“Sospensioni sportive”

[ginogino65]

Originariamente inviata da galaxi28

Peccato…..adesso vorrei sapere con sella bassa di quanti centimetri diminuisce l altezza?!

Con la sella bassa sono 2cm in meno di altezza.

[Lucky59]

Io avevo le sosp. sport sulla Rally del 2017, non so se anche sulla 1300 adottano la stessa combinazione. La rally aveva 2 cm di maggiore escursione ma avancorsa della ADV, in pratica interasse più corto e "forcella" telever più dritta. Vantaggio palpabile nel misto stretto, in fuoristrada, su fondi molto tormentati (buche, avallamenti ecc): digeriva tutto!
Controindicazioni poche, lievi oscillazioni dello sterzo sopra i 160-170 kmh, niente di pericoloso ma si percepiva un avantreno meno rigoroso.

[galaxi28]

Con la sella bassa sono 2cm in meno di altezza

Grazie Ginogino65!

[Tank84]

Io possiedo una GS 1200 rallye con sosp. sport. Personalmente ritengo la declinazione per GS più azzeccata. A meno che uno non compri la GS per piazzarsi in autostrada a 180km/h. In tal caso però meglio si compri una RT. Avessero fatto un serbatoio da 24 lt sarebbe perfetta per quasi tutto. E' vero che alle alte velocità (170/180 km/h) si muove un poco con valigie cariche, ma nulla che non si possa riscontrare anche su altre maxienduro o crossover.

[Lucapp]

Leggo e sento su alcuni siti o video su youtube affermazioni tipo che la versione Trophy sarebbe predisposta per l'off road, anche avendo sospensioni dotate di escursione più lunga.
Penso che questo sia errato: le sospensioni della Trophy sono identiche in tutto e per tutto a quelle delle altre versioni, semplicemente ed esattamente come per le altre versioni si può aggiungere l'optional delle "sospensioni sport".
L'acquisto della versione Trophy di per sè non permette di avvalersi di niente di cui non ci si possa avvalere acquistando le altre versioni.
(Solamente, i cerchi a raggi sono compresi nel prezzo e non escludibili).
Confermate?
Grazie

[FLORENS]

Puoi scegliere i cerchi forgiati anziché a raggi.

[Lucapp]

[…]

Vabbè, a parte quello? ��

[gspeed]

Ma neanche quello, i forgiati li metti anche su una triple black...

[RESCUE]

Le differenze tra le versioni sono sulle livree, sulla colorazione del motore/cardano/telaietto in alluminio

Mi sembra che puoi mettere tutti gli optional indifferentemente escluso:
l’otion 719 che è esclusiva della versione montana
Le sospensioni sport che sono esclusive della tropy che però precludono l’abbassatore


“GIESSISTA” cit.

[procche]

La trophy é differente solo per livrea motore ,telaietto e griglie radiatore !
Su TUTTE le colorazioni (tranne che la 719 )si possono avere :
-Pacchetto enduro (piastra paramotore maggiorata,barre paracilindri …etc.
-sospensioni sportive (escursione maggiorata di 20 mm non in abbinamento con abbassamento automatico )

[romargi]

Originariamente inviata da RESCUE

Le sospensioni sport che sono esclusive della tropy che però precludono l’abbassatore...

Sbagliato, le sospensioni sport le puoi mettere anche sulla altre versioni, non solo sulla Trophy!

Ho appena configurato una bianca, proprio con le sospensioni Sport:

https://configurator.bmw-motorrad.it...,S08CA/SUMMARY

Clicca su "Equipaggiamento di Fabbrica" e le troverai.
Nota: ti obbliga ad aggiungere il Dynamic Pack.

[Lucapp]

Originariamente inviata da procche

La trophy é differente solo per livrea motore ,telaietto e griglie radiatore !
Su TUTTE le colorazioni (tranne che la 719 )si possono avere :
-Pacchetto enduro (piastra paramotore maggiorata,barre paracilindri …etc.
-sospensioni sportive (escursione maggiorata di 20 mm non in abbinamento con abbassamento automatico )

Il configuratore permette di aggiungere le sospensioni sportive anche sulla 719 (Tramuntana).

[romargi]

Le puoi aggiungere su TUTTE le versioni.
Vedi la configurazione che ho riportato io sopra (bianca).

Ti obbliga solo ad aggiungere il Dynamic Pack.

[Lucapp]

Originariamente inviata da romargi

Le puoi aggiungere su TUTTE le versioni.
Vedi la configurazione che ho riportato io sopra (bianca).

Ti obbliga solo ad aggiungere il Dynamic Pack.

Esatto.
Per cui le affermazioni a cui mi riferivo sopra sono baggianate.

[Lucapp]

Originariamente inviata da Lucapp

Esatto.
Per cui le affermazioni a cui mi riferivo sopra sono baggianate.

Oppure le sospensioni standard della Trophy hanno qualcosa di diverso dalle sospensioni standard delle altre versioni???

