Comparativa maxi enduro di In moto

[Mikey]

https://youtu.be/fPt1TCOa4H0?is=dGhMzQgRO5kP5Ul-


E niente l’equilibrio della cruccona rimane il benchmark di categoria

[67mototopo67]

A questi livelli va molto a gusti...io ad esempio il GS 1300 non lo prenderei anche solo per il rumore di meccanica che fa...indigeribile per le mie orecchie

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[max 68]

All adventur fest di Bobbio ho provato sia gs 1300 che morini xcape 1200 , diciamo che la differenza di rumore l ho avvertita , magari una via di mezzo non sarebbe male. Come guida mi e' piacuta molto anche la multi v2 , rimanendo nella categoria.

[67mototopo67]

...e cosa ci dici in generale della Morini?

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[max 68]

Provata solo per una ventina di minuti sul passo penice , che conosco bene, a un ritmo tranquillo. Mi ha impressionato la dolcezza del motore ai bassi e medi e il funzionamento del cambio elettronico, purtroppo non ho potuto sondare la parte alta del contagiri. Dovrei riprovarla per piu' tempo per farmi un idea piu'chiara , come prima impressione ho trovato il manubrio in posizione ruotata un po' in avanti per tipologia di moto , proverei a ruotarlo di qualche grado per avere un assetto piu stradale , inoltre darei un clik alla forcella per renderla piu frenata , complessivamente mi sono trovato bene , anche se non e' svelta a scendere in piega come gs 1300 e multi v2 (e' anche vero che hanno un altro prezzo e non ha sospensioni elettroniche come il gs che contribuiscono all effetto di galleggiamento facendo sembrare la moto piu leggera , il multi v2 invece si avverte che ha parecchi kg in meno rispetto alle altre due, complice anche la cilindrata piu bassa ) .Ho avvertoto un po' di calore zona serbatoio (temperatura 25 gradi ) , complessivamente penso ne venderanno parecchie , considerando il prezzo e come si presenta la moto. Col pieno di benzina si avverte il peso in alto nelle manovre da fermo, per quanto riguarda il rumore di scrico bello ma esagerato , non mi capacito di come possano essere riusciti ad omologarla o semplicemte sono preserie .

[gonfia]

Originariamente inviata da Mikey

E niente l’equilibrio della cruccona rimane il benchmark di categoria

Probabilmente è vero, ma…

Ho guardato la comparativa, e forse posso essere un pochino di parte, visto che la posseggo (anche se non sono un fan “a tutti i costi” delle moto che posseggo, quando c’è qualcosa da criticare non mi tiro certo indietro! ), ma della SADV 1390 non sono stati minimamente citati diversi pregi relativi a motore e ciclistica, così come le innumerevoli possibilità di personalizzazione che - vi assicuro - la trasformano da moto super docile e morbida a belva incazzata e mangiacurve

Forse i tester non hanno fisicamente avuto tutto il tempo che sarebbe servito ad apprezzarne le tante sfaccettature, e si sono limitati a ciò che storicamente caratterizza di più le grandi KTM in generale, ossia la “brutalità” e mascolinità del motore e la ciclistica rigorosa, ma il quadro che ne hanno fatto è piuttosto incompleto.

Altra cosa: le comparative secondo me sarebbero da fare sempre con le stesse gomme su tutte le moto, come giustamente spesso fanno quelli di Red Live, perché il loro comportamento è inevitabilmente condizionato dalle gommature (le Meridian della KTM ad esempio sono sicuramente più rigide/meno confortevoli e meno agili/più stabili delle ST2 della Ducati o delle Anakee Adventure del GS in prova), per certi aspetti in negativo e per altri in positivo, e questo può far pendere l’ago della bilancia di più da una parte i dall’altra

Boh, non voglio pensare male con sponsorizzazioni o budget pubblicitari che possono indirizzare il verdetto, ma non mi è sembrata del tutto “super partes”… aspetto con curiosità quella che farà sicuramente Cordara, che è colui che più di tutti dice le cose come veramente stanno

[flower74]

... prima di buttare un'ora del mio tempo... hanno spiegato su GS cosa c'è di serie e cosa a pagamento?
Hanno detto che a 80.000km c'è il cardano da cambiare?
Se le risposte sono no... bene... salvo un'ora del mio tempo.

[bangi]

Ehhhh...
GS versione standard 21.500€
GS moto in prova 32.070€
V4S 28.460€
AT 20.690€
1390 S EVO 23.580
Già questo credo basti, sperando che si sappia cosa è compreso o meno.
Una cosa corretta, però, finalmente l'ho letta e la riporto:
"procedendo a passo molto spinto, su moto come la KTM scenderete visibilmente sudati; sulla GS al più avrete aumentato il battito cardiaco del 10% "
Finalmente una cosa che dico da una vita !
Ed è la differenza di andare in moto o di andare in moto al bar

[gonfia]

E forse anche la moglie scende sudata, eh Giorgione!?
Penso a quando ti ho “lasciato strada libera” sul Tomarlo sabato scorso, ed eri più tempo su una ruota che su due!
Meno male che hai il top case altrimenti la povera Dilva la raccoglievo io!


