K t m 1390 sadv

[gonfia]

1000 km, centinaio più o meno…

[managdgarmin]

Secondo me è così rapito dalle emozioni che sta cercando di scrivere qualcosa sul forum, ma confonde la dashboard con il tablet.

[ConteMascetti]

E se non gliela avessero targata...?

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[pluto67]

Ci sarebbe la notizia in cronaca nera…..

Fabio

[Boxerfabio]

Sicuro Mentre ritirava, capoofficina gli ha aperto nei denti cassa di una R appena arrivata

[dpelago]

Eccomi !!!!

Ebbene dopo lunga attesa, finalmente in sella alla mia nuova KTM SADV EVO. Chi ha avuto la pazienza di leggere l’intera storia, sa che ero partito scegliendo la R, salvo ripiegare sulla Evo …. una settimana prima che consegnassero la scelta primogenita al concessionario.

Salgo in sella e parto.

La triangolazione è ottima. Solo il manubrio è posto più in basso rispetto a dove mi aspetterei di trovarlo. Ho la sella nella posizione più vicina a terra. Fosse ulteriormente rialzata, la sensazione sarebbe ancor più netta. Mi accorgerò strada facendo di come sia funzionale alla guida di attacco, anche se sulle prime è poco naturale.

Dissipo immediatamente il dubbio che mi attanagliava. Il cambio robotizzato è una figata. La mia vecchiaia mi consigliava di rimanere ancorato alla tradizione. Ora che ho provato questa soluzione non ne farei a meno.

Lo stacco frizione è perfetto. Il motore prende più giri di quanto non farei manualmente partendo al semaforo, ma sono piccolezze. Non ho mai usato la modalità automatica, e neppure il piede sinistro. I due paddle a manubrio sono la quadra perfetta. La gestione automatica della frizione è inappuntabile. Parimenti al sistema di BMW anche nello stretto la moto tiene la marcia ad ogni velocità, agendo come un pilota esperto farebbe pizzicando la frizione. Solo che la frizione non c’è.

Volendo fare la punta agli spilli ogni tanto la catena viene schiaffeggiata. Da questo lato l’omologo BMW risulta più silenzioso, merito forse della trasmissione cardanica. A mio parere a Monaco hanno toppato alla grande non mettendo un comando a manubrio, che è la soluzione che trovo più comoda.

Tornando a KTM … ciclisticamente la moto è semplicemente straordinaria. Nessuna come lei permette di leggere cosa succeda all’anteriore. Merito forse delle Dunlop di primo equipaggiamento entri in curva con una sensazione di appoggio incredibile. Neppure la Multi V4 mi ha dato un tale feeling . Da verificare l’incedere ad alta velocità, dove Ducati è un riferimento assoluto.

Ho letto di una certa ritrosia a chiudere i tornati, che francamente non ho riscontrato. La moto gira perfettamente . Non siamo a livello di un GS, ma è paragonabile alla facilità di una Africa Twin ADV SP. Sicuramente è più “semplice” della Multi V4 Rally.

Le sospensioni sono fantastiche. Copiano e lavorano come meglio non si potrebbe. Il livello è paragonabile alle fantastiche Skyhook di Ducati. I freni sono inappuntabili, ma li ho sollecitati poco.

Ottima la protezione aerodinamica, anche se non ho ancora percorso tratti autostradali.

Complice il caldo ( 28/30 gradi ) ad ogni semaforo le ventole si attivano. Il pilota è schermato come meglio non si potrebbe, e l’aria rovente è indirizzata all’esterno. Tuttavia si percepisce da fermo un certo fastidio, che svanisce non appena ci si mette in marcia.

Il tablet che funge da dashboard, è quanto di meglio io abbia mai visto. Oltretutto ha una facilità disarmante nella navigazione, rendendo le molteplici possibilità di intervento veramente alla portata di tutti. Non ho ancora capito come scaricare le mappe per il navigatore …. Ma ci arriverò.

E il motore ? Sto andando a spasso, quindi non posso formulare un giudizio. E’ sicuramente impressionante la regolarità ai bassi. Un bicilindrico di 1.4 litri che non sussulta anche viaggiando con un filo di gas, pare una magia. Rispetto al DVT Ducati ( che ho amato soprattutto in declinazione 1260) è un passo avanti, pur non avendo la dolcezza del boxer BMW che rimane il riferimento assoluto all’apertura del gas. E' più generoso del Twin Honda anche ai bassissimi regimi.

Non mi sento di fare un paragone con il V4 Ducati. Troppo differenti i due propulsori, nel loro essere entrambi eccelsi.

I primi dati sul consumo, andando a spasso, parlano di 5.8 lt / 100 km.
Aspetto di terminare il rodaggio per potermi divertire….

Difetti ?

Il primo riguarda la sella. Ho montato quelle “fighe”, riscaldate confort etc… peccato siano di marmo. Vero che KTM è da sempre sostenitrice della sella sostenuta. Temo tuttavia che alle lunghe stanchi, ma attendo la controprova. Peccato perché la conformazione è inappuntabile.