[romargi]

Ma non diciamo minkiate, alimentando leggende metropolitane: le sospensioni della Trophy sono IDENTICHE a quelle delle altre versioni.
Fine della storia.

Ma come vi vengono in mente 'ste idee? Le sognate di notte?

[RESCUE]

Originariamente inviata da RESCUE

Le differenze tra le versioni sono sulle livree, sulla colorazione del motore/cardano/telaietto in alluminio

Mi sembra che puoi mettere tutti gli optional indifferentemente escluso:
l’otion 719 che è esclusiva della versione montana
Le sospensioni sport che NON sono esclusive della tropy che però precludono l’abbassatore


“GIESSISTA” cit.

EDIT


“GIESSISTA” cit.

[Piotre]

Scusate il necroposting, ma mi sono trovato con lo stesso dubbio.
Nel configuratore avevo messo le sospensioni sportive, ma mi sembra che non c'entrino niente con lo sport...
Visto che costano 380€ stavo pensando di rimuovere l'opzione.
@Procche qual è il tuo parere ora che l'hai ritirata?

[bmwer71]

Si chiamano sportive solo perché sono più alte (se non ricordo male di 2 cm).
Ovviamente questo non rende la moto più sportiva nel senso proprio del termine ma solo più adatta ad un uso fuoristradistico.
Chi le ha provate ( io no) sostiene che alzandosi il baricentro della moto si avrebbe qualche miglioramento in termini di maneggevolezza e velocità nei cambi di direzione, a discapito però della stabilità in accelerazione e frenata ( maggiore trasferimento di carico).

[Lucky59]

Ho avuto le sospensioni sportive sulla R1200GS Rally e posso confermare che, su quella moto, davano un ben avvertibile vantaggio in maneggevolezza su strade strette e tortuose. Non ho richiesto questo optional sulle successive due 1250GS possedute e neppure sulla attuale 1300GS perchè, come correttamente riportato nella documentazione tecnica, ad alte velocità, diciamo oltre i 150kmh (dipende anche dal carico, dalle gomme ecc), la moto ha un comportamento meno rigoroso, perde quell'effetto TGV che a me piace molto.

[Lucky59]

In realtà il trasferimento di carico in frenata è notoriamente, parlando di GS con Telever, quasi nullo, casomai si avverte maggiormente nelle braccia.

[bmwer71]

Delle volte penso ..
Ma se il telelever limita il trasferimento di carico sull'avantreno, in frenata, limita anche il grip che la gomma esercita sempre in frenata sull'asfalto. Questo come conseguenza porterebbe più facilmente al bloccaggio dello pneumatico anteriore, situazione che prontamente attiverebbe L'ABS... con relativo allungamento degli spazi di arresto.
Mah..

[gonfia]

È esattamente il contrario: visto che non c’è il tempo “morto” della compressione della forcella, la gomma viene subito caricata col carico trasferito in avanti dalla frenata, e ha più grip subito


Tapatalk

[gspeed]

Originariamente inviata da bmwer71

..
Ma se il telelever limita il trasferimento di carico sull'avantreno, in frenata, ...

È l'affermazione sopra non corretta, il trasferimento di carico sugli assi è un fenomeno fisico e non dipende dalla geometria delle sospensioni.

Però non mi convince neanche quel che dice gonfia, in frenata il telelever mantiene meglio l'assetto e aumentando l'avancorsa la moto è più stabile. Ma la pressione della ruota anteriore sul terreno non mi par possa cambiare (se non per le minime variazioni del passo). @gonfia hai qualche riferimento?

[Wotan]

Il Telelever ha diversi effetti sulla frenata, non tutti positivi.
- Quello che dice Gonfia è vero. La forcella tradizionale impiega tempo per affondare, e mentre affonda, assorbe parte del trasferimento di carico, ritardandone l'arrivo sullo pneumatico. Parliamo di qualche frazione di secondo ma la differenza si nota: il Telelever accetta pinzate più brusche prima di innescare l'intervento dell'ABS rispetto alla forcella classica.
- Con il Telelever viene a mancare il "rimbalzo" dovuto alla distensione della forcella a fine frenata, che aumenta la maneggevolezza nella fase di ingresso in curva.
- Il Telelever evita quasi completamente l'accorciamento dell'interasse dovuto alla compressione della forcella, tipico della geometria tradizionale, rendendo la moto più stabile in frenata.
- Lo stesso mancato accorciamento dell'interesse in frenata dovuto al Telelever consentirebbe di pinzare di più prima di arrivare al ribaltamento. Uso il condizionale, perché la sostanziale eliminazione dell'affondamento dell'avantreno mantiene più altro il baricentro, cosa che agisce nella direzione opposta. Non ho una misura dell'effetto netto, ma penso che sia vicino a zero.
- Il comfort durante le frenate è migliore, perché pilota e passeggero sono soggetti alla sola decelerazione e non anche all'inclinazione della moto in avanti dovuta all'affondamento della forcella.

Inviato da smartphone