Dilemma estivo: tenere il 1290 "guarito", scendere sul 4 in linea o cedere a GS 1300

[Attentatore]

L' importante con una moto è divertirsi...

["Paolone"]

Originariamente inviata da aspes

Io approfitterei del fatto che sono poco quotate se il prezzo e' buono

Diciamo che la quadra tra valutazione ktm e sconto sul nuovo è tra le migliori di quelle che ho preso in considerazione…. complice sicuramente il fatto che a fine anno è atteso il nuovo modello e sul fatto che le richieste di questa moto sono timide, per non dire quasi assenti … e come scrivevo, non mi sembra una moto dalle qualità modeste, anzi … eppure possono passare mesi senza incrociarne una….

[flower74]

... ma parli della Tiger 1200?
Provala molto, ma molto bene... non sembra nemmeno avere la potenzza che dichiara.
Ha un cambio rapportato, a mio avviso, molto male...
Scendere da una 1290 e andare sul 1200 Triumph che, anche se un ottimo motore è molto piatto, è, a mio avviso, molto rischioso.

["Paolone"]

Originariamente inviata da Rattlehead

Potresti pensare di affiancare a questa qualcosa di meno impegnativo….

Diciamo che non avrei tanto spazio per ricoverare altri mezzi e comunque vorrei evitare doppi inevitabili costi (bollo assicurazione) … morale devo avere un solo mezzo per tutto e chiaramente la coperta è spesso corta.
Se proprio pensassi ad un altro mezzo sarebbe certamente uno scooter (mezzi sui quali non ho alcuna preclusione) per l’utilizzo di tutti i giorni…
Altro discorso immaginare il garage dei sogni, con tre o quattro mezzi… beh allora scatenerei fantasie importanti ….

["Paolone"]

Originariamente inviata da flower74

... ma parli della Tiger 1200?
Provala molto, ma molto bene...

Magari andrò a ri-provarla … ma come ho scritto ieri, le impressioni della prima prova sono state molto ma molto positive…
Per confronto quando ho riprovato la GS ADV ho pensato che al netto di una moto ciclisticamente per me ottima e estremamente facile (in rapporto alla mole) il motore non mi ha esaltato. Nella prova della Tiger non posso dire che mi abbia esaltato ma non l’ho trovato per nulla piatto… Certo non è ignorante come la mia ktm ma per me i motori piatti sono altri. Con Africa Twin tenuta due anni posso sì, piatto o quasi, seppur ai medi non era così male, … Triumph mi sembra altra storia.

[Attentatore]

Quando provi KTM è difficile scendere....poi dipende cosa cerchi...

[Gabriele-1970]

io l'anno scorso ho provato la Tiger 900, se decidi per Triumph, provala, personalmente l'ho trovata un gran bel mezzo, anche meno impegnativo come massa.

["Paolone"]

Aggiornamento test ride: provata la Tracer 9 GT+.

Che dire... una gran bella moto a 360 gradi. Ciclisticamente è davvero valida: svelta, agile e veloce nei cambi di direzione. Certo, non è direttamente paragonabile per stazza e impostazione ad ammiraglie come GS o Tiger 1200, ma ha frecce pesantissime al suo arco.

Il tre cilindri CP3 è una conferma assoluta: motore pieno, reattivo e godibilissimo. Nota di merito d'obbligo per il nuovo cambio Y-AMT: semplicemente ottimo. A mio parere va persino oltre il DCT Honda (che ho posseduto): è una tecnologia davvero intelligente, fluida ed efficace, che secondo me a tendere finirà per soppiantare quasi del tutto i cambi manuali in determinate fasce di mercato.

A questo si aggiunge la qualità costruttiva generale Yamaha, marchio che lavora davvero bene nei dettagli. Menzione d'onore anche per la strumentazione e la logica dei comandi al manubrio: perfetti, intuitivi e immediati anche per chi ci sale sopra per la primissima volta.

Purtroppo, però, per me c'è un 'ma' insuperabile: la posizione di guida e la triangolazione sella-pedane-manubrio. Per la mia stazza risulta troppo sacrificata e 'piccola'. Un vero peccato, perché la moto merita tantissimo e la tecnologia c'è tutta, ma l'ergonomia per le mie misure non perdona.

Fa un po' riflettere il fatto che oggi Yamaha non abbia più in gamma una moto pensata per chi ha stazze importanti. Fino a qualche anno fa copriva benissimo due ambiti distinti con la Super Ténéré 1200 e la FJR 1300; oggi, soprattutto nel segmento delle grandi maxi-enduro/tourer spaziose, è praticamente assente.

La scarto a malincuore

[Attentatore]

A sto punto prendi il 1390....

[flower74]

... mah... ci mancherebbe, senza nulla togliere alle tue future scelte, ma, a mio avviso, hai le idee un po' confuse.

