veramente rapito sia per la sua stabilità a velocità molto sostenute sia per la facilità nello scendere in piega e in generale per quel senso di familiarità trasmesso appena fatti i primi metri, familiarità che non ho trovato per esempio provando la nuova Desert X. Potresti anche valutare una moto più"piccola" da affiancare al GS, poi dopo un'annetto tirare le somme avendo la possibilià di un confronto tra due filosofie di moto molto differenti

[rexi]

Tieni conto che io faccio 90% strada, quindi la Ténéré la utilizzerei quasi esclusivamente su asfalto.

Una cosa però mi incuriosisce: come ti è sembrato il motore su strada? Venendo da moto di grossa cilindrata, non hai sentito troppo la differenza di coppia e spinta?

E soprattutto, nonostante il 21” anteriore, come ti sei trovato nel misto e nello scendere in piega? Dici che ti ha sorpreso proprio per la facilità, quindi questo aspetto mi interessa parecchio.

[carlo46]

Originariamente inviata da rexi

Tieni conto che io faccio 90% strada, quindi la Ténéré la utilizzerei quasi esclusivamente su asfalto.

Una cosa però mi incuriosisce: come ti è sembrato il motore su strada? Venendo da moto di grossa cilindrata, non hai sentito troppo la differenza di coppia e spinta?

su questo aspetto mi sento di poterti fornire un contributo.
In realtà la differenza è ovvio che si sente, parlo nel mio caso della Tiger Sport 800 che comunque ovviamente va parecchio di più, in tutti i sensi, del Tenerè 700. La coppia è sensibilmente inferiore. Ma...ci sono tanti ma. Ovvero innanzitutto la differenza è accentuata a pieno carico e non è, da quello che scrivi, il tuo caso. A solo esci a cannone da qualsiasi curva anche in terza. Secondariamente recuperi tutto semplicemente tenendo un secondo di più il gas aperto. Parlo per me ovviamente ma non credo di avere alcuna difficoltà a star dietro con la Tiger Sport a me stesso ipoteticamente su un GS1300, che ho provato e conosco. Basta insistere un pò di più con il gas, non sto parlando di scannarla.
Quanto all'elettronica, cambio automatico o assistito a parte, queste moto sono dotate di tutto quello che serve, DCT, ABS cornering, quickshifter, etc.
E provale, perchè 70-80kg in meno della tua rendono istantaneamente felici.

[rexi]

Sì, io gli chiederei proprio questo, perché il tuo interesse non è tanto la velocità assoluta o “stare dietro” a una GS 1300, quanto quanto è divertente e rapida nei cambi di direzione nel misto.

Sinceramente faccio un po’ fatica a pensare che, a parità di pilota, la Ténéré possa stare dietro a una GS 1300 quando si comincia a spingere, ma alla fine non è neanche quello che cerco.

A me interessa soprattutto divertirmi tra le curve, senza necessariamente entrare forte: frenare, scendere facilmente in piega, rialzarla e buttarla dall’altra parte, godendomi soprattutto il tratto tra una curva e l’altra.

È proprio qui che ho il dubbio sulla Ténéré: come si comporta il 21” anteriore in questo tipo di guida su asfalto? Si sente tanto rispetto a un 19” oppure, grazie al peso ridotto e alla ciclistica, rimane comunque rapida e naturale nei cambi di direzione?




[QUOTE=carlo46;11459766]su questo aspetto mi sento di poterti fornire un contributo.

[Kinobi]

Originariamente inviata da rexi

come si comporta il 21” anteriore in questo tipo di guida su asfalto? Si sente tanto rispetto a un 19” oppure, grazie al peso ridotto e alla ciclistica, rimane comunque rapida e naturale nei cambi di direzione?

Personalmente ho un r1150r 17/17 un SADV 1290S 19/17 (sospensioni elettroniche) e un 990 21/18 come un Tuareg della moglie 21/18.
Per cui passo da aerei da 160 CV 19/17 a moto con 80 CV con diametri diversi.
Le moto più divertenti sono sempre e solo le leggere: Tuareg e 990.
Questo in particolare se vai andante, ma non troppo.
Quando vai ingarellato, il 1290 19/17 riesce ad andare via alle altre moto solo su tracciati veloci e con importante esborso di energie da chi guida.
Per cui, per me appena ti abitui, non si sente assolutamente la differenza tra il 21 ed il 19 davanti, ed appena percettibile tra il 21 ed il 17.

Solo su i trasferimenti lunghi in autostrada, tra moto totalmente analogiche e quelle con il Cruise sento la differenza.

Non avevo mai provato il 21 davanti, ma devo dire che per come giro io (spesso con la moglie che è abbastanza lenta) la guida è più rilassante e divertente che con il 17 davanti.

Di tutta l'elettronica delle moto nuove, non sento minimamente la mancanza. Ammetto le moto "nuove" le abbiamo prese con il Quickshifter e non le comprerei con un DTC perchè non ve ne è motivo e sono costi, peso e manutenzione inutile.

