Dilemma estivo: tenere il 1290 "guarito", scendere sul 4 in linea o cedere a GS 1300

["Paolone"]

Vado dritto al punto: il tarlo del cambio moto mi sta "divorando" il cervello e mi serve il parere di chi ha macinato chilometri veri con queste architetture.

Vengo da una KTM 1290 Super Adventure R. Amore e odio puro: motore esagerato e godurioso, ma dopo qualche noia elettrica di troppo (risolta ora alla radice con la sostituzione integrale del cablaggio in garanzia) il feeling emotivo si è incrinato. La moto adesso gira come un orologio, ha 20k km e ancora due anni di garanzia ufficiale, ma la scimmia è salita sulla spalla e non vuole scendere.

Sul tavolo ho quattro opzioni radicalmente diverse:

Tenere il 1290: La scelta della ragione. Gomme nuove, zero euro da tirar fuori e garanzia totale per due anni. Ma quando scatta la sfiducia/noia, guidare diventa un'altra cosa.

Kawasaki Versys 1100 SE: Ho provato il motore sulla Z1100 di cortesia e il 4 in linea mi ha sorpreso per pienezza e fluidità. Estetica e valigie di plastica a parte, la sostanza e la pace mentale "Made in Japan" hanno un peso enorme.

Ducati Multistrada V4 Rally: Il V4 mi incuriosisce parecchio, il pacchetto Rally da 30 litri con borse in alluminio è tanta roba e la proposta finanziaria sul tavolo è molto aggressiva. Unico dubbio: la svalutazione e i consumi rispetto al classico assegno circolare bavarese.

BMW R 1300 GS Adventure: Vista, toccata e provata. Presenza scenica imponente, l'alluminio spazzolato fa un effetto pazzesco e la ciclistica è eccellente. Però, scendendo dal bicilindrico austriaco, il nuovo boxer mi è sembrato fin troppo "educato". In più sappiamo che ha un costo importante, non meno della Ducati, ma digeriscono meno il ritiro della mia.

Se foste nei miei panni, dareste un'altra chance al 1290 o incrocereste le dita firmando per una delle altre tre?

[Gillo]

Tieni il 1290 fino a scadenza garanzia e poi vedrai al momento cosa offre il mercato.

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[GTO]

Nei tuoi panni terrei la 1290

In passato ho fatto il contrario, cambiato subito per sfiducia una volta riparata a puntino la moto e... consegnata una moto in forma e collaudata ad un'altra persona. Grande regalo generoso!

Poi l'ultima volta l'ho tenuta

Se invece hai solo voglia di cambiare è tutt'altro discorso

P.s. non esistono gli assegni circolari

["Paolone"]

Originariamente inviata da GTO

P.s. non esistono gli assegni circolari

Vero, ci sono però moto che per contro fanno veramente fatica a ritirare in permuta, molta fatica...
Un GS ben tenuto e con la giusta percorrenza, diciamo che "circola" meglio...

[overlookh]

La scimmia non tende a scappare, ti rimarrà appresso affezionata anche l'anno prossimo.

Ammortizza gli investimenti appena fatti sul K e preserva la fregola per l'anno prossimo.

In fondo (in fondo) anche il piacere dell'attesa...

;-)


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[Mikey]

Io avevo il 1290, peraltro in forma (la super duke gt) e ho cambiato: volevo la 1390 super Adventure, ma un anno fa non era disponibile, quindi mi ero orientato sulla multi v4, così sono andato a provarla. Risultato: no, non mi piace il v4 Ducati. Abituato al tiro taurino del 1290 il Ducati mi è parso veramente poco energico prima dei 7000 giri (quando esplode come una furia) ma quelli sono regimi, e velocità, che non amo bazzicare. Adoro il tiro in basso e la coppia dei bicilindrici, non trovo gradevole un motore che si “realizza” agli alti regimi. Per quanto civilizzato si sente che quel motore deriva da un motore Superbike.

Provato il Gs 1300 e’ stato subito amore. Ha la forza del 1290 ma con un’erogazione di velluto, niente scossoni, niente vibrazioni, solo una progressione e una regolarità ma provata prima su un’altra moto. Poi ho rincominciato a viaggiare carico, sia con la moglie che da solo con amici e devo dire che la gs 1300 e’ un mezzo semplicemente sublime per macinare km.

La kawa non l’ho mai guidata, di quel 4 ne parlano tutti bene (anche se scommetto che non può avere la forza ai medi e ai bassi del boxer 1300), ma trovo la versys più brutta di una colica renale. … non me ne vogliano i felici possessori

[Pfeil]

Col Versys ti addormenti, lascia perdere e tieniti il K, ormai hai risolto, è tutta discesa...
A parte le battute, il Kawa è un'ammiraglia da turismo e il suo lavoro lo fa benissimo, ma non è sicuramente una moto adrenalinica, poi vedi tu.

