K t m 1390 sadv

[Bastich]

è una moto che ha tutto il mio apprezzamento

forse con quel nero snellisce un pò le linee, visto che ormai un pò tutte le maxi crossover/tourer/endurone stanno raggiungendo misure da auto

[steppenwolf]

L' episodio a cui ti riferisci ci ha allineato alle, sempre prese a modello, più avanzate democrazie.
Guerra civile inglese;
guerra civile americana;
guerra civile italiana.

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[Someone]

Io in un'occasione sono stato anche dentro a vedere "la stanza".

[dpelago]

@ chris. Che borse monti ?

Dpelago KTM SADV

[chrispazz]

Originariamente inviata da dpelago

@ chris. Che borse monti ?

Dpelago KTM SADV

HeavyDuties

Secondo “treno” che prendo da loro.

[Attentatore]

Quando la metti alla frusta...

["Paolone"]

Ciao! Non ricordo se tra le tante moto che hai avuto c'è stata anche una 1290. Sto valutando di vendere la mia attuale 1290 R del 2024 per passare alla nuova 1390. Ciclisticamente si dice che la moto sia sostanzialmente la stessa, ma l'evoluzione del motore significativa.... hai un confronto/ricordo?

[gonfia]

Io avevo una 1290 S del 2024… il motore è decisamente più elastico e trattabile.
Vibra anche lui, ma adesso può fare cose che prima erano impossibili

Vai dal post # 639 in poi

[dpelago]

Doverosa premessa.

Non ho l'esperienza di gonfia in materia di KTM SADV. Ho provato varie volte e molto brevemente la 1290, ed ho il 1390 da poco tempo.

Entrambe in versione S.

Il 1290 pare essere più "brutale", avendo dei bassi più "sporchi ". La fasatura variabile ha reso il nuovo propulsore sensibilmente più elastico e fruibile.

Personalmente credo che la sensazione sia amplificata dalla frizione automatica, che nel mio caso entra in funzione evitando l'intervento delle " due dita " che il precedente modello necessitava.

Per una corretta comparazione, bisognerebbe avere a disposizione due modelli " manuali ".

Dpelago KTM SADV

[Parrus74]

Originariamente inviata da dpelago

Per una corretta comparazione, bisognerebbe avere a disposizione due modelli " manuali ".

Dpelago KTM SADV

Non si puo dire che tu non ci avessi provato!
Ma forse era piu facile montare il cambio automatico sul1290...

[dpelago]

Originariamente inviata da Parrus74

Non si puo dire che tu non ci avessi provato!
..

Fallendo per altro miseramente quanto felicemente!

Dpelago KTM SADV

[gonfia]

Vero, la frizione automatica amplifica la fruibilità del motore e riesce a farlo lavorare con rapporti lunghi a regimi impensabili per il 1290, ma anche a regimi leggermente superiori alla soglia di apertura della frizione il motore Camshisft riesce ad essere più elastico e regolare.

Ma neppure la ciclistica è “sostanzialmente la stessa”, il passo avanti è netto e avvertibile anche in questo comparto

["Paolone"]

Originariamente inviata da gonfia

Ma neppure la ciclistica è “sostanzialmente la stessa”, il passo avanti è netto e avvertibile anche in questo comparto

​Sulla ciclistica ho letto – e il concessionario mi ha confermato – che la base è praticamente la stessa, al netto del software di gestione delle sospensioni della S che ovviamente è stato aggiornato. La versione R, a quanto dicono, monta esattamente le stesse WP della precedente con quote invariate.
​Personalmente non ho ancora avuto modo di provare nulla, ma la tentazione del nuovo cambio, a questo giro, mi farebbe propendere per la S Evo.
​Sabato ho iniziato a fare un giro di preventivi... ma per ritirare la mia R non fanno certo a gara!

[Parrus74]

A prescindere dal fatto che non credo una 1290R sia un usato così impiazzabile, a me se la stessa casa mi fa problemi sul ritiro di una moto loro per fare upgrade già mi farebbe passare la voglia di andare sul modello successivo...Sicuramente sono altri numeri, ma in questo BMW insegna

[gonfia]

Originariamente inviata da "Paolone"

​Sulla ciclistica ho letto – e il concessionario mi ha confermato – che la base è praticamente la stessa, al netto del software di gestione delle sospensioni della S che ovviamente è stato aggiornato.

Non solo il software è stato aggiornato, ci sono anche nuovi sensori in grado di leggere più dati e con una frequenza maggiore, per una risposta migliore nelle modalità adattive automatiche, e le possibilità di regolazioni sono molto più estese di prima, con compressione ed estensione separate sia alla forcella che al mono, e c’è una scorrevolezza superiore

Inoltre, è questo fa nuovamente una sensibile differenza, il telaio è stato notevolmente irrigidito.

Alla fine , il risultato è che nella guida la differenza si sente immediatamente, con la moto che risulta da un lato più “facile” e meno fisica di prima (un pochino lo è ancora), dall’altro ancora più “competente” (e già la base di partenza della 1299 era ottima) per affrontare le situazioni più disparate con un assetto sempre molto a punto

[Slim_]

Per i 1290 ho avuto abbastanza passione per comprarne 3 in menobdi 4 anni (tutte R) ora mi dico.... vabbè che sono passati almeno 4 anni ma il 1390 S Evo che ho provato è l'unica che mi ha fatto pensare "no, é troppo"

Su strada andrebbe affidata solo a persone con un autocontrollo tipo quello dei marines al corso professionale

[Attentatore]

Non oso immaginare....certe moto sono esagerate....

