Nuova Africa Twin CRF1100L

[Zorba]

@Slim: sulla RT, prima di montare la sella Kahedo usavo il cuscino ad aria Airhawk, funzionava da dio.
Adesso mi pare lo venda, quasi uguale, anche motea e costa meno.

[pigipeo]

Selle Motea: qualcuno ha esperienze specifiche magari proprio su AT? io l'avevo fatta rifare da Pisano e mi sono trovato bene, adesso, incuriosito da questi ultimi commenti, guardo su sito e trovo che le due selle intere, pilota e passeggero, scontate costano abbondantemente meno che non il rifacimento. E a me paiono ben fatte.

[Someone]

Io ho una sella di Motea per la T700. Per quel che l'ho pagata non male, certo abbastanza lontana dalla qualità (percepita) BMW.
La mia è evidentemente roba semi-artigianale.

[Paolo67.]

La passeggero è inguardabile...

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[Paolo67.]

Orribile


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[Loooop]

Ma serve al passeggero per montare al contrario?

[Rotula]

Originariamente inviata da Loooop

Ma serve al passeggero per montare al contrario?

[Rotula]

Buongiorno a tutti, qualcuno ha acquistato un adattatore bluetooth Android da utilizzare sull'Africa per non dover collegare direttamente il telefono?
Vorrei prenderlo, ma ce n'è una infinità e non so bene quale scegliere...

[67mototopo67]

Ma recensioni di @dpelago dopo il cambio, ne abbiamo?

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[Paolo67.]

Oggi provo la nuova, mentre mi fanno il tagliando.

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[max 68]

Originariamente inviata da 67mototopo67

Ma recensioni di @dpelago dopo il cambio, ne abbiamo?

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Anch'io interessato, con relativo confronto rispetto alla multi v4 .

[Sanny]

max ciao

il paragone e' improponibile secondo me...


avuto ducati e ora africa....diverse

[67mototopo67]

E fin qua, direi che ci potevamo arrivare. ;-)

La domanda è: torno presto a una simil V4 o sto volentieri un paio d'anni con la Jap?

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[max 68]

Confronto non inteso come max prestazioni , ma in un utilizzo turistico .

[Slim_]

Originariamente inviata da max 68

Confronto.... in un utilizzo turistico .

anche così PER ME rimane improponibile.
Per "turistico" e basta non avrei dubbi, se invece ci vuoi mettere anche un divertimento/piacere alla guida allora si scende da una per saltare direttamente sull'altra.
L'ho riprovata la jap: è noiosetta, e mica poco (però è molto bella esteticamente).

[max 68]

Lo scorso anno ad adventure fest di Ponte di Legno, tra le altre ho provato sia multi v4 rally che honda africa twin con cambio manuale , la prima mi ha sicuramente impressionato come facilità di guida , con serbatoio pieno, motore ma anche honda ha una bella risposta al gas ,non l ho trovata noiosetta su quel percorso , sicuramente il baricentro alto e ruota da 21 nei tornanti non aiutano. Domani o domenica curioso di provare la versione con ruota da 19 insieme ovviamente alla multi v4 a bobbio

[Paolo67.]

Appena sceso,
si sente che ha qualcosa in più di motore, come l'anteriore più piantato.
A parità di mappa la rigidità è superiore.
La demo aveva il DCT, non sono convinto che lo vorrei.
Triangolazione per me buona, la sella è leggermente più imbottita e comoda.
Cupolino molto piccolo, il mio che tengo sul 2° scatto, mi protegge totalmente, qui al max no.
Prova breve, ma sinceramente, nonostante lo steep non la cambierei.
Se lei è noiosetta, allora buona parte lo sono, se bisogna avere almeno 160cv per divertirsi.

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[Kajoken]

@Rotula stavo valutando anch'io questo acquisto.
Io ne cerco uno con cavo abbastanza lungo così da poterlo mettere nella borsa manubrio(non mi va di fare impianti sotto carene/sella) perché a quanto pare non sono impermeabili

[Slim_]

Paolo, non è questione di cv, è questione di carattere del motore. Dalla prima versione presentata le ho provate tutte e sempre con l'intenzione di acquistare in caso di gradimento.
AT è però una ragazza "sempre d'accordo su tutto" che (parlo per me personalmente eh!) non riesce proprio a coinvolgermi.
Quella col 19 almeno su baricentro e maneggevolezza dovrebbe migliorare parecchio (spero) e come moto "da viaggio" si tratta certamente di moto comode e molto affidabili entrambe (col 19 o col 21).
Per le mie uscite ormai brevi/in giornata adoro i motori con carattere diverso (ktm-v4-gs).
Questione di gusti: infatti la AT è tra le moto più vendute, ed il prezzo della full non è certo a buon mercato - quindi in generale "piace".