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[Mikey]

Io non ho guidato il 1390 quindi non posso dire ma ho sangue arancione nelle vene, ne ho avute due per 6 anni e me ne sono innamorato però e’ un po’ vero che le ktm sono moto con una precisa filosofia, che punta molto sull’adrenalina, sulla veemenza del suo V2, su ciclistiche rigide, insomma sono moto che puntano al lato più emozionale della guida. Le bmw sono molto più turistiche, sostanzialmente più comode, più facili e più.. amichevoli. Secondo me quando si parla delle flagship delle rispettive case non c’è una meglio dell’altra in assoluto, ogni moto ha una sua filosofia di progetto che la rende più desiderabile per alcuni e meno per altri.
Io se devo spingere preferisco Ktm, se devo macinare strada preferisco bmw, detto ciò sono entrambe ottime sia per spingere che per fare strada. Parliamo di… inclinazioni
Forse quella che mi piace meno è la multi, ma perché pur essendo una grande moto io non amo l’erogazione del 4 cilindri, e’ un mio gusto personale

[gonfia]

Originariamente inviata da Mikey

le ktm sono moto con una precisa filosofia, che punta molto sull’adrenalina, sulla veemenza del suo V2, su ciclistiche rigide, insomma sono moto che puntano al lato più emozionale della guida. Le bmw sono molto più turistiche, sostanzialmente più comode, più facili e più.. amichevoli.

E questo continua ad essere vero, il DNA dei due brand è quello.
Ma così come con il GS (e altri modelli BMW) sono andati alla ricerca di maggior sportività, probabilmente anche per puntare ad una clientela nuova, KTM con la 1390 ha fatto un lavoro di “affinamento” che, pur mantenendo intatte (anzi, migliorandole) le caratteristiche emozionali, l’ha resa enormemente più fruibile e godibile, perché il livello di personalizzazione a cui questa moto è giunta, insieme all’adozione della fasatura variabile per il motore, ne ha fatto una moto più facile, elastica e versatile di prima, capace di fare cose che la 1290 che avevo prima non poteva fare

Con la 1290 c’erano frangenti e situazioni in cui un pò sentivo la mancanza dell’ADV1250 che avevo prima di lei, adesso questo non mi succede più , perché quando voglio guidare in modalità zen la moto mi asseconda come e forse meglio della 1250 (incredibile l’elasticità del nuovo motore, anche se non ha la “burrosità del boxer, e quanto la moto sia diventata più facile e meno fisica e stancante, se settata nel modo giusto), ma quando voglio divertirmi… ho una vera KTM, adrenalinica ed emozionale come il GS non è ancora riuscito a diventare.

Sintetizzando: la SADV1390 è diventata “più BMW” di quanto il GS sia riuscito a diventare “più KTM” (o Ducati)… ma bisogna guidarla per un pò per capirlo bene.

Ripensandoci, ho detto una bugia… 2 cose della BMW continuano a mancarmi: la sella ed il cardano!
Ma con la catena ho fatto pace da quando ho cambiato sistema di lubrificazione, e per la sella… ci sto lavorando


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[gonfia]

Originariamente inviata da gonfia

Altra cosa: le comparative secondo me sarebbero da fare sempre con le stesse gomme su tutte le moto, come giustamente spesso fanno quelli di Red Live…
[…]
… aspetto con curiosità quella che farà sicuramente Cordara, che è colui che più di tutti dice le cose come veramente stanno

Ed eccola, tutte gommate ST3

https://youtu.be/EQnF1v8EW0Q?is=JRnjiipvzteRHuKx

Ad essere onesto mi aspettavo qualcosa di meglio dalla 1390, in particolare nel capitolo “Ciclistica”, e sinceramente tutto questo “impegno” necessario nel guidarla io non lo riscontro, rispetto alla 1290 lo trovo molto diminuito, la moto è sensibilmente più “facile”
Ma è vero che la sella è un pò scomoda, qualche vibrazione c’è e il manubrio anch’io lo preferirei più alto (sto aspettando di mettere dei risers), quindi capisco che in ottica “moto da viaggio” possa essere battuta dalle 2 rivali, meno sportive e più “coccolose”.

Di recente ho guidato un pò la Multi RS di un mio amico, non ho mai provato la Rally (non mi dispiacerebbe farlo), e la mia prova della ADV1300 risale a pochi giorni dopo la sua uscita (la guida mi era piaciuta moltissimo!)… forse cercherò di rinfrescarmi le idee con una seconda prova


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[GTO]

Ma finché parliamo di 2 riser per adattare la posizione a ogni personale ergonomia, oppure di una sella da rifare (la sella della k1600GT non è il massimo considerando che è una GT e che costa 29.000 euro) per me è come parlare del sesso degli angeli.

Il resto sono sfumature....
Poi non so se in una prova, pur dettagliata come sono soliti fare in Red Live, si sono presi il tempo di adattare assetto, mappe ecc...

[gonfia]

Non saprei GTO… strada ne hanno fatta parecchia, ma la mia esperienza con questa moto è che ci vuole un pò di tempo e km per capire quanto possa essere adattata alle varie situazioni e per farlo nel modo giusto, le possibilità di intervento sono moltissime, e la moto cambia radicalmente… non è detto che abbiano colto tutte le sfumature possibili
O magari sì, e ci sta che comunque le due rivali siano preferibili in quel contesto di utilizzo

Ad aprile ho fatto un viaggio in Sardegna, su strade prevalentemente tortuose (e meravigliose!!), con punte di 390 km in un giorno: a fine giornata l’unica lamentela proveniva dalle mie terga, per il resto solo grande soddisfazione.

[ginogino65]

Mi pare che sia la prima volta che parlano del problema della troppa inclinazione sul cavaletto laterale della bmw.