Che gomme montate??

[TAG]

kbmw,
continental generalmente ha carcasse più morbide delle gomme che prediligi e usi da diversi anni (dunlop e bridgeston)

non so se rientrerebbero nei tuoi gusti

però, solitamente hanno una sensazione di grip che sale tanto quanto più ci spingi dentro...

[kbmw]

grz per il dettaglio-
ora le sta usando mio cognato su r1250rs, ma lui gira sempre da solo e senza borse, io sempre con borse e spesso in coppia; in base a quanti km fara' lui valutero' se provarle o meno .

comunque le ritengo delle hypersport adatte per la M .

ciao

[gonfia]

Originariamente inviata da kbmw

proverei le nuove Conti Sport Attack 5

Io considererei anche le RoadAttack 4: grip impossibile da mettere in crisi su strada (se non scolleghi il cervello!), più km e più “versatilità” (meglio sul bagnato) .

Oppure come forse farò io sull’RT: Road6GT dietro e Power6 davanti, che è una sportiva adattissima al turismo (carcassa morbida però, va tenuta gonfia… disse Il Gonfia!)

[clapsi]

RoadAttak4 le ho sotto
ottima pero’ l’ho trovata più ottima qdo ho cambiato pressione
prima facevo 2.3 ant 2.5 post
adesso 2.5 e 2.9 in pratica e’ diventata tutta un’altra guidabilita’

sul bagnato non ho trovato molto feeling


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[gonfia]

2.3-2.5 per le RA4 è pochino: le sbricioli!

[kbmw]

mi sono espresso male.
le Conti Sport Attack 5 era un suggerimento per l'amico con la M1000XR.

[clapsi]

Originariamente inviata da gonfia

2.3-2.5 per le RA4 è pochino: le sbricioli!

le mk4 le metteresti a 2.5-2.9 ?

e la prossima che voglio provare


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[gonfia]

Dalla discussione sulle gomme nella stanza della RT:




L’RT pesa 280 kg, più quasi 100 miei… su un’XR penso che 2.4-2.7 possa essere più che sufficiente, o anche 2.6 dietro se si spinge molto

[Wotan]

Il libretto d'uso della mia XR dice 2,3 ant. 2,5 post. con solo pilota e i soliti 2,5-2.9 a pieno carico.

Inviato da smartphone

[kbmw]

Originariamente inviata da clapsi

le mk4 le metteresti a 2.5-2.9 ?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

io ne ho montati diversi treni (anche ora sono su) e , personalmente, mi trovo meglio se le tengo un poco piu' basse 2.3 2.5/6 da solo ed aumento leggermente (0.1 0.2) quando in coppia .

con le S23 invece piu' alte tipo 2.6 2.9

[Simo1000XR]

Ancora con questa storia delle pressioni a "sentimento"? Non se ne può più! La stessa Metzler/Pirelli ma anche Dunlop ha dichiarato che per l'uso in pista bisogna scrupolosamente attenersi alle prescrizioni del libretto specifico della moto.

La modifica delle pressioni è riservata alla pista e a "professionisiti".

[gonfia]

Ci sarebbe da scrivere per giorni…
La pressione “da libretto” è il compromesso più indicato per andare “più o meno bene” sempre, ma fare un fine tuning in base al carico presente sulla moto, il tipo di utilizzo e la rigidità della carcassa del modello montato può essere una cosa buona e giusta.
Non si tratta di togliere o aggiungere 1 bar, ma qualche decimo, ed è ampiamente nei limiti di tolleranza delle gomme


Tapatalk

[Wotan]

Grazie, Gonfia, già temevo il plotone di esecuzione!