L’avvisatore acustico. Pare quello di un Ciao Piaggio.
Per tutto il resto ( parlo dopo aver percorso 250 km ) , è la moto che più mi ha impressionato al primo assaggio.

Dpelago KTM SADV

[managdgarmin]

Ottimo!!!
Ti rinnovo i complimenti per l'acquisto.

[gonfia]

Ohhh, finalmente!!
Quando ho letto del clacson… sono morto dal ridere: hai straragione, ed è una cosa che io non avevo mai segnalato.

Ma hai ragione anche su tutto il resto, e siamo perfettamente allineati
E anche io trovo il manubrio leggermente basso e distante per come lo vorrei, infatti sto pensando di acquistare dei risers…
Sono molto contento per te, e che la moto ti piaccia come piace a me!
Buona strada!

Ah… per scaricare le mappe colleghi semplicemente la moto ad un Wi-Fi o fai hotspot col cellulare, vai nella sezione “navigazione” del menu e scarichi quelle che ti interessano… easy peasy!


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[pluto67]

Originariamente inviata da dpelago

Eccomi !!!!

Salgo in sella e parto.

è la moto che più mi ha impressionato al primo assaggio.

Dpelago KTM SADV

Leggendoti da un po' questo mi basta.
La proverò.

Fabio

[Parrus74]

Sul motore trovo un perfetto allineamento a quanto detto da altre testate, mentre sulla ciclistica rispetto alle tue impessioni in Moto e RED parlano di una moto più dura da girare sia rispetto a GS 1300 ( e quello ci sta) ma anche rispetto Multristrada Rally ultima versione (che però è cambiata molto più di quanto si pensa rispetto alla precedente Rally v4) che di fatto si posizione un po' nel mezzo tra BMW e KTM. Non mi pare che la maggiore fisicità sia descritta come un difetto, ma come una caratteristica.

[Karlo1200S]

tutti i difetti sono descritti come caratteristica... specialmente di Bmw...

[dpelago]

Originariamente inviata da managdalum

Ti rinnovo i complimenti per l'acquisto.

Grazie !

Dpelago KTM SADV

[dpelago]

Originariamente inviata da gonfia

Ah… per scaricare le mappe colleghi semplicemente la moto ad un Wi-Fi o fai hotspot col cellulare, vai nella sezione “navigazione” del menu e scarichi quelle che ti interessano… easy peasy!


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Mi sopravvaluti

Dpelago KTM SADV

[dpelago]

Originariamente inviata da Parrus74

in Moto e RED parlano di una moto più dura da girare sia rispetto a GS 1300 ( e quello ci sta) ma anche rispetto Multristrada Rally ultima versione (che però è cambiata molto più di quanto si pensa rispetto alla precedente Rally v4)

Non faccio il tester di professione. Tuttavia dissento. E' l'unico aspetto che mi porta in contrasto con quanto scritto dalle testate giornalistiche.

Il GS fa storia a se, e da questo punto di vista è inavvicinabile.

Francamente - a parere mio - " gira meglio " la superadventure della Multi Rally

P.s. io ho guidato la KTM con tris alu Touratech, che sicuramente non agevola il compito. Per converso la Multi Rally che ho provato, era " nuda ".

Dpelago KTM SADV

[gonfia]

Anche io stavolta mi trovo un pò in dissonanza con la prova di Cordara, e ritengo che i voti dati alla KTM nel capitolo “Ciclistica” siano un pò troppo severi, e questa cosa è anche in contrasto con gli elogi che le hanno fatto dopo la prova stampa.
E avrei qualcosa da dire anche sul capitolo “Elettronica”…

Comunque sia, in un confronto diretto ci sta che i tester (che ritengo estremamente seri e competenti) rilevino delle differenze in maniera più puntuale e precisa di come uno come me possa fare andando “a memoria”, tuttavia a me sembra che tutta questa fisicità, in termini assoluti, non in relazione a ADV1300 e Multi Rally, non sia così richiesta, e al contrario la trovo molto facile e maneggevole, sensibilmente di più della 1290 precedente.
E credo che un paio di risers di 2-3 cm possano migliorare ulteriormente la situazione.

@Dpelago
Se ci sono riuscito io a scaricare le mappe vuol dire che è proprio facile, scorri i menu e vedrai che ci riuscirai anche tu


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[max 68]

Probabilmente basta montare le continetal trail attack 3 sul ktm 1390 e acquista in agilita' rispetto alle ottime danlop di serie. Le gomme fanno una gran differenza nella guida di una moto , me ne sono accorto quando, sul mio gs, dopo due treni di next sono passato alle tck70

[gonfia]

Te lo saprò dire a breve, le mie Meridian, alla soglia dei 7000 km, sono quasi da cambiare, e proverò proprio le TA3

Verissimo che le gomme possono modificare sensibilmente il comportamento delle moto, tuttavia ritengo che le Meridian, col loro profilo omogeneo e molto neutro, si sposino molto bene con la 1390, al punto che gomme sicuramente più agili come le ST3 usate nella comparativa possano rendere sì la moto più veloce a scendere in piega, (a vantaggio della sportività di azione, ma nella mia esperienza potrebbero anche rendere le inversioni di piega più “laboriose”, andando anche a discapito della maneggevolezza percepita…

[dpelago]

Se non sbaglio, RED ha provato le moto con monogomma Skorpion Trail III.