Non fare confusione con un 21 con semi tassellate, con la stessa moto con Meridian montate ad esempio (gomme 100% stradali). Ovviamente le 21 scendono in pega più rapide del 17 se hanno 60/70 kg in meno.

[Parrus74]

Se vuoi l l'automatico la scelta si restringe. Se vuoi automatico e cerchi divertimento non andrei su Africa ma guarderei a GS standard KTM 1390 e a limite Tracer 9. Se l'automatico non e una priorità ti posso dire che io mi sto divertendo di piu con la multistrada V2 rispetto alla v4 che come ciclistica credo sia una delle migliori tra le maxi migliori. I 50 cv in piu ( che senti solo sopra i 100km/h circa ) sono ampiamente ripagati dal peso da naked sportiva della multi v2. In realtà la multi v4 sopra circa i 70km/h fa sentire meno il suo peso apparendo agile in velocita come la v2 ( forse per motore controrotante), ma l agilita sullo stretto e in città dati dal peso per me sono impagabili e su questo non credo che KTM 1390 sia molto diversa dalla MTS v4. Forse il gs 1300 per motore boxer. Ma il gs 1300 std lo proverei per non andare a ricomprare una moto quasi uguale a quella che hai senza apprezzabili vantaggi su quello che cerchi. Credo che la Tiger 800 ( pur non avendola provata) vada ancora piu nella direzione di una street triple comoda rispetto a Multi V2. Consiglio spassionato e scontato....provale tutte e decidi! Io per esempio amo fare le curve ed avere una bella risposta pronta al gas in uscita, ma non sono uno scannatore di rettilinei quindi 115 cv belli pronti e fluidi sono quello che cerco mentre non rinuncio a sospensioni elettronica e dotazioni di livello. Altri potrebbero subire il fascino del motorone. Solo provando capirai

[carlo46]

Originariamente inviata da Parrus74

Se vuoi l l'automatico la scelta si restringe. Se vuoi automatico e cerchi divertimento non andrei su Africa ma guarderei a GS standard KTM 1390 e a limite Tracer 9.

Tracer 9 provata molto a lungo quando poi decisi di comprare la Tiger Sport 800, che trovo ben più divertente e guizzante alla guida a parità di motore.
Attenzione , tutte le Tracer 9 hanno il grosso limite del padellone di scarico che tocca facilmente, proprio nella parte centrale della moto. Basta osservarne una mentre passa carica per strada per vedere quanto è vicino all'asfalto.
Io quando l'ho provata ho toccato due volte in piccoli avvallamenti e guidavo da solo e con la cautela del non proprietario.

comunque fatta la tara a tutte le tue esigenze la risposta è una ed una sola. Multistrada V2S. Certo, costa tantissimo.

[Parrus74]

Se l automatico è necessario e la sportivita e vista come piu potenza andrei di KTM 1390. Se invece si vuole cv e automatico non e necessario valuterei anche MTS V4 ( magari PP) ma anche XR 1000. Se l idea e un mezzo piu leggero MTS V2 Tiger 800 ma anche KTM 890 SMT. Sulle piccole Ducati costa di piu ma ha alcune comodità da maxi

[Gabriele-1970]

ti dico solo di provarla, poi la versione world raid con il serbatoio da 23 lt è più orientata anche ai viaggi.
L'alchimia nel piacere di guidare una moto, è difficile da spiegare ed è assolutamente soggettiva.
Partendo dal pressuposto che ritengo le mie capacità nella media tendente verso il basso, a mio parere il motore spinge il giusto, ho provato frenate abbastanza violente e la moto frena molto bene e se anticipi il freno ant, con quello post la moto non fa una piega, cambi di direzione rapidi, io preferisco la guida rotonda, di sbattere la moto a dx/sx in un nanosecondo non mi interessa,(poi l'effetto giroscopico è proporzionale alla velocità) quindi sicuramente se preferisci percorsi molto veloci, forse il 19 ha più senso, anche se poi l'anno scorso ho provato a seguire due Ktm 1190R che andavano veramente a cannone e nonostante tutto mi hanno seminato dopo tre curve, quindi la diatriba 19 vs 21 personalmente non ha senso.
Ovviamente a pieno carico con moglie sarebbe da provare, i sorpassi fulminei che faccio con la Ducati me li scorderei e l'adrenalina nell'allungare la 2° e la 3° sarebbero un ricordo.
Considerando che mia moglie in una stagione viene con me al massimo 3/4 volte per giretti in giornata, personalmete la considero un'ottima candidata insieme al Tuareg che vorrei provare alla prossima occasione.
P.S. se hai modo prova anche la Tiger 900, io ho provato quella con il 21.

[rexi]

Alla fine oggi ho provato anche la BMW F 900 XR, proprio per capire se scendere di peso e cilindrata potesse essere la strada giusta.

Sinceramente non mi ha convinto: né il motore né le sospensioni mi hanno dato le sensazioni a cui ormai sono abituato. Mi ha fatto capire che cercare semplicemente una moto più leggera rischierebbe di farmi rimpiangere troppo la mia Adventure.