Inviato da smartphone

[gonfia]

La vostra XR è già un caso particolare, che indica le due pressioni a solo e con passeggero (come sarebbe giusto, visto che le gomme flettono e “lavorano” in base al carico che sostengono)
Ma su molte moto (credo la maggior parte) è indicata una pressione univoca, che nelle moto in cui è previsto un passeggero tiene conto della sua presenza… ma la fisica non cambia , se c’è il solo pilota e magari è anche leggerino le gomme a 2.5-2.9 sono troppo gonfie.
Così come gli stessi 2.5-2.9 potrebbero essere poco se sulla moto ci sono 2 pesi massimi e magari una gomma dalla carcassa morbida, tipo le Power6

[Wotan]

Io lo so.
Non a caso le mie gomme stanno a 2,4 -2,7.

Inviato da smartphone

[Zel]

Originariamente inviata da gonfia

La vostra XR è già un caso particolare, che indica le due pressioni a solo e con passeggero (come sarebbe giusto, visto che le gomme flettono e “lavorano” in base al carico che sostengono)
Ma su molte moto (credo la maggior parte) è indicata una pressione univoca,

e di solito è troppo alta.
Vi ripeto che fu una decisione puramente politica. Honda usciva con 2.5-2.9 su Hornet 600 e CBR 1000. Perché è la pressione con cui: a) svuoti un serbatoio sull'A1 da Milano a Bologna con un passeggero alla velocità massima senza che esplodano; b) non controlli mai la pressione salvo quando lo fanno il gommista al cambio gomme o, se lo fa, il meccanico al tagliando, senza trovarti con facilità a levare il telo a fine febbraio mettendoti per strada a 1,4-1,8.

Tutta e solo politica. "Abbiamo prevalentemente a che fare con sciatti idioti, facciamocene una ragione evitando orrori".
Ducati, MV e sui modelli più sportivi Triumph risposero "stoca22o". BMW inizialmente si adattò per poi accorgersi che una S1000XR a 2,5/2,9 se le richieste di guida sono di un certo tipo pattina sul ghiaccio.
Alcune moto cambiarono le prescrizioni nelle successive serie (siamo a cavallo tra il 2006 e il 2008) di modelli in tutto o quasi in tutto identici, ricordo Suzuki ad esempio sulle naked "tranquille".

Non esiste al mondo una singola ragione che una GS 1150 debba girare a solo a 2,2/2,5 e la 1200 subito successiva a 2,5 2,7. Non è che il manuale utente di prima lo compilasse topogigio e dopo sia arrivato Von Braun. Solo politica.

[Zel]

Il fatto è che finché le case non si degnano di dirti quale sia davvero la pressione giusta per GUIDARE, che loro sanno benissimo quale sia (scopro con piacere ora BMW con 2,3 2,5 sulla XR lo fa, infatti Wotan la tiene troppo alta dietro ma me lo sono tenuto per me fino a questa confessione ), sei orientato a credere di dover scendere sempre parecchio soprattutto dietro, mentre non è in tutti i casi così, perché il troppo movimento della carcassa tende a surriscaldare mescole turistiche sotto moto pesanti quando già l'asfalto è molto caldo, o tende a far perdere consistentemente precisione a moto crossover-adventure-dual estremamente sensibili, quindi le volte che trovi "una pressione sola" tocca sperimentare, quando sarebbe così comodo che ti dicessero da subito la verità indicando poi la pressione "safe" per carovane di ciccioni coniugati, fenomeni da autostrada a manetta e smemorati di Collegno che non controllano, a OGNI santa uscita, il mezzo decimo di bar con un manometro ritarato ogni massimo sei mesi su quello di un gommista serio che ne usa uno tarato a regola, come dovrebbe essere obbligatorio nella Repubblica islamica del motociclismo che ho in mente.

[gonfia]

Olè!
Bravo!!

[Pinzo™]

Qui qualcuno si fa troppe seghe mentali sulla storia delle pressioni...

la pressione diventa davvero importante quando si va in PISTA, stop!

su strada se state nei soliti range 2.2/2.5 anteriore e 2.5/2.9 posteriore va benissimo e non succede nulla di nulla, nemmeno se andate oltre il CDS...tutto il resto è psicologia spicciola, fate tacere il cervello e godetevi moto e gite !

