Dilemma estivo: tenere il 1290 "guarito", scendere sul 4 in linea o cedere a GS 1300

["Paolone"]

Originariamente inviata da Timariesci

Moto con 58000 km con ancora due anni di garanzia mi hanno offerto dagli 8000 ai 9000 euro con differenze per la nuova dai 16 ai 21000 euro.

La valutazione non mi sorprende più di tanto e la trovo in linea con la realtà del mercato. Mi sfugge la richiesta di 16/21000 euro visto che nuova scontata sta sui 21000 euro.

La Tiger 1200 non ha mai goduto della fame di mercato di altre maxi, e ripresentarsi da un concessionario con 60.000 km in soli due anni è un macigno commerciale enorme. Una moto del genere nuova la porti via sui 20.000 €: sul piazzale dell'usato un concessionario, con quel chilometraggio, faticherà a piazzarla a 11.000–12.000. Darne 9.000-10.000 in permuta è una quotazione commercialmente in linea a mio avviso.

Il discorso della Moto Morini è un altro paio di maniche: evitare di rimetterci altri 15.000 € per restare su una Tiger e virare sulla X-Cape 1200 è una scommessa sul portafoglio che ci sta e potrebbe persino rivelarsi azzeccata. Ma parliamo di un ripiego su un segmento inferiore e su un prodotto palesemente differente. Se si accetta il compromesso per risparmiare ci lamentarsi della svalutazione dopo aver 'spremuto' 60k km a una moto che già di suo fatica a tenere il prezzo ci sta meno. Piuttosto sarei curioso se durante questi 60k km sono emersi problemi importanti al mezzo.

[Timariesci]

Nel 2024 ho preso una GT Pro ad Aprile e la ho ridata indietro a ottobre 24 perché faceva uno strano rumore e non ne venivano a capo, ci ho comunque fatto il viaggio in Islanda e l' ho resa con circa 20000 km, ad ottobre ho preso la Rally Pro che, escludendo il bloccaggio della pina anteriore dx che è stata revisionata ma non sostituita in garanzia, il costante allagamento di faretti e frecce o la scarsissima resistenza del supporto inferiore del cupolino che si é rotto a Merzouga tanto che facevo la strada che porta al lago, la moto non mi ha mai lasciato per strada.
Se interessa la Gt Pro è stata riparata ad aprile 26 con la sostituzione del motore .
Per quello che riguarda i prezzi della Tiger il discorso è presto fatto, io volevo la Alpine però con la stessa configurazione della mia ovvero pedane off, selle riscaldate protezioni bassa e alta, piastra bauletto basculante valigie con telaio rimovibile e la cifra che mi è stata chiesta sono stati 17900 euro.
Bontà loro sulla 900 volevano solo 9500 euro di differenza, comunque visto che la consorte dopo esserci salita l' ha trovata a suo parere più comoda come posizione per lei va bene così.
Tra meno di 4 mesi vedremo cosa ci riserva il futuro.
Ciao
Marco

["Paolone"]

Continuo a non capire come possano averti chiesto quella cifra di differenza (17500) quando la deset edition con grosso modo la tua dotazione (anch’io mi sono fatto quotare i telaietti e la piastra) viene scontata circa 22800 euro e credo ci sia ancora un piccolo margine. A questo punto la tua moto è stata valutata, malcontati meno di 6000. Chiaro che così è un operazione pessima …
Ad ogni modo come hai ben detto goditi la X-cape e in futuro si vedrà …

[aspes]

mi pare di capire che l'argomento puo' essere esteso in maniera interessante. QUale scelta puo' fare un "genovese" (intendo attento ai suoi soldi) che percorre 20000 km/anno in moto? posto che nelle moto esiste ancora molto pregiudizio dopo i 50000 e che i 100.000 sono visti come belzebu'?
1) compro usati freschi , inferiori ai 20000 e li tengo fino ai 60000
2) compro nuovo costoso e lo tengo fino a esaurimento
3)compro nuovo economico e lo cambio a 30000

oppure il vero genovese: compro nuovo economico (cinese) e lo tengo fino a esaurimento . anche se varra' zero come cifra totale spesa sara' quella minima. Ma deve essere ben assistita e di provata affidabilita'.