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[intruso]

tieni duro fino a metà dicembre , qualcosa in più lo spunti dai conce a fine anno
nel dubbio per non sbagliare GS , se invece hai già deciso va dove ti porta cuore e istinto
qualunque sia la scelta tra le 4 in elenco non sbagli

[marcio]

la penso esattamente come intruso

["Paolone"]

La Versys, assicuro che sul 'fare addormentare' ci si sbaglia di grosso.
L'idea non nasce per ripiego, ma per l'amore mai spento per i 4 cilindri in linea, architettura con cui ho già fatto parecchi chilometri. Avendo avuto per le mani una Z1100 nuova per una settimana (quasi 600 km percorsi), ho avuto solo conferme: quel motore ha una pienezza, una fluidità e un tiro ai medi che non ti fanno affatto rimpiangere la schiena di altre frazionamenti. Anzi, a dirla tutta, ai medi regimi la presunta superiorità di fluidità del boxer BMW rispetto a questo 4 cilindri giapponese io proprio non l'ho vista.
Sulla GS ADV nulla da dire: alla prova la moto è sembrata perfetta, grande ciclistica e grandissima facilità. Ma siamo onesti: scendendo dal mio 1290, se si spalanca il gas a fondo a questo 1300 manca decisamente qualcosa in termini di cattiveria pura.
Sul V4 Ducati ammetto di avere pochi riferimenti: l'ho provato un paio di anni fa per troppo poco tempo per farmi un'idea concreta, anche se la scheda tecnica e l'impostazione della Rally stuzzicano non poco.
Poi siamo d'accordo tutti: la Versys non è un capolavoro di design e l'occhio vuole la sua parte. In più, il discorso valigie sulla Kawa è nettamente un passo indietro rispetto all'alluminio e alla praticità delle concorrenti europee. Però per chi macina strada la sostanza di quel propulsore resta tanta roba. Sta di fatto che rimango sempre indeciso

[Boxerfabio]

Non mi sembri pronto
E poi oggetti troppo “diversi”.
Boh

[Pfeil]

Sì, troppa confusione, idee poco chiare.... Versys con Z, 4 in linea con V2 e V4, naked con crossover.
Secondo me devi capire bene parecchie cose, soprattutto cosa ti serve per l'uso che ne farai.

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[ginogino65]

Originariamente inviata da "Paolone"

Kawasaki Versys 1100 SE

Ma invece del kawa ti consiglio il suzuki gsx-s1000gx l'ha presa un amico ed è molto soddisfatto, ci sarebbe anche il nuovo honda ma è un nuovo modello e mi pare che le moto che arrivano in italia quest'anno siano già state tutte prenotate.

[flower74]

... come ha scritto Mickey... provalo bene il Multi perchè a me, che dovevo scegliere il post 1250, non è piaciuto per niente.
Prova, al massimo il 1390, ma, onestamente, almeno per me, sarà difficile abbandonare il motore delle maxi di KTM... men che meno passare ad un 4.
Poi è vero che la potenza e le aperture da folle non è che le fai tutti i secondi, ma, quando le fai, con una KTM, è impossibile che non ti venga il sorriso da ebete...
In sostanza, se il 1290 ve bene... e non mi sembra nemmeno che tu abbia troppi chilometri, visto che io sono a 27.000 in meno di due anni, tienilo che è una gran moto.

["Paolone"]

Sul genere di moto le idee sono abbastanza chiare … la z1100 è stata data come moto di cortesia con l’occasione di provare il motore, non certo di acquistare una naked….
Sul motore la confusione è totale …

["Paolone"]

Sento quindi pareri abbastanza unanimi sul V4, che fra tutti è quello che non conosco e mi incuriosisce di più e, non potrebbe una sola prova fatta dal concessionario, chiarirmi le idee.

[arbè]

Premessa ovvia: ognuno ha una diversa sensibilità; comunque ho avuto due 1290 GT di cui sono stato molto contento.
Ho fatto l' esperimento, complice un' offerta ragionevole e la spinta del figlio e sono passato al Multistrada Pikes Peak.
Gran moto, prestazioni notevoli, finitura impeccabile, masul misto medio / stretto non mi sono trovato a mio agio.
Fosse uscito il 1390 GT mi sarei fiondato, ma non ci sono previsioni.
Il Kawa non lo considerei ed il GS è sempre il GS, ma è un sacramento spropositato (per me, ripeto).
Tieni il 1290!!!