[gonfia]

Ok, la pista è la pista…

Ma su strada, secondo te, a parità di carico ma diverse condizioni di utilizzo (caldo o freddo, guida rilassata o sportiva) , 2.2-2.5 e 2.5-2.9 fa lo stesso…?

[pipu]

Secondo me no e come al solito arriva il buon Mox che puntualmente toglie tutti i dubbi

https://youtu.be/NfE4RZjVtaE?is=6w9orvXyU3TNZHgD

Inviato dal mio 2506BPN68G utilizzando Tapatalk

[Pinzo™]

Originariamente inviata da gonfia

su strada, secondo te, a parità di carico ma diverse condizioni di utilizzo (caldo o freddo, guida rilassata o sportiva) , 2.2-2.5 e 2.5-2.9 fa lo stesso…?

L'ho scritto...se stai DENTRO quel range non succede nulla, quindi se fa freddo stai verso l'alto, cioè verso 2.5 - 2.9, se fa caldo verso il 2.2 - 2.5, quindi siamo DENTRO il range di utilizzo stradale.

Così come ho scritto: VI FATE TROPPE SEGHE MENTALI

Fate come volete eh ?!

[Mauro62]

Originariamente inviata da pipu

Secondo me no e come al solito arriva il buon Mox che puntualmente toglie tutti i dubbi

Se uno usa la moto solo quando c'è il sole per andare a fare il tempo su strada, forse.
L'idea che qualcuno possa viaggiare e trovare giornate di brutto tempo cui magari possa interessare una gomma che sia più sicura col bagnato no, viene considerato idiota.
Uno che usa la moto tutto l'anno qualsiasi tempo, magari per andare a lavoro? Idiota pure quello.
Una doppia mescola che non si spiattelli quando sui fianchi è ancora nuova? Forse se ne accorge Valentino Rossi...

Inviato dal mio 2312DRA50G utilizzando Tapatalk

[Wotan]

Originariamente inviata da Zel

Wotan la tiene troppo alta dietro

Pfui.
1) Wotan pesa 100 chili prima di indossare lo scafandro da motociclista, e tiene la pressione al livello minimo in cui la traiettoria non è influenzata dalle sconnessioni.
2) si scrive "Topo Gigio", non "topogigio", un po' di rispetto.

Inviato da smartphone

[Zel]

Originariamente inviata da pipu

arriva il buon Mox

Probabilmente di lubrificanti motore capisce un botto, e non avrei comunque gli elementi per valutarlo. Di guida chiaramente no, perché "se piove stai attento" come liquidazione delle possibili differenze di efficacia di una gomma su strada, e della loro salienza per un uso non esclusivamente ludico, e "nessuno vi ha chiamato in motogp" come stratagemma per piallare qualsiasi differenza tra le esigenze relative a gomme omologate per l'uso stradale, sono due marcatori certi di discorso sciocco. Almeno la seconda è vera, non è pertinente al discorso ma è vera.
Corretto è anche sottolineare che le richieste di ciascun utente sono diverse e diverse possono essere le conclusioni.
Oltretutto non è affatto vero che la scelta di uno pneumatico coincide col giudizio sullo stesso formulato in termini prestazionali. Io uso solo gomme che non considero le migliori disponibili per le misure delle mie moto, perlomeno non per prestazioni di punta in contesto climatico e ambientale ideale e a pneumatico nella sua prima parte di esercizio.

Oltretutto se è vero che il profilo di uno pneumatico prossimo alla sostituzione è, praticamente per chiunque guidi solo su strada, peggiore dell'identico modello nuovo, non è per niente vero che, per chiunque, la gomma vecchia è "piatta". Senza bisogno che nessuno ti abbia chiamato in motogp.

(Poi ci sono dei casi specifici molto interessanti, in cui uno pneumatico già leggermente riprofilato dall'uso non peggiora ma migliora il suo funzionamento effettivo su una moto usata in strada. L'anteriore M7RR sulla CBR 1000 ha un comportamento più nervoso nei primi 1000 km che nei successivi 1500. Poi ripeggiora gradualmente per usura. )