[Paolo67.]

Per me motore ne ha, in senso di coppia e prontezza,
Ho avuto Gs, ducati mts. e provato i ktm, ktm inarrivabile e brutale,senza dubbio.
Non so, pur avendo avuto moto più prestazionali, io sono soddisfatto dell'equilibrio generale.





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[Paolo67.]

Costo tagliando annuale con cambio pastiglie posteriori 250€.
Obbligatorio per mantenere la garanzia, prezzi materiali folli, se la tengo, il prox me lo faccio come sulle altre.


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[Slim_]

Paolo, pensa che ieri ero in concessionaria per cambio gomme con un amico ducatista (eh... nonostante tutto ho qualche amico anche lì ), lui ha acquistato una coppia di pastiglie posteriori per la DesertX, costo del ricambio originale 132 euro.
Se lo avesse fatto montare in officina si sarebbe aggiunto anche il costo del montaggio.
Ormai "funziona così".

[GTO]

E quante pinze avrà mai sul disco posteriore?

[Slim_]

Una coppia di pastiglie (non da mal di testa ma quasi)

[Roberto Fiorentino]

Da una settimana ho preso Honda Africa Twin 1100 ES cambio manuale, dopo aver percorso 12.000 km con Triumph Tiger 1200 Rally Pro MY 2023 e prima 22.000 km con KTM 790 ADV S.
Sensazioni, considerazioni, differenze e conclusione finale:

come ogni Honda sembra di averla sempre guidata;
è una via di mezzo tra l'agilissima KTM 790 e la Triumph Tiger 1200, infatti in città agile e reattiva in ogni situazione, in autostrada stabile, comoda (solo con sella comfort) e protettiva;
elettronica e controllo di tutti i parametri (sospensioni regolabili separatamente anteriore e posteriore, controllo di trazione, controllo di impennata, freno motore, potenza ecc) completa forse troppo da regolare/personalizzare;
La coppia (118 Nm) in città non fa rimpiangere per niente la Tiger ed è meglio sfruttabile rispetto al KTM, in autostrada a 130 km/H è un pò più pigra rispetto la Tiger (vorrei vedere mancano all'appello 45 CV); ma permette di fare accelerazioni per sorpassare senza problema raggiungendo facilmente i 180 km/h in pochi secondi; il tutto grazie ad un peso inferiore di almeno 35 kg;
Non ho mai avuto una moto con un cambio così preciso, facile e silenzioso (la folle si trova in un attimo),
TFT leggibile in ogni situazione di luce con tutte le informazioni utili, anzi di più, personalizzabile in tutto; inoltre il secondo display facilita ad avere tutto sotto controllo;
Comandi al manubrio necessita un pò di allenamento (troppi pulsanti!!!); ma il touch del tft aiuta molto;
Finiture di buon livello, non quanto la Triumph;
Vibrazioni in autostrada leggermente superiori alla Tiger;
nelle manovre nel box a motore spendo, almeno per me, molto più gestibile, sembra che pesi meno dei 222 kg. dichiarati.
I due cilindri cantano in modo corposo fin dai bassi giri; la Tiger iniziava a gridare ed intimorire gli ascoltatori solo dopo i 6.000 giri;
Gamma accessori, originali e non, infiniti, da permettere qualsiasi personalizzazione;
Consumi almeno per i primi 600 km circa i 18,5 km/l; meglio rispetto alla Tiger;

Concludo che per l'uso che faccio della moto è un ottimo compromesso e ne sono pienamente soddisfatto; infatti uso la moto 365 giorni all'anno con qualsiasi condizione meteo, circa 40 km giornalieri; viaggi estivi di circa 600km giornalieri; uscite nei fine settimana di 300 km (un'uscita al mese).
Cosa che rimpiango: il cardano, odio ingrassare la catena!!!