[Gabriele-1970]

provata oggi la Evo, impressioni di pancia non certo dettagliate come quelle di Gonfia dopo una mezzoretta di test:
posizione in sella: io ci sto comodo e per comodo vuole dire che mi sono sentito subito a mio agio come se l'avessi già guidata per qualche migliaio di km,
ho utilizzato solo la mappa touring, in automatico avrò fatto si e no un paio di km, poi sono passato in modalità manuale:
il comportamento della frizione nella partenza da fermo ineccepibile, veramente ottimo lo stacco e la modulabilità al girare la monopola del gas.
Ho utilizzato sempre il pedale del cambio, l'utilizzo delle palette non mi veniva comodo, ovviamente con pochissimo tempo ho preferito concentrarmi su poche cose, la moto è un burro, motore che gira sempre che è una meraviglia, cambiate perfette, veramente molto comoda o per meglio dire guida disimpegnata e rilassante se si viaggia/passeggia senza velleità sportive.
In automatico il passagio tra prima e seconda non l'ho trovato piacevole, ma in mezz'ora non sono dettagli che si possono approfondire.
Sella duretta, ma personalmente la preferisco, assetto in mappa touring bello sostenuto, ma ad ogni modo senti le sospensioni lavorare, poi considerando tutte le possibilità di settaggio penso servano almeno un paio di anni di utilizzo per potersi districare e trovare configurazioni più o meno adatte al proprio stile.
Ho allungato la seconda una sola volta, la strabordanza della cavalleria è un dato di fatto, ma non era quello che mi ha spinto ad andare a provare la moto, di cavalli ne ho a sufficienza anche sulla mia attuale moto.
Non ho intenzione di cambiare moto, però a parte l'estetica che da alcune angolazioni mi fa storcere un pò il naso, la prenderei sicuramente in considerazione e addirittura quello con il cambio automatico

[gonfia]

Bravo, direi che in solo mezz’ora hai inquadrato piuttosto bene le caratteristiche della moto

Quanto a questo passaggio

In automatico il passagio tra prima e seconda non l'ho trovato piacevole

aggiungo che a volte non lo è neppure in manuale, e sarebbe preferibile che la 2ª potesse essere “accettata” ad un regime inferiore, e lo stesso vale anche per gli altri rapporti, visto che una volta che sono stati inseriti il motore può mantenerli anche a diverse centinaia di giri in meno.

Con questo motore si può costantemente girare con una marcia in più rispetto al 1290, al punto che si potrebbe tranquillamente pensare di allungare i rapporti della trasmissione, togliendo un paio di denti alla corona
Tanto di “birra” ce n’è comunque sempre tantissima!

[Sanny]

Curiosità.

A calore come siamo messi ?

Ho avuto sia 1190 che 1290 prima serie, come calore le peggiori che abbia mai avuto. E non guido in città.

[gonfia]

La 1290 2024 che avevo io in marcia era tollerabile anche con temperature altine, dove la situazione si faceva davvero pesante era nelle soste prolungate o nel traffico molto lento e a singhiozzo (cose da evitare come la peste ! )
La 1390 finora non l’ho provata in condizioni veramente critiche, quindi il valore di ciò che ho notato è molto relativo, però mi sembra che , pur scaldandosi, forse sia leggermente meglio: in marcia direi molto bene, flussi roventi non mi sembra ne arrivino… proprio ieri tornavo da Aulla a Chiavari in autostrada con temperature sui 25°, e ho dato un’occhiata ai valori: con ACC settato a 115 la temperatura dell’olio oscillava su 85-87° e quella dell’acqua su 80-81°
Nelle soste a motore acceso (qualche semaforo per cantieri) il mio amico con la Multi RS diverse volte ha spento il motore, io no, e anche dalla parte bassa non c’è stato il tempo di sentire calore fastidioso.

Bisognerà vedere cosa succede quando le temperature supereranno i 28-30°

[max 68]

Quando ci sono 35 gradi non sento il calore dalla moto da da tutto il resto

[gonfia]

Io con 35 gradi di solito cerco di sentire il fresco dell’acqua del mare in semi-ammollo sul materassino gonfiabile!

Usare la moto con quelle temperature per me è una sofferenza che cerco di evitare, a prescindere da quanto scaldi la moto… infatti a luglio e agosto la uso quasi meno che a gennaio febbraio (da gennaio sono già a quasi 8000 km solo con la Ktm, più altri circa 3000 con l’RT )

[max 68]

Ti capisco una soluzione sarebbe trasferirsi in montagna in estate

[katana]

Originariamente inviata da gonfia

Usare la moto con quelle temperature per me è una sofferenza che cerco di evitare, a prescindere da quanto scaldi la moto… infatti a luglio e agosto la uso quasi meno che a gennaio febbraio (da gennaio sono già a quasi 8000 km solo con la Ktm, più altri circa 3000 con l’RT )

Idem

Inviato seduto al bar