Grazie mille del feedback! Intanto si continua...
Una volta rimossi tutti i tasti (quando togliete il gruppo start/stop con l'anello benzing quando estraete la leva tenetela col pulsante di start rivolto verso il basso! Insieme a lei usciranno anche due mollette e il contatto strisciante ad anello, tenendolo così eviterete che vi cadano in giro) svitate le quattro viti segnate con la freccia (quella più a sinistra tiene solo un pezzo di plastica che funge da morsetto fermacavo)
e, tenendo il gruppo interruttori orientato verso l'alto (ovvero parte con le viti smontate verso il basso, parte "esterna" verso l'alto) rimuovete con cautela la copertura forata e serigrafata per liberare il gruppo contatti posteriore.
Una volta sollevata, vi ritroverete questo (o quasi) davanti: in realtà, come vedrete dopo, dove si vedono i tre contatti a 90° in centro a sx, c'è una slitta scorrevole bianca con contatto e molla pilotata dall'interruttore giallo a tre posizioni "spento-posizione-acceso".
Qui si vede anche l'incavo dove scatta la sfera a molla che permette l'innesto delle tre posizioni.
Per rimuovere gli interruttori frecce/cancellazione frecce se avete il perno ribattuto l'unica è trapanare la testa e poi sostituirlo con un perno di adeguato diametro, se avete il perno a pressione sarà sufficiente batterlo fuori con un cacciaspine o un cacciavite di opportuna misura.
Dettaglio della sede interruttore freccia dx, si notano i contatti, il foro per il perno e, subito sopra, la testa ribattuta del perno dell'interruttore cancellazione frecce.
Abbiate cautela quando sfilate in quanto la piastrina che scorre per chiudere i contatti è caricata a molla.
Questo un "esploso" delle parti, per aiutare a ritrovarvi in caso di necessità e comprendere un po' com'è fatto all'interno.
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