Kawa versys 1100 2025

[Alex 62]

https://i.postimg.cc/hGZzJM0p/20260114-120510.jpg

ALEXA72 cosa ne pensi del lavoro.....

[gonfia]

Io, nel frattempo, invece della Kawaversys al posto dell’RT … ho preso la SADV1390 al posto della 1290!

Fun fact: quando ho portato la 1290 al concessionario (poco fuori Aulla, io abito a Zoagli), per tornare a casa e in attesa di immatricolare la 1390 due settimane dopo, mi ha dato la SX1100… ma quanta aria e freddo ho preso in autostrada!!??

Non farebbe proprio per me, Versys tutta la vita!
E non solo per il riparo quasi inesistente, ma anche e soprattutto per la posizione di guida per me troppo costrittiva e protesa in avanti (anche se devo dire non scomoda) : mi sembrava di non saperla guidare!!

Quando sono andato a ritirare la nuova, mi ha accompagnato un mio amico che ha una Tuono 1100 e una Himalayan… ed è venuto con la 2ª
Appena ci siamo visti ho colto la palla al balzo e … “friend, non è che ti farebbe piacere provare la SX, così fai un paragone con la Tuono??”
E così è stato, lui SX e io Hima … relax totale!

[alexa72]

Originariamente inviata da Alex 62

https://i.postimg.cc/hGZzJM0p/20260114-120510.jpg



ALEXA72 cosa ne pensi del lavoro.....

Vista così mi sembra un gran bel lavoro ma dovresti fare la lista delle modifiche e qualche altra foto, per dare un parere più preciso

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[alexa72]

Originariamente inviata da gonfia

Fun fact: quando ho portato la 1290 al concessionario (poco fuori Aulla, io abito a Zoagli), per tornare a casa e in attesa di immatricolare la 1390 due settimane dopo, mi ha dato la SX1100… ma quanta aria e freddo ho preso in autostrada!!??

Non farebbe proprio per me, Versys tutta la vita!!

Prima di tutto complimenti per l'acquisto, deve essere una bomba.
Sulle Kawa sono d'accordo con te, oramai abituato alla Versys 1100 (quasi 10mila km), di recente ho fatto un giro con la SX 1100 e ho pensato le tue stesse cose. Vero è che nella bella stagione il trauma è limitato alla posizione di guida e comunque ci si abitua in fretta. D'altro canto, si gode di una dinamica e divertimento superiori soprattutto tra le curve. Insomma Versys per i viaggi e l'inverno, SX per l'estate da solo



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[Alex 62]

X alexa te la farò poi vedere dal vivo, lavori solo estetici, specchi bar end, sella +2cm, portatarga ligh, terminale ( top secret.... ) e corona +1 , ancora non provata ma sarà una bomba ... solo di specchi e terminale si tolgono 5kg, adesso dovremmo essere sui 210, quasi come una naked e almeno 20kg in meno della versys

[macmario]

....avevo la 1290 SAdv.....fantastica in tutto tranne che è brusca ( meno della 1190 che ho avuto ) ed nei giri di parecchi km ti ammazza..

Attento che KTM è una malattia quando ti prende nn ti molla più .....imfatti nel box ho messo come antidoto la 690 Enduro R

["Paolone"]

@gonfia ho letto con interesse e piacere le tue impressioni su questa moto (scritte benissimo!), così come altri contributi letti da altri.
Da giorni, in vista della sostituzione della mia 1290R, la Versys mi è entrata in testa e non vuole saperne di uscire.

Con la classica confusione che da sempre mi contraddistingue quando cambio moto, il ritorno a un 4 cilindri mi alletta (sarà mica per l’età che avanza...?).

Il mio dubbio principale riguarda la posizione in sella. La KTM, oltre a piacermi esteticamente (cosa che la Versys fa decisamente meno, ma questo è un altro tema), nella versione R per me è perfetta come ergonomia. Cosa rischierei passando alla Kawasaki? Considera che sono alto 1.87.