[gonfia]

Ciao Paolone, hai nominato moto che piacciono tutte molto anche a me e che ho preso in considerazione per un cambio moto.

La Multi (proprio la Rally) mi incuriosisce ma non l’ho mai potuta provare… ho provato per l’RS di un mio amico, che se in “configurazione” come la usa lui per me è indigeribile, se settata ad hoc sfruttando tutta la malleabilità che il pacchetto elettronico mette a disposizione mi è piaciuta molto.
La Rally dovrebbe essere parecchio più “tranquilla” ma rimane comunque un V4 Ducati, col suo carattere un pò particolare e i suoi “difetti” (consumi elevati e calore in primis)… ed il prezzo è elevato

La Versys 1100 l’ho provata bene 2 volte, per me è una moto veramente eccellente, molto concreta e di sostanza (ho aperto una discussione qui sul WW), e mi è piaciuta moltissimo, a differenza della 1000 che provai qualche anno fa che a me, abituato ai boxer 1250, faceva sentire troppa mancanza di “pienezza”, come hai detto tu… la 1100 è notevolmente meglio, e ritengo che la Versys sia la crossover col miglior compromesso tra attitudini touring (io l’avrei presa in considerazione al posto dell’RT!) e dinamica di guida, che è veramente soddisfacente nonostante il peso non esiguo.
È una moto però che dà sensazioni molto diverse dalla tua 1290 (io ho avuto la S), quindi la scelta deve cadere su di lei se hai voglia di cambiare proprio genere.
Ma quel 4 in linea è un violino, ed il cambio è qualcosa di spettacolare… ed il comparto ciclistico non è da meno!
Il tutto ad un prezzo che fa impallidire le altre alternative.

L’ADV1300 (con ASA) mi ha fatto innamorare al primo colpo (di test ride), si guida veramente da dio!
È vero che il motore ha un carattere diverso da quello dell’LC8 1290, ma la grinta e la spinta non mancano di certo… solo che è molto più gentile
Il suo difetto principale è il prezzo… e qualche problema di elettronica soprattutto legato all’abbassatore, che se si è alti si può anche evitare.

Curiosamente vedo che non hai preso in considerazione quella che secondo me sarebbe l’evoluzione più “logica”: la SADV 1390… come mai?

Con la 1290 S anche io avevo un rapporto di amore/odio, ma non per problemi (che non ho mai avuto), bensì perché, a fronte delle scariche di adrenalina e divertimento che sapeva elargire, in più di una situazione mi faceva sentire la mancanza dell’ADV1250 che avevo prima di lei… e ci ho messo parecchio ad entrarci in sintonia, è sempre stata un pò più ostica, fisica e meno user friendly.
Però … magari dopo una lunga giornata in sella arrivavo a sera provato, accaldato e stanco, e rimpiangevo le “coccole” dell’ADV, ma il giorno dopo avevo già una gran voglia di guidarla ancora, per il gran gusto che mi dava!

Adesso ho la 1390 S EVO, e la musica è cambiata radicalmente: motore, ciclistica, facilità … tutto è migliorato, e non sento più la mancanza di nulla (eccetto di una sella più comoda! ), è incredibile quanto sia cambiata in meglio e sia diventata molto più godibile!
E costa sensibilmente meno di Ducati e BMW , la mia con Tech Pack e manopole riscaldate resta sotto i 25k, mentre per le due “avversarie” europee non ne bastano 30

Fossi in te cercherei di provarla, è una moto davvero eccezionale.

["Paolone"]

Originariamente inviata da gonfia

Curiosamente vedo che non hai preso in considerazione quella che secondo me sarebbe l’evoluzione più “logica”: la SADV 1390… come mai?

Sulla 1390 ho staccato la spina per due motivi molto concreti, uno di pancia (e di fegato) e uno di portafoglio:
1. Il fattore affidabilità e calvario d'officina: Ho passato praticamente più di due mesi – maggio, giugno e metà luglio – con la mia 1290 R che tagliava potenza di netto tra i 6.000 e i 7.000 giri senza che in centralina venisse registrato uno straccio di errore. Un'odissea fatta di tentativi andati a vuoto, settimane a piedi, incazzature e un senso di impotenza totale di fronte all'incapacità iniziale di KTM nel trovare la quadra. Sono arrivati alla soluzione solo una settimana fa sostituendo l'intero cablaggio della moto (e ora, va detto, la moto è finalmente rinata ed è perfetta). Ma dopo due mesi così, il rapporto di fiducia con il marchio si è inevitabilmente incrinato.
2. La prova del 1390 S Evo: L'ho provata, seppur per poco. Non abbastanza per un test a 360 gradi, ma sufficiente per rendermi conto di una cosa: per quanto sia un'ottima evoluzione, non giustifica per me un esborso extra di circa 10.000 € rispetto alla mia per trovarmi sotto il sedere una moto molto, molto simile.
Tutto questo premettendo che sulla 1290 R sto da dio in sella (è la mia seconda, con in mezzo una parentesi Africa Twin), ma oggi come oggi non me la sento proprio di investire su una KTM. Almeno per adesso

