Rottura motore e concessionario cattivone?

[aspes]

era un periodo mezzo covid, moto appena uscita, disponibili pochissime.. e io la volevo a tutti i costi. Una guzzi v7.....ripensandoci....ma saro' stato scemo??

[Kinobi]

Su tutta questa storia, c'è qualcosa che non torna.
- il 1290 ha il 5W40 nel libretto di uso e manutenzione. Se messo a ottobre, la scelta è corretta.
- filtri metallici sono due, e alla fine c'è un tappo, per cui non possono essere invertiti.
- il 1290 ha un carter secco, e lo si capisce bene da come c'è descritto nel manuale d'uso, si deve fare il cambio olio. Comunque anche sbagliando, la moto è al minimo d'olio. Il serbatoio è nel basamento, per cui... si può essere scambiato con "cambio".
- io propendo per il filtro in carta olio montato rovescio...ed in tal caso la valvola di emergenza non funziona ed il motore va a troje rapido. Capita dai meccanici di scuola "Honda". Ma ci vuole impegno.

Concludo: non è il primo o l'ultimo concessionario o meccanico che a Marzo/aprile è pieno di lavoro come la morte e ai clienti non suoi, piuttosto di avere la moto tra i piedi per due mesi, dice che non può fare il lavoro. A me lo hanno detto a Settembre per capire (meccanico BMW).

[enrik75]

Non so cosa dirti,magari per il 1290 gt superduke ci va olio diverso?Il capo officina ha detto chiaramente che l'olio che hanno usato è errato,e onestamente,presumo che sappia cosa usare(a differenza mia che non lo sò).I filtri nn li hanno invertiti,sono stati montati con un verso(ho visto che un tappo e li non sbagli) che può dare ostruzione o rallentamento del flusso d'olio,o almeno questo è quello che ho inteso io. poi sul perchè bmw abbia voluto fare un tagliandone pre-consegna cosi importante quando non era richiesto dalla casa madre io nn lo so.Ad oggi il capo officina ha chiamnto dicendo che nei prox gg aprono il motore e verificano le "condizioni" del morto

[enrik75]

Infatti ad Affi avevano un ktm 1290 superduke r che proveniva da fimauto verona e gli era stato portato per fare i controlli del caso.

[Kinobi]

Originariamente inviata da enrik75

Non so cosa dirti,magari per il 1290 gt superduke ci va olio diverso?...

Non mi sono scaricato il libretto del SD GT, ma ho tre LC8 a casa e nel libretto del SADV 1290 MY19 compare il 5W40. Come nel 990, per cui sono quasi 20 anni che KTM scrive anche il 5W40.
Qui vedi il filtro a rete: mi dici come si può montare rovescio? https://www.dam-sport.net/it/filtro-...8nroNAVXqsrcBO
Grazie. Certo, se prende il filtro e lo infila dentro alla cazzum, poi gli tira una martellata, si accartoccia, ma questo non significa la rete tappa totalmente i passaggi.
Credo parli del filtro di carta, non è la prima volta. Ma quello a rete, vorrei proprio capire. Qualcuno ha fatto confuzione tra premere a bestia il filtro carta montato rovescio con "premere gentilmente il tappo con l'oring".

@rasù.
Il primo LC8 aveva due serbatoi, ovvero due tappi, più altri due scarichi (uno sul cambio, uno sul filtro olio). Questo ha due tappi, più il filtro. Pagina 296 del manuale. E' un cater secco o semisecco? Non te lo so dire, i comunicati ufficiali parlano di "carter secco". Ed il riempimento dell'olio è come per un carter secco, ovvero, devi far circolare dell'olio sul motore sennò non ci entra proprio tutto! Il fatto che gli scarichi siano a livelli diversi, fa pensare che non è il classico "coppa".

@Bim
Gli LC8 sono motori estremamente robusti. C'è parecchia differenza tra un 990 ed un 1301. Tuttavia girano identici circa dal 2014 il 1301. Se un meccanico non ha fatto esperienza su quel motore, o non ha clienti, o è uno sfigato, o non è capace o non vuole farla.
E' vero che in KTM esistono circoli di carbonari con chat preparatissime. Ma il 1290 è un motore virtualmente inaffondabile salvo un errore mostruoso che segherebbe ogni mezzo meccanico. Coretto il tappo KTM è a pressione più bassa dei Japs, 1,4 contro 1,8.
A memoria tuttavia il commento parla di acqua a 130 gradi, e almeno il mio 1290, ha la temperatura olio, ma non la temperatura acqua (che è a barre). Per cui secondo me gli ha sparato l'olio e non l'acqua a quelle temperature. EDIT: il SD (non GT) ha solo temperatura olio e non acqua.

[Marko]

da manuale 1290R SAD 2022,

[rasù]

Originariamente inviata da Kinobi

Su tutta questa storia, c'è qualcosa che non torna.

per capire... visto che non conosco il motore, l'olio del cambio è diverso da quello del motore ed ognuno ha i suoi tappi? e se ha l'olio nella coppa come fa ad essere a carter secco?

[brag]

Forse è a carter semisecco come le F750 e simili BMW che hanno due tappi dell'olio: levi il primo grosso esterno (il classico tappo) e scarichi la coppa, e poi togli il secondo (una brugola) infilando la chiave nel buco del primo tappo ed ne esce un altro po'.

[steppenwolf]

Originariamente inviata da brag

Forse è a carter semisecco come le F750 e simili BMW che hanno due tappi dell'olio.....

Sulla mia 1290 sd r è così.
Per quanto attiene il filtro in carta, a logica, c'è solo un verso di montaggio.
A prova di idiota matricolato.
Si può cappellare, con esiti nefasti, solo di proposito.
Al contrario, quelli perpetui in metallo sono ambidestri.
Parlando di olio, comune fra termica e frizione/cambio, metto 10w50.
Il motore gira più preciso di un orologio atomico.





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[Kinobi]

Originariamente inviata da steppenwolf

A prova di idiota matricolato.
Si può cappellare, con esiti nefasti, solo di proposito.

Vi sono vari casi di montaggio al contrario.
Vi sono vari casi di filtro accartocciato.
Se dopo, gli tiri delle martellate al tappo come ho scritto io prima confondendo il filtro con l'oring, beh... capita, ma alcuni lo hanno fatto.

[Lucky59]

Originariamente inviata da aspes

io la volevo a tutti i costi.

e con questa ti sei giocata ad aeternum la nomina di "ligure doc"!

Non si possono sentire certe cose in pubblico, ci rovini la reputazione!!!

Ma non è che sotto sotto sei un lumbard cagone sotto mentite spoglie?