[gonfia]

Ciao Paolone, la Versys è rimasta in testa anche a me, se fosse dipeso solo da me sarebbe la moto con la quale al momento sostituirei la mia amata RT1250… ma siccome l’RT è la moto con cui faccio le vacanze in coppia e la fidanzata l’ha decretata “inamovibile”… se volessi la Versys mi troverei nella tua situazione, ossia prenderla al posto della KTM.
E rispetto alla KTM l’ergonomia non cambia moltissimo…

Tu pero hai la R, che rispetto alla mia 1290 S che avevo al momento della prova è diversa, principalmente per la seduta sensibilmente più alta, con conseguente minor flessione delle ginocchia e maggior carico sui polsi.

Non avendo mai guidato una R posso solo ipotizzare che le differenze di ergonomia riguardino principalmente questi due aspetti, ma quanto incidano temo lo debba scoprire tu, sedendotici sopra.
Comunque io l’ho trovata molto abitabile, e sono 1.86, quasi come te.

Ma soprattutto tu hai una escursione di sospensioni di 240 mm, il 20% in più dei 200 mm delle mia S e ben il 60% in più dei 150 mm della Versys!!
Oltre a ciò, hai ruote 18-21”, contro i 17” davanti e dietro della Versys.
Secondo me la differenza principale che avvertiresti, molto più che l’ergonomia, riguarderebbe questi due aspetti: Versys e SADV R fanno due “mestieri” estremamente diversi, su strada.
E tu sei abituato ad un “tappeto volante” che fluttua sopra ogni cosa, fregandosene di cosa gli passa sotto le frange… volevo dire le ruote

La Versys al confronto ti sembrerebbe una sportiva!
Una sportiva molto comoda…

Ti invito a (ri)leggere questi due passaggi, che spiegano meglio ciò che intendo

Originariamente inviata da gonfia

Sono andato a Pallerone con la KTM, per fare il raffronto con la moto che pensavo più probabile sostituire, ma dopo aver provato la Versys 1100 ho scoperto che fa “un mestiere” diverso dalla 1290 SADV… i miei due estremi sono da un lato l’RT, dall’altro la SADV: nella linea che idealmente le congiunge la Versys 1100 forse si posiziona più vicina all’RT, per le sue ottime attitudini turistiche e di guida “in relax”, sapendo al contempo far divertire quando la strada ispira, ma sempre con una certa “moderazione”
La KTM offre un pacchetto molto diverso, oltre che per le caratteristiche del motore anche per quelle del comparto ciclistico e per la maggior escursione delle sospensioni.
Con Versys e KTM continuerei ad avere due moto molto diverse, con RT e Versys forse sarebbero più sovrapponibili, e differenti principalmente per il tipo di motore (che già è una bella differenza!) .

Originariamente inviata da gonfia

La postura in sella (alta 840 mm.) è ottima, con la mia altezza di 1.86 le gambe sono poco contratte, le pedane sono alla distanza giusta per non avere il ginocchio troppo piegato e sono posizionate alla perfezione in senso longitudinale, non troppo avanzate o arretrate, ma praticamente sulla verticale dell’appoggio sulla sella: per la guida sono perfette!
[…]
Il manubrio è piuttosto largo (mi piace!) ed è anch’esso alla distanza giusta, ma con un’altezza che nel mio caso determina un moderato carico sui polsi ed un angolo del gomito quasi completamente aperto, quindi con braccia quasi distese… io preferisco un minimo di flessione e rilassatezza in più, ma nella guida su strade in buone condizioni è comunque una triangolazione che non affatica minimamente e restituisce un grande feeling con l’avantreno che - per inciso , e non ho usato il termine a caso! - ha un appoggio granitico, in perfetto stile Kawasaki!

[…]
È una crossover, e le sospensioni hanno una corsa utile di 150 mm, quindi leggermente superiore a quella di una tourer ma sensibilmente inferiore ai 200-220 mm di una adventure : questi 150 mm le conferiscono una compostezza notevole unita ad un comfort di prim’ordine su asfalti mediamente buoni, mentre su sconnessioni e rattoppi qualche sollecitazione alle braccia arriva.