[gonfia]

@Paolone
Io torno a caldeggiare la Versys… non ho capito se l’hai provata, e se non l’hai fatto ti consiglio di farlo

Qui c’è la discussione che avevo aperto io dopo averla provata, così hai qualche riferimento in più

https://www.quellidellelica.com/vbfo...d.php?t=534803

E se vuoi un parere da “possessore” puoi chiedere a @alexa72 , che ne è entusiasta

[grevins75]

...Alexa nn fa testo l'ultima volta ha acquistato una moto piccola (gw)

Inviato dal mio motorola edge 40 neo utilizzando Tapatalk

[gonfia]

Vero!!

E cambia moto come noi comuni mortali cambiamo le mutande

Però la Versys ce l’ha da un pò, e a meno di sorprese improvvise (che con lui sono sempre possibili! ) credo che rimarrà nel suo box ancora un altro bel pò.
Significherà qualcosa

[alexa72]

Qualcuno mi ha nomiato?
Non ho letto tutta la discussione ma provo lo stesso a dare il mio contributo.
La Versys 1100 S che possiedo è una moto fantastica e molto sottovalutata (ok, la mia è alleggerita di 10 kg diversi dei quali nelle masse non sospese), comoda ed abitabile (ho però fatto rifare la sella perchè era duretta e spingeva in avanti) per i miei 180 cm (e 80 kg) e con un motore che il CP3 Yama della Tracer 9 GT+ Y-AMT (che ho provato di recente per un we intero) può solo nascondersi Mai, mai ho desiderato un cambio automatico usando quello della Versys che ha un quick spettacolare.
Detto ciò, sappiamo che la moto è molto personale e i gusti non si possono discutere. Quello che posso consigliare a @"Paolone" è di testare e ritestare più volte tutte le moto possibili perchè, a volte, le idee possono cambiare radicalmente dopo un test drive.
Poi, oh, se la non smette di urlare bisogna ammazzarla ed io sono l'ultimo che dovete ascoltare perchè cambio troppo spesso ed, a volte, senza apparente motivo...insomma predico bene e razzolo male
Paolone, se devi per forza tenere una sola moto, direi di prendere quella che ora ti attizza di più, magari usata così se ti stanchi la rivendi senza bagni di sangue e passi all'amore successivo. Se poi vuoi affiancarle uno scooter per tutti i giorni...io col 350ADV mi trovo benissimo! Sono andato a vedere anche lo Zontes 368G 2026 e devo dire che sembra veramente ben fatto...peccato non essere riuscito a provarlo.

[Timariesci]

Da ex possessore di Tiger posso dire che come comfort di viaggio è fantastica, non scalda, tra selle basse standard e alte si trova sempre la giusta posizione in sella, un cambio elettronico ok un buona protezione aerodinamica, rovescio della medaglia un limitatore a 200 kmh che te la fa odiare quando in Germania ti sverniciano con la tracer 900 ed il gs1200 bialbero bevendo però più di un battaglione di alpini, un motore a scoppi irregolari che mortifica il 3 cilindri da cui deriva ed in ultimo un valore residuo dopo due anni peggio di una Motobecane.
Nella tua situazione, se adesso la moto funziona bene come hai detto, mi terrei il 1290 e semmai deciderei la nuova dopo Eicma tanto mancano 3 mesi e tirano fuori qualcosa di nuovo

[Parrus74]

Domanda seria. Abbiamo nominato moto con valore residuo bassissimo come Triumph Tiger 1200 e KTM Adventure 1290, magari ce ne sono altre, ma rimaniamo su queste. Secondo voi perché nessuno le considera usate? Pare che la considerazione dei modelli nuovi sia superiore a quella dell usato recente. Voi avete idea del perché?

["Paolone"]

Originariamente inviata da flower74

... hai le idee un po' confuse.

Anche più di un po’ per dirla tutta. Però, tranne qualche divagazione passeggera, la tipologia di crossover è abbastanza confermata

["Paolone"]

La Versys non l’ho provata e al momento non c’è possibilità di farlo … però la lunga percorrenza su una z1100s ha messo per me ben in chiaro alcune cose: motore ottimo, cambio eccellente (avrà rapporti diversi ma il quickshift sarà il medesimo), qualità costruttiva senza appunti. Aggiungo che economicamente ho in mano i costi per l’operazione e anche qui tutto bene. Cosa mi frena: capacità di carico delle borse originali limitata, estetica non certo entusiasmante (ma qui siamo sul soggettivo). Già che esteticamente non brilla andare a montare valige after market a mio avviso non la migliora, anzi ….
Rimane comunque in lizza…

["Paolone"]

Per chi invita a valutare l’usato il problema sta nella permuta: già con l’acquisto di un nuovo alcune valutazioni sono quasi sotto la decenza, figuriamoci se si opta per un usato. Unica strada valutare la vendita a privato della mia e poi tutto potrebbe cambiare ma al momento il cellulare propio non squilla…