Io sono un fan di Pirelli, che per inciso è la più " agile " tra le diverse opzioni che si possono montare.

Tuttavia asserivano che KTM fosse la meno facile da far girare nello stretto.

Io non mi ritrovo in questo giudizio, atteso che con le Dunlop di serie, dopo pochi chilometri avevo già levato la cera anche ai bordi degli pneumatici.

Dpelago KTM SADV

[Parrus74]

Non non mi sbaglio su RED a livello di motore mettevano al vertice BMW e KTM e Ducati era dietro, mentre come ciclistica Ducati era prima ed ad un soffio BMW (che però era meglio nella guda disimpegnata) e dietro KTM. Alla fine il GS vinceva

[gonfia]

La comparativa di Red è questa

https://youtu.be/EQnF1v8EW0Q?si=NSrb92FVTvq6kjbC

E per completezza segnalo anche quella di In Moto

https://youtu.be/fPt1TCOa4H0?si=Q02S_aGkRwXgT5B1

E questa è la discussione in cui ne abbiamo parlato

https://www.quellidellelica.com/vbfo...d.php?t=538747

[dpelago]

Se posso dire la mia sulla comparativa di RED.

I tre propulsori sono " alla pari ".

Posto che non ho ancora "spremuto" il KTM, non si può ( se non per mera preferenza personale ) sentenziare che Ducati sia secondo a BMW.

Il V4 Ducati è semplicemente portentoso. Fatta astrazione per la disattivazione della bancata posteriore che il mio MY 2021 non aveva, non gli si possono muovere critiche.

Se non piace il 4 cilindri .... se lo si ritiene non adatto al tipo di moto ... ma classificarlo secondo proprio NO.

La preferenza tra BMW e KTM, è frutto della finalità che si sono posti i costruttori.

BMW relativamente più "pacioso" , KTM più "aggressivo". Si può affermare che BMW sia superiore all'unità montata sulla Guzzi Stelvio. Confrontarlo con KTM ha poco senso, visto il differenziale di potenza massima.

Ciclisticamente, anche se non ho ancora provato a " spingere " seriamente con KTM, non mi sentirei di sentenziarla seconda a nessuno.

Dopo di che .. de gustibus !

Dpelago KTM SADV

[Slim_]

Ma l'abbiamo detto che Honda é la più bella in assoluto e le TA3 sono le migliori gomme di fronte, di dietro e di profilo ?

[Aerobico]

guarderei anche la prova della versione R di 1000PS Italia
https://www.youtube.com/watch?v=sbhl9rr2S-w

che sono poco considerati, ma secondo me passano un sacco di informazioni anche per chi guida davvero forte..

[dpelago]

Originariamente inviata da Slim_

Ma l'abbiamo detto che Honda é la più bella in assoluto

Si ... Honda è proprio bella, soprattutto vista di fronte. Ha un quid classico, che affascina.

Francamente, su diversi aspetti risulta ormai un po' datata.

Sono certo che il prossimo anno uscirà una versione al passo con i tempi.

Dpelago KTM SADV

[Slim_]

Originariamente inviata da dpelago

.... BMW relativamente più "pacioso" , KTM più "aggressivo". .... si puó affermare che BMW sia superiore all'unità montata sulla Guzzi Stelvio. Confrontarlo con KTM ha poco senso, visto il differenziale di potenza massima...

Questa volta dissento un pó.
il mio parere è che Honda non c'entri nulla in questa comparativa (e lo dico da possessore del modello che anch'io considero un pò datato).
Avrei visto meglio una prova solo "a tre".... tanto più che le prove non forniscono solo "considerazioni" bensì decretano un vincitore.

A mio avviso è stata poco carina e non nel tuo stile (per quel che vale eh) l'affermazione circa Bmw/Stelvio.

Mentre da innamorato del motore LC8 del Kappone che continuo a pensare come il più "prepotente" (come sempre - cosa che mi piace molto) devo dire che nel contempo penso (io) che questa volta abbiano esagerato: non è possibile che la moto impenni in quarta a poco più di metà gas con regolazioni standard (street).

Io alla fine non ho concretizzato l'acquisto ma c'è un amico nel mio gruppo di uscite che l'ha già venduta (mod S EVO): andava benissimo e senza problemi ma anche lui ha realizzato in due mesi che "é troppo".