Discorso completamente diverso per la Africa Twin Adventure Sports DCT, che avevo già provato e che mi era piaciuta moltissimo. Il 19”, il DCT e l’impostazione generale sono decisamente più vicini a quello che cercherei.

Alla fine però ci ho pensato e credo che la cosa migliore sia tenermi ancora la mia R 1300 GS Adventure per uno o due anni e godermela. 🫶

Anche perché ho capito che non sto cercando semplicemente una moto più leggera: vorrei una moto più leggera che, una volta sceso dalla GSA, non mi dia la sensazione di aver fatto un passo indietro.

Tra un paio d’anni vedremo cosa offrirà il mercato… magari anche una nuova Africa Twin.

[gonfia]

Originariamente inviata da rexi

… ho capito che non sto cercando semplicemente una moto più leggera: vorrei una moto più leggera che, una volta sceso dalla GSA, non mi dia la sensazione di aver fatto un passo indietro.

È comprensibile, sei abituato a un’ammiraglia!

Ma alla fine, la 1390 SADV EVO l’hai provata?
Perché un’ammiraglia lo è anche lei, più leggera lo è di almeno 30 kg, la seduta è più bassa ( di 4 cm.) quindi abbassi anche la posizione del tuo baricentro, ed elettronica ne ha quanta ne vuoi, più della tua attuale!
E ha anche il cambio automatico, visto che non vuoi rinunciarvi

[max 68]

Anche la multi v2s non e' male sicuramente non e' confortevole come un gs adv .

[David]

Anche io rientro nella categoria GSA non contento e visto che facilmente prossima anno uscira' la multistrada con l' automatico mi ci fiondero'.

[rexi]

[QUOTE=gonfia;11460697]È comprensibile, sei abituato a un’ammiraglia!

Ma alla fine, la 1390 SADV EVO l’hai provata?



La Proverò Presto. Mi hai incuriosito, mi sembrava troppo potente …

[Parrus74]

Nuova Multistrada V4 non sono sicuro ce la facciano per anno prossimo...speriamo.

[David]

I brevetti per il cambio automatico sono stati tutti depositati mesi fa e anche lunghe fasi di test che sono terminate, io ci conto.....

[Parrus74]

Questo confermo.

Ieri mi sono scambiatore Multi v2 con un KTM 1290 Sabv ...(non 1390).gran motore...non oso immaginare il 1390. Però, anche a detta del mio amico, fino ai 100km/h la mia non sfigurava. Gran ciclistica la KTM ma per me Multi piu rigorosa. Sicuramete la V4 (2021) forse anche la v2. Anche se mi hanno detto che la 1390 é migliorata anche di telaio. KTM piu funambolica Ducati piu composta

[gonfia]

La differenza più eclatante tra il motore della 1290 e quello della 1390 non è tanto nelle prestazioni assolute, che comunque un pò sono aumentate (se mai ce ne fosse stato bisogno ) , quanto piuttosto nella maggior fruibilità dei regimi bassi che ne rendono l’utilizzo in souplesse molto più piacevole.

E anche la ciclistica è diventata più rigorosa di prima, anche se non a livello della Multi V4 che ho provato qualche settimana fa, scambiandoci le moto con un amico (MY26)… perlomeno rispetto alla mia che io tengo piuttosto “morbida”, ma le possibilità di regolazione sono enormi, e sicuramente la SADV1390 può essere ancora più rigorosa di come è settata la mia, andando a chiudere maggiormente l’idraulica.
Sicuramente rispetto alla 1290 ha guadagnato in facilità e intuitività nella guida, e richiede meno impegno sia fisico che psicologico

L’unico vero difetto di questa moto… è la sella!
Che non ho ancora sistemato ma lo farò appena ricomincerò a usare un pò di più le moto… quella della V4S in confronto è una SPA!

Altro aspetto super positivo della Ducati è il cambio, il cui quickshifter ha un funzionamento talmente a punto da non far assolutamente sentire la mancanza di un automatico, eccettuato nei frangenti in cui la parzializzazione automatica della frizione e la scalata automatica rallentando possono essere apprezzati e fare una (bella, per me) differenza.

Sempre nei confronti della V4S, dove la 1390 vince facilmente è ai capitoli calore trasmesso al pilota e consumi, entrambi sensibilmente inferiori nella KTM, nonostante la “disattivazione estesa della bancata posteriore” del V4 , che all’atto pratico è un flop, molto poco efficace.
E la batte alla grande anche nel prezzo d’acquisto…

A parte questi 2 (3) aspetti la Multi V4S mi è piaciuta molto, davvero una gran moto!
E anche molto bella, IMHO

[Parrus74]

A me è parso superfruibile il 1290....

[gonfia]

Col 1390 giri, volendo, a quasi 1000 rpm in meno
La fasatura variabile ha fatto un lavoro incredibile

[Gunny1979]

Ragazzi una domanda sono quasi al traguardo 1000km ma il concessionario mi ha dato appuntamento al 12 settembre..Per quella data probabilmente ne avrò 2000. Se sforo di 1000km il primo tagliando rischio di invalidare la garanzia?

[fastfreddy73]

Prova a rivolgerti ad altro concessionario!