["Paolone"]

Originariamente inviata da Timariesci

Nella tua situazione, se adesso la moto funziona bene come hai detto, mi terrei il 1290 e semmai deciderei la nuova dopo Eicma tanto mancano 3 mesi e tirano fuori qualcosa di nuovo

Invecchiando ho radicalmente cambiato idea sull’acquistare modelli appena usciti. Più di una volta in passato era proprio EICMA a farmi scattare la scimmia per l'ultima novità; ora, al contrario, preferisco di gran lunga acquistare una moto a fine carriera.
Solitamente il progetto è arrivato al massimo della sua maturità, i problemi emersi nel corso degli anni sono stati corretti e si riescono a spuntare scontistiche decisamente interessanti. In questo la Tiger 1200 per me ne è un chiaro esempio.
Zero voglia di fare da beta tester a mie spese, come capita ormai fin troppo spesso a chi acquista le novità appena uscite, BMW in primis ma non solo.

[Boxerfabio]

Parrus non so se vero quello che dici.
Ci sono in 10 che le comprano nuove.
In 5 che le prendono usate.
Su mezzi molto più venduti i numeri sono enormi a confronto e quindi vedi più movimenti di usati.
Vendessero 30 gs al mese nuovo significa che ci sono in 10 che lo cercano usato.
Se non tira da nuovo non tira neanche sa usato.
Il prezzo non è sempre il motivo del non acquisto.

[Kinobi]

Originariamente inviata da Parrus74

Voi avete idea del perché?

Non conosco Triumph ma ho un 1290 del 2019.
Non ho una risposta, ma solo supposizioni.
C'è la nomea di moto delicata, io avuto zero problemi su 72500 km. Zero è zero. Il motore ha ormai 11 anni invariato e vi sono problemi allo statore e più rari ai pickup Kukusan (Jap) indentici ai Beta.
KTM ha scontato le nuove, e sull'usato si vede.
Si dice scalda, ed è vero al 10000% la mia versione, ma non è più tanto vero nella versione dal 2021.
Le estetiche di Kiska piacevano a pochi.
In questo momento KTM non è vista bene. Certe 290 kilometrate sono molto scontate e non si vendomo lo stesso.
IMHO in questo momento te le tirano dietro.E quando iniziano a tirarle dietro, trascinano tutte.

Secondo me ai1290 stato toccando la sorte già vista per i 990. Per poi ritornare al doppio dei soldi dopo un lustro.

[Parrus74]

Potrebbe essere un ottima opportunita fi pre dere un usato fresco a poco

[Kinobi]

Se super il presupposto che una moto a 100 mila KM è vecchia, trovi di tutto a pochissimo. Certi LC8 con poco di manutenzione, fanno 250 mila senza battere ciglio.
Ho tre LC8, ed il totale di KM è 300 mila.

["Paolone"]

Il poco ombrellone di agosto ha fatto maturare la scelta: non facile, ma ormai segnata dalla seconda prova su strada. In settimana ho firmato per la Tiger 1200.
Non è stata una decisione semplice, perché tutte e quattro le pretendenti avevano frecce pesanti al proprio arco:
Versys: sarebbe stata la scelta razionale definitiva per motore, cambio a punto, affidabilità granitica e prezzo d'acquisto. Purtroppo ha un'estetica discutibile e il grosso limite delle valigie: poco capienti, poco pratiche e oggettivamente brutte. Su una tourer per me è un compromesso insuperabile.
BMW GS: la più equilibrata a 360°, ma oltre a far lievitare il conto ben oltre i 30k euro la trovo una scelta fin troppo scontata e dall'aria un po' da 'fighetto' che non mi appartiene. La prova su strada non mi aveva emozionato.
Ducati Multistrada Rally: è stata a un passo dall'acquisto. Sarebbe stata la mia quarta Multistrada, la prima con il V4, con l'enorme comodità di prenderla da una concessionaria vicina che conosco bene e con un pacchetto di sospensioni ed elettronica invidiabile. Oltre al conto abbondantemente sopra i 30k al pari di BMW, mi ha frenato un filo anche la triangolazione ed ergonomia in sella per la mia stazza, non ottimale come Tiger e attuale KTM
La Tiger racchiude forse un po' tutte le doti giuste, pur con qualche rinuncia che inevitabilmente ogni scelta porta con sé. C'era anche l'opzione di tenere la mia attuale KTM: essendo al mio secondo giro con questo modello, la sento davvero come la 'mia moto'. Ma si sa: quando la scimmia del cambio parte, tenerla a bada diventa impossibile e le noie avute hanno lasciato un bel segno.
Ora non resta che attendere: la Tiger arriverà direttamente dall'Inghilterra a metà mese e poi comincerà questa nuova avventura.