Kawasaki Z650RS

[Claudio Piccolo]

...e Aspes cell'aveva...e l'ha data via!!!

[GTO]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

una delle più belle moto mai costruite, 6 in 2

Si
Poi però vanno anche guidate
Un caro vecchio meccanico raccontava di una guida tanto più gratificante della cb 400 four e 500 four rispetto alla 750, che riteneva grossa e pesante, con una forte inerzia.
Se piacciono le curve...

[Claudio Piccolo]

credo che Aspes l'abbia data via per quello, urlo del sei cilindri a parte, non era un granchè da guidare.

Ma per farci le vasche sul lungomare era insuperabile.

[rasù]

Originariamente inviata da intruso

Ho scritto "era "

Intendevo dire i 4 cilindri gpz.

Questo bicilindrico è un discendente del bicilindrico della kawa Ltd 450, che poi era un motore del gpz 900 segato a metà

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[orsowow]

Passare da un 1150 ADV ad una Rocket III e poi ad una Z650RS credo mi farà bene allo spirito.
Mi interessa la KTM 890, ma in Thailandia non sanno neppure cosa sia.

[bim]

Non penso che abbia ancora l’albero motore con i cuscinetti a sfera come l’antenata….

[rasù]

cuscinetti a sfera? se parli dell'LTD aveva normalissime bronzine... una sua "stranezza" è che l'albero motore girava all'indietro, ma credo che adesso non sia più così

[bim]

Evidentemente mi sbagliavo con un motore più vecchio.

[aspes]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

credo che Aspes l'abbia data via per quello, urlo del sei cilindri a parte, non era un granchè da guidare.

Ma per farci le vasche sul lungomare era insuperabile.

io ci davo dentro sul bracco con le mie antiche. tutte le credenze sia dell'epoca che odierne furono demolite quando avevo in contemporanea R100-kawa mach3 -honda cbx six
La honda aveva gomme a libretto piu' strette della kawa che pesava 100 kg in meno (100!) .Inoltre aveva una forcellina da 35, il kawa da 36.
Il motore honda era superbo, ma in basso solo fluidissimo, prima che cominciasse a tirare una hornet 600 al semaforo ti demoliva. In curva era una lotta. L'anteriore con tutto quel peso scavava l'asfalto, consumavo una anteriore in 3000 km. Va detto che ci davo dentro con tutte e tre come fossero moderne. Rifiniture preziose devo dire.
Il kawa, con la nomea di bara, essendo una H1D ovvero quarta serie, era ciclisticamente ottimo, curvava come un fulmine e il motore tirava anche in basso. Sul bracco andava piu' della honda.
La R100, tanto sbeffeggiata all'epoca, in quanto obsoleta e schiaffeggiata dalle arrembanti giapponesi, di ciclistica era la piu' equilibrata, con molle dure davanti e ammortizzatori koni era stabile sincera e maneggevole. QUalcuno ricorda sul bracco di quando lo seminai sul bagnato, e lui aveva una bmw xr1000...
Il motore ti tirava benissimo fuori dalle curve e allungava anche discretamente . E' l'unica con cui in autostrada ebbi il coraggio di fare i 200 segnati. La honda zigzagava molto prima . Cambio della bmw una vera merda, spesso non mettevo la marcia giusta per paura delle sfollate e mi affidavo al tiro.
Frenata scarsa tutte e tre.
La bmw presa da nuova al tempo alla fine era la piu' fruibile in ogni senso, ma al tempo appariva irrimediabilmente un dinosauro. Io per primo la consideravo roba da matusalemme.