Poi c’è il motore, dirompente e “ruvido” sulla 1290, progressivo e burroso sulla Versys…

L’ergonomia secondo me sarebbe l’ultima delle differenze che noteresti!

Il mio consiglio, come sempre in questi casi, è di cercare di provarla personalmente, e per almeno qualche ora e su strade sia lisce che malconce: la Versys è una moto che si guida davvero bene, ma devi essere consapevole che cambieresti completamente genere

E ti consiglio di provare anche la 1390 S, che io ho adesso: con le caratteristiche e l’elasticità che ha ora il nuovo motore a fasatura variabile potresti scoprire che è la “via di mezzo” giusta per te

Anche se non potrà mai avere la cremosità di un 4 cilindri, ed in particolare di “quel” 4 cilindri…

[Paolo Grandi]

...se non è già stato detto...se possibile, prova la Grand Tourer SE.

Ha le KECS, sospensioni attive Showa (lo stato dell'arte).

["Paolone"]

​Grazie per i consigli. Sono ben consapevole che si tratterebbe di un cambio importante: come hai giustamente sottolineato, la mia "R" mi permette di azzerare qualsiasi bruttura che le nostre strade ci regalano...
​Sul motore sono tranquillo, so che parliamo di due mondi diversi e ho proprio voglia di cambiare.
La tua l'ho provata (anche se venti minuti non sono una vera prova, ma bastano per una prima impressione): il cambio di assetto rispetto alla mia R è più che avvertibile, ma in quel quarto d'ora la mia attenzione era tutta concentrata sul cambio (questione su cui si potrebbe dibattere, ma andrei off-topic).
​Escludo al 99% di acquistare un'altra KTM, principalmente perché vorrei dimenticarmi per un po' delle noie elettroniche che la R mi ha regalato. Con la Versys (scongiuri a parte) dovrei stare decisamente più tranquillo.
​In lizza, tanto per avere le idee ancora più confuse, ci sarebbe anche la Multistrada Rally... ��

[Fino2007]

La Multistrada gran moto,ma metti in conte che scalda e non poco

[gonfia]

Molto bella la Rally!
Ne ho visto una (nella nuova colorazione) lo scorso weekend all’Abetone e ho scambiato 2 chiacchiere col felice proprietario: beve e scalda ancora abbastanza, nonostante la disattivazione estesa della bancata posteriore, ma a parte ciò è una gran moto, e personalmente la ritengo forse la più bella del suo segmento.

Certo che… col prezzo che ha si comprano quasi 2 Versys!
Però piace molto anche a me

[Fino2007]

Tra l’altro la disattivazione estesa della bancata ai 4000 giri fa schifo

[gonfia]

Mi pare sia a 3800, regime che con il V4 si supera quasi sempre… ma sì, non è una gran soluzione, anche perché ha risolto relativamente poco sia il problema del calore che quello del consumo

[Fino2007]

Io ho il modello con la disattivazione a 1500 giri e ho provato la versione modificata quando ho fatto il tagliando della mia e devo dire che mi ha deluso tantissimo

[gonfia]

In particolare quali aspetti negativi hai notato?

[Fino2007]

Innanzitutto, sotto i 4000 giri il motore è molto più ruvido e e quando si riattivano i quattro Cilindri senti proprio come un salto, tanto studio è tanta fatica per un risultato minimo, il calore bene o male resta quello e i consumi cambiano pochissimo.
Tant’è che anche nell’ultima comparativa di Red anche lui sottolinea il fatto che la disattivazione estesa delle bancate non è una gran cosa.

["Paolone"]

Diciamo che il calore, scendendo dalla mia, credo essere per me un elemento trascurabile, nel senso che probabilmente non lo miglioro. Sul sistema di disattivazione dei cilindri credo anch'io sia uno spreco ingegneristico, visto i reali vantaggi.

["Paolone"]

Originariamente inviata da gonfia

Certo che… col prezzo che ha si comprano quasi 2 Versys!
Però piace molto anche a me

Sicuramente, parzialmente mitigato però dalla maggiore valutazione del mio usato...