[grevins75]

...se il problema economico non si pone cambia che ti importa io punterei al GS adv o std e de non dovesse essere di tuo gradimento di ricambia nuovamente alla fine sono giocattoli buona strada

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[gonfia]

Capisco…
Allora, se vuoi “peace of mind “, tieniti la tua o vai sulla Kawa… perché le altre 2 costano pure di più e non è garantito che a fronte del prezzo maggiore non abbiano menate di elettronica!
Con la Versys hai un “Made in Japan”, e non c’è bisogno di aggiungere altro.

Io probabilmente sono stato fortunato: 2 anni e 22000 km di SADV1290 e nemmeno l’ombra di un problema… e idem in questi primi 6 mesi/ 8500km con la 1390.

Ma è comprensibile che dopo il tuo calvario la fiducia sia incrinata

[gonfia]

Se può interessarti, Moto Moto di Pallerone vende sia KTM che Kawasaki (e BMW nel negozio “madre” Power Bike), forse potresti spuntare una valutazione più interessante del tuo usato, qualora decidessi per il cambio moto

["Paolone"]

Sulla Versys, acquistandola dallo stesso concessionario Ktm della mia moto la valutazione tutto sommato è sensata. Altri concessionarie Kawasaki la mia K non la ritirano. Ducati e BMW la ritirano ma solo perché le moto proposte costano almeno 10k euro in più della Versys.

[dpelago]

Dico la mia, premettendo che.

1- Ho una KTM SADV 1390

2- Ho avuto una Multi V4 MY 2021

3- Ho appena provato la Versys 1100

Per quanto non sia carino rispondere ad una domanda ... con un'altra domanda, il quesito fondamentale è:

" Ti piacciono i 4 cilindri ? "

Se la risposta è " No " tieni la Tua 1290. Atteso l'aver spiegato molto bene che non intendi spendere 10.000 euro per un upgrade al 1390. A meno che Tu non voglia un bicilindrico, con indole più turistica rispetto al Tuo.

Se la risposta è " Si " , dipende dall'uso prevalente della moto. La Versys è votata come poche altre al turismo a lungo raggio. Segnatamente in autostrada è la compagna di viaggio perfetta.

Il grosso difetto è un baricentro alto, ed un peso che a mio parere, è più avvertibile di quanto non dica la bilancia.

La Multi V4 è più sportiva. Non ho provato la declinazione ultima della rally, che mi dicono essere diversa la MY precedente, più di quanto l'estetica non dica. A mio parere costa uno sproposito per un progetto giunto ampiamente a maturazione.

Il GS 1300 è la risposta a due cilindri alla Multi Rally. Tutto dipende dal " Si " o dal " No " alla domanda di cui sopra.

P.s. data l'eccellenza delle contendenti, impossibile sbagliare.

Dpelago KTM SADV

P.s. la Versys sull'usato è un vero bagno di sangue.

["Paolone"]

Sui 4 cilindri ti rispondo con un 'sì' assoluto: li adoro e la passione per quell'architettura non si è mai spenta. È anche vero che gli ultimi anni passati su due KTM consecutive (con in mezzo la parentesi un po' fiacca del bicilindrico dell'Africa Twin) mi sono piaciuti parecchio, ma d'altra parte il LC8 1290 di Mattighofen non ha certo bisogno di presentazioni: è un propulsore che parla da solo per grinta e personalità.
Per quanto riguarda l'utilizzo: no, niente lunghi viaggi se non occasionalmente. La moto per me è un mezzo da usare a stretto raggio per la mobilità quotidiana e per qualche uscita nel weekend. Ed è proprio per questo che la fluidità e la sostanza del 4 in linea sui miei percorsi abituali farebbero un lavoro egregio.
Sul capitolo 'bagno di sangue per la rivendibilità della Versys': guarda, siamo onesti, oggi tolta la solita GS che gioca un campionato a parte, quasi tutto il resto si svaluta e prende mazzate sull'usato. La mia attuale KTM non è certo esente da svalutazioni pesanti, e persino quando ho dovuto vendere la mia precedente Africa Twin con cambio DCT non è stata affatto una passeggiata, a dispetto della fama del marchio. Quindi non credo proprio che la Versys nell'uso reale a 3-4 anni si comporterebbe in modo così drammaticamente diverso dalle altre.