“Sospensioni sportive”

[Wotan]

Il Telelever ha diversi effetti sulla frenata, non tutti positivi.
- Quello che dice Gonfia è vero. La forcella tradizionale impiega tempo per affondare, e mentre affonda, assorbe parte del trasferimento di carico, ritardandone l'arrivo sullo pneumatico. Parliamo di qualche frazione di secondo ma la differenza si nota: il Telelever accetta pinzate più brusche prima di innescare l'intervento dell'ABS rispetto alla forcella classica.
- Con il Telelever viene a mancare il "rimbalzo" dovuto alla distensione della forcella a fine frenata, che aumenta la maneggevolezza nella fase di ingresso in curva.
- Il Telelever evita quasi completamente l'accorciamento dell'interasse dovuto alla compressione della forcella, tipico della geometria tradizionale, rendendo la moto più stabile in frenata.
- Lo stesso mancato accorciamento dell'interesse in frenata dovuto al Telelever consentirebbe di pinzare di più prima di arrivare al ribaltamento. Uso il condizionale, perché la sostanziale eliminazione dell'affondamento dell'avantreno mantiene più altro il baricentro, cosa che agisce nella direzione opposta. Non ho una misura dell'effetto netto, ma penso che sia vicino a zero.
- Il comfort durante le frenate è migliore, perché pilota e passeggero sono soggetti alla sola decelerazione e non anche all'inclinazione della moto in avanti dovuta all'affondamento della forcella.

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[gonfia]

Originariamente inviata da Wotan

- Quello che dice Gonfia è vero.

Lo credo che è vero!
L’ho imparato da te in un’altra discussione!

E, a onor del vero, prima che in quella occasione tu spiegassi nella completezza gli effetti del telelever, ad intuito anche io credevo che in un panic stop il telelever potesse far perdere aderenza più facilmente della forcella tradizionale.

Approfondendo, ho scoperto che c’è un detto - americano credo - che recita “wait for the weight “, ad indicare che prima di applicare la massima potenza frenante bisogna dar tempo alla gomma anteriore di ricevere il carico: con la forcella questo avviene “gradualmente”, con telelever istantaneamente

[Wotan]

Originariamente inviata da gonfia

E, a onor del vero, prima che in quella occasione tu spiegassi nella completezza gli effetti del telelever, ad intuito anche io credevo che in un panic stop il telelever potesse far perdere aderenza più facilmente della forcella tradizionale.

In realtà no, è il contrario: col Telelever hai subito la massima aderenza, quindi puoi pinzare più bruscamente.
Caso mai questo potrebbe rendere più facile arrivare al ribaltamento, in assenza di controlli elettronici. La forcella ti impone un azionamento più progressivo e quindi ti accosti al limite più gradualmente.



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[gspeed]

Originariamente inviata da Wotan

... mentre affonda, assorbe parte del trasferimento di carico, ritardandone l'arrivo sullo pneumatico. ...

Quindi dici che se compromo una molla vincolata in un punto di aggancio, in tal punto la trasmissione della forza è ritardata? "Assorbe e poi rilascia"?

[Wotan]

Originariamente inviata da gspeed

Quindi dici che se comprimo una molla vincolata in un punto di aggancio, in tal punto la trasmissione della forza è ritardata?

Premessa (per te penso che sia ovvia, ma magari a qualcuno sfugge): in moto rettilineo uniforme, il carico della moto grava più o meno al 50% sulla ruota anteriore. In frenata forte si può arrivare al 100%, che è quando la ruota posteriore si solleva. Dato che l'aderenza disponibile in uno pneumatico su una data superficie è più o meno proporzionale al carico che grava su di esso, anche l'aderenza segue lo stesso andamento. Ne consegue che più forte si frena, più aderenza abbiamo all'anteriore e più forte possiamo frenare su tale asse.
A) Immagina che la ruota sia fissata al telaio, senza alcuna sospensione. In frenata, la trasmissione della forza di inerzia sullo pneumatico sarebbe totale fin dal primo istante, il carico sullo pneumatico aumenterebbe immediatamente e sarebbe possibile subito applicare la massima forza frenante (per semplicità immaginiamo di avere una ruota rigida).
B) Al contrario, immagina per assurdo di non avere molla né ammortizzatore, ma solo una forcella telescopica completamente sfrenata a zero attrito (questo è ovviamente impossibile, ma è solo per fare l'esempio teorico). Applicando una forza sull'estremo superiore, questa all'inizio serve solo a comprimere la forcella. Quando questa è compressa del tutto, la ruota riceve di colpo tutto il carico. In questa situazione (che somiglia a quella che si aveva sulle vecchie Vespe con la sospensione a biscotto), bisognerebbe in teoria essere delicatissimi sul freno anteriore durante la (rapidissima) compressione della sospensione, e poi frenare al massimo appena arrivati all'appoggio.
C) Una forcella tradizionale si trova da qualche parte tra questi due estremi. Quando freni, una parte della forza serve a comprimere la molla e l'ammortizzatore. Una volta che questa raggiunge un assetto stabile - quello determinato dal trasferimento di carico - puoi frenare al massimo. Parliamo di frazioni di secondo, eh! Però si nota. Se freni al massimo istantaneamente, cioè se applichi la frenata che useresti con il 100% del carico sulla ruota anteriore mentre hai a disposizione solo, che so, il 90%, blocchi la ruota o inneschi l'ABS. In questo caso, ai fini della frenata, più la molla è rigida, meglio è (sconnessioni a parte), perché ti avvicina al caso A.
D) Sul Telelever la compressione della sospensione in frenata è pressoché pari a zero, perciò siamo molto più vicini al caso A.
Il vantaggio è che si può applicare fin da subito la frenata massima, quella che porta al limite del bloccaggio avendo il 100% del carico sulla ruota anteriore, come su una bici senza ammortizzatori.

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