[marcio]

@ Aspes
io a malapena faccio 7-8000 km l'anno e devo dire che
fino a poco tempo fa ero prevalentemente (1) ma ho preso qualche fregatura anche con moto con pochi km
alla luce delle quali ad un certo punto sono passato ad (2) ma anche là non sono state rose e fiori

A gennaio ho preso un bi-albero con 60000 km in buone condizioni estetiche, purtroppo poi sono usciti diversi lavori da fare, e tra uno scherzo e l'atro sto già a 1500€ di spesa e c'è da spenderne quasi altri 1000€.
Ho rischiato e non è andata bene

volevo permutare usato per usato e il venditore mi ha chiaramente detto che la quotazione della mia è la Eurotax blu, sempre che la moto sia di loro gradimento

[aspes]

la mia RT e' pari al nuovo ma non mi illudo su una quotazione futura. Viceversa la mia R classic (12000 km totali) , credo che sia ai minimi per questioni di eta' (e' del 2011), ma destinata a rivalutarsi come oggetto particolare in futuro .

[Someone]

Piccola modifica (io): compro un usato dimostrativo giapponese di concessionario cui è stata revocata la concessione e lo tengo finchè morte non ci separi.
Della motina.
Spero.

[Parrus74]

Difficile da dire quale delle tre opzioni sia la migliore. Inserirei un altra variable che è quella di rimanere sempre sullo stesso brand sia per aquisire lo status di cliente fidelizzato sia perchè l'usato dello stesso marchio dal concessionario che i vende il nuovo viene per ovvi motivi gestito meglio

[giessehpn]

Originariamente inviata da Parrus74

Difficile da dire quale delle tre opzioni sia la migliore. Inserirei un altra variable che è quella di rimanere sempre sullo stesso brand …

Direi quella che ti fa stare meglio in testa (emotivamente/economicamente).

[Attentatore]

30 chili....andrei di GS standard nuovo quello che costa meno ...c'è poco da fare è quella con più fascino....

[gonfia]

Fascino, dici…
Sono più di 20 anni che il mio cuore batte all’unisono con le BMW boxer, e continuo ancora oggi con una RT1250, nonostante BMW abbia fatto di tutto per farmi cambiare idea: moto con “fascino”… ne ricordo poche .
Per me quella che ne ha di più probabilmente è una che non ho mai avuto, la R1200R Classic con motore aria/olio, che ancora oggi si può considerare una evergreen.
Le altre… si può dire che vadano bene, che siano piacevoli da guidare, e tante altre belle cose… ma che abbiano fascino mi sembra una forzatura, soprattutto quelle dell’ultimo corso

[giessehpn]

Fascino?
È una questione di gusti, come sempre.
Anch’io non sono un grande estimatore delle linee (e delle orribili verniciature) delle 1300, ma l’ultima GS 1300 me la sono gustata …prima di venderla perché la moto superava di gran lunga le mie capacità di guida e soprattutto di manovre da fermo.

[marcio]

Originariamente inviata da Attentatore

30 chili....andrei di GS standard nuovo quello che costa meno

Guardavo il video della Appenninica di inMoto.
nella sfida V4 Rally vs GS 1300 Adv, ha vinto la V4 Rally. Della GS dicevano che si avverte tanto il peso

nella medesima comparativa la Kawa 1100SX è stata preferita alla R 1300 RS, con grandi elogi per il motore

La comparativa sarebbe basata sul piacere di guida sulle strade Appenniniche, quindi più orientata sul discorso uscita giornaliera o weekend su strade "curvose"

[aspes]

Originariamente inviata da gonfia

Per me quella che ne ha di più probabilmente è una che non ho mai avuto, la R1200R Classic con motore aria/olio, che ancora oggi si può considerare una evergreen.

quando mi stufo ti avviso, tanto sai come e' tenuta, full optional e con 12000 km originali. meglio di quella non ne trovi nel globo terraqueo

[gonfia]

La prendo e se non ho posto in box la metto in salotto!

[aspes]

ha gia' pure la sella sport rialzata e i riser al manubrio che ti piacciono tanto !

[gonfia]

È perfetta!!
… e bellissima!

["Paolone"]

Originariamente inviata da marcio;

Della GS dicevano che si avverte tanto il peso

Ho riprovato nuovamente la Gs adv e personalmente direi l’esatto contrario … e qualcosa di magico come appena fai un metro tutto in quella moto sia facile, tranne il cambio, a mio avviso un deciso passo indietro rispetto alla mia K e motore che certo manca di qualcosa sempre rispetto al mio bicilindrico … il resto direi quasi inappuntabile.

[Parrus74]

Hai fatto bene a provarla. Fai lo stesso con Multistrada V4 Rally e Tiger 1200 (io aggiungerei anche Africa Twin) e poi la decisione verrà da sola senza tanti ragionamenti...

[Degobar]

Originariamente inviata da "Paolone"

Ho riprovato nuovamente la Gs adv e personalmente direi l’esatto contrario … e qualcosa di magico come appena fai un metro tutto in quella moto sia facile, tranne il cambio

Solo per segnalarti che il cambio, sulla mia, é notevolmente migliorato con i chilometri. Ora sono a 13k e rispetto all'inizio, non ho di che lamentarmi.
Resto poco soddisfatto del QS soprattutto nelle prime tre marce, ma su questo punto ci sono pareri contrastanti ed ampia letteratura qui sul forum.

[flower74]

... mi permetto solo di dire che si... il GS p magico perchp fa sparire il proprio peso appena ti muovi, ma, nello stretto... il peso c'è e si sente. Poche balle.

[Attentatore]

Se non fosse così robusto...col tiro che ha si aprono i telai....

["Paolone"]

Provata la Tiger 1200: ero davvero molto, molto curioso... Era una versione Rally Pro/Explorer (2024 col serbatoio da 30 litri). Le impressioni sono state, non dico ottime, ma quasi.

La prima cosa — per me una delle più importanti — è la posizione di guida: l'ergonomia in sella, la triangolazione con le pedane e l'altezza complessiva sono perfette. Veramente perfette per me che, sulla maggior parte delle moto, me ne sto come un elefante su un triciclo. Finalmente una moto alta e 'presenza' come piace a me!

Il motore: ci ho fatto una trentina di km e devo dire che ha un gran bel carattere. Sound personale e ottima schiena ai bassi: si entra in rotonda in terza o persino in quarta e se ne esce senza il minimo sforzo. Oltre i 5.000/6.000 giri ho osato poco, ma la grinta c'è tutta. Non è 'ignorante' come la mia KTM (che chiaramente adesso, in odore di vendita, va che è una meraviglia per farmi girare le scatole...), ma la spinta mi è sembrata persino superiore a quella del GS.

Sul discorso cardano/effetto on-off, che un po' mi preoccupava: si avverte solo se spalanchi di brutto. C'è, ma è assolutamente sopportabile, anche se sotto questo aspetto va ammesso che il GS è di un'altra categoria.

Sulla dinamica di guida e l'handling posso esprimermi fino a un certo punto: tenete conto che la guidavo per la prima volta, con tutta la prudenza del caso per la scarsa confidenza, e per di più l'esemplare in prova montava gomme palesemente finite e quadrate. Mi auguro solo che su questo aspetto (che per me resta ovviamente tra i fondamentali) non ci siano brutte sorprese una volta messe le coperture nuove.

Se devo trovarle altre piccole ombre: la grafica della strumentazione non mi è piaciuta granché e la logica dei comandi al manubrio l'ho trovata un po' macchinosa (anche se su quest'ultima è sicuramente solo questione di prenderci la mano).

Insomma, per come la sto descrivendo sembra proprio che abbia trovato la compagna per i prossimi 2-3 anni, anche se mi prendo ancora un attimo per decidere. Onestamente stento a spiegarmi perché, a fronte di queste qualità, se ne vedano così poche in giro...

Comunque, ora per pura curiosità sabato andrò a provare la Tracer 9 GT+: sono curioso di testare il cambio Y-AMT, anche se sono quasi certo che a livello di triangolazione e sella non fa per la mia stazza.

[Rattlehead]

A mio modesto parere ti deve solo sbollire la rabbia per le vicissitudini vissute con la tua attuale. Guidi lo stato dell'arte del bicilindrico di grossa cubatura, la moto perfetta per te è quella attuale mi sa. Potresti pensare di affiancare a questa qualcosa di meno impegnativo, che so, una piccola scrambler come la caballero...

[aspes]

la triumph provata se si fa turismo e' forse meglio del ktm, confort, cardano e tre cilindri vellutato. Se si cerca grinta e' meglio il ktm anche se all'atto pratico la triumph ne ha da vendere. Io approfitterei del fatto che sono poco quotate se il prezzo e' buono