Abbassatore. Problemi ?

[abele68]

Anche a me han risolto lo scorso anno con cambio pompa a luglio, poi per 11 mesi e 6000 km e ogni condizione (caldo, freddo, altitudine sopra i 2000 metri) ha fatto la brava ma a un anno giusto è ricominciato tutto da capo, altri 2000 km con abbassatore inkazzato si vede che è rientrata aria spero tu sia più fortunato io di certo adesso non la riporto a far lo spurgo, aspetto il prossimo tagliando a inizio 2027 e poi vedo.

[abele68]

Per completezza di informazioni riporto la mia esperienza di quest’anno. Come già scritto nel luglio 2025 mi hanno sostituto la pompa (dicendo che era il “nuovo modello” con modifiche atte a risolvere il problema!!!) e sono partito in coppia per le ferie sulle Dolomiti. Venti giorni girando sui passi senza nessun problema. Da settembre a novembre altri km di montagna e pianura e mai un problema. Ferma fino a marzo e poi di nuovo in giro a fasi alterne (tra cui anche lo sbregabelin del Gonfia con temperature già altine) e nessuna magagna. Il 10 luglio parto per un we sulle Dolomiti, faccio autostrada fino a Padova e trovo una coda infinita per incidente. Procedo quindi a strappo per 30 minuti buoni in mezzo a camion e auto proprio nel range di velocità in cui la pompa fa su e giù continuamente ma la lascio fare per vedere cosa succede. Temperatura massima indicata dal tft 42 gradi! Arrivo all’albergo e nessun problema. Quindi sta storia del caldo e del su e giù vuoi vedere che è na kazzata? Oppure con sta pompa han risolto davvero, che kulo mi dico. Il giorno dopo si parte per le vette, mattinata con un po’ di passi e tutto bene ma dopo pranzo arriviamo al Fedaia e tac, fermo la moto e la fatidica freccina gialla si accende accompagnata dai soliti tre banner. Che palle!!! E resta così fino a quando arriviamo al Pordoi dove abbiamo l’altro Albergo. Spengo, scarico le borse faccio il check-in, riaccendo e tac, tutto passato. Ma che kazzo! La mattina si riparte, giù fino al bivio per il Sella e poi su e tac, di nuovo bloccata e stavolta fino a Milano. Ovviamente passata la notte in box a casa poi tutto a posto…l’altro giorno faccio girello al San Marco passando per la Val taleggio e nessun blocco. Sta monella! Domenica prossima riparto per le Dolomiti in coppia e so già che farà la mattarella ma stavolta me ne frego, vado in giro e amen che faccia quel che vuole, vediamo chi la spunta

[ginogino65]

Originariamente inviata da abele68

Anche a me han risolto lo scorso anno con cambio pompa a luglio, ...

Dopo aver avuto i messaggi di errore in un giro particolarmente difficile per il caldo e per lo stress sottoposto all'abbassatore ho portato in officina la moto e mi hanno fatto il primo spurgo, quando ho ripreso la moto ho rifatto lo stesso percorso con le stesse temperature dove si è presentato il problema e i messaggi d'errore si sono ripresentati, dopo il secondo spurgo ho fatto i 3mila km con percorsi ben più stressanti per il caldo, l'altitudide e l'uso dell'abbassatore e non ci sono stati più problemi, ormai spero di essere fuori dal girone dei problemi con l'abbassatore.

[gabrimucca]

Per me il sistema è fallace, in un anno e 12000km non si è mai bloccato,neanche con caldane e tornanti a prova di bomba,tipo Spluga, Gavia,Stelvio,Fauniera,ecc ecc.
Poi a metà giugno scendendo dal Gran San Bernardo verso Svizzera,in quota 2000 m con il fresco si è bloccata per l'intera giornata.
Ho fatto 8 volante svizzero facendo attenzione a non toccare con le pedane e i i piedi.
La sera si è sbloccata,da lì l'ho impostata sempre alta.
Il concessionario mi aspetta da giugno per fare i soliti tentativi ci andrò quando mi fa comodo.
Idem il mio compagno di viaggio stesso periodo stessi km ,a lui si è bloccata sul colle D'Alloss.
Ha fatto già l'intervento in officina e sembra andare bene,ma andava bene pure dopo essersi sbloccata da sola.
Sarò ripetitivo ,ma trovo assurdo che non pongano rimedio a tali inconvenienti con sto abbassatore, sono 3 anni che è in giro e da problemi a tutti.

[augusto]

Quindi vuoi dire che vado bene io che lo tengo sempre alto?

[gonfia]

Originariamente inviata da gabrimucca

Ho fatto 8 volante svizzero facendo attenzione a non toccare con le pedane e i i piedi.

Come fanno gli Harleysti!

Scherzi a parte (era per sdrammatizzare): se fossi su Susten e Grimsel (in particolare ) e la mia moto “decidesse” che non posso piegare… quando torno a casa probabilmente la vendo, zioken!

[gonfia]

Per curiosità, con l’abbassatore in posizione bassa che angoli di piega si fanno quando toccano le pedane?

[abele68]

Marco avevo un GS 1250 basso (assetto ribassato) e non ho mai avuto problemi di pieghe…ste cose fanno ridere i polli! Manco fossimo dei piloti in pista! Per favore, smettiamola con ste menate, il 1300 anche basso non da nessun problema alla guida anche sportiva, chi sostenesse il contrario secondo me dice sciocchezze la vera questione riguarda il sistema DSA che quando l’abbassatore si blocca viene disturbato tant’è che partono avvisi sulla compensazione del carico e sulla regolazione delle sospensioni. Nei fatti però, la moto permette sempre la regolazione road/dynamic e quella separata da -2 a +2 quindi? E tra l’altro ho provato a far salire la moglie con abbassatore bloccato e la moto si alza come quando il sistema funziona! Io davvero non so cosa pensare se non che sia un falso problema tutto elettronico. Ho chiesto più volte al mio concessionario di fiducia se girare col sistema “bloccato” possa procurare problemi seri ed irreversibili e la risposta è stata sempre no. E comunque di persone che abbiano spaccato la moto perché giravano con la moto bloccata in basso non se ne sono ancora sentite neanche in rete quindi io ho deciso che la uso come se gli avvisi del tft non fossero reali, se dovesse rompersi qualcosa ci penserò al momento ma non esiste che continui a farmi seghe mentali e tenerla ferma per un non problema, imho.

[Slim_]

Allora non è per la temperatura.... la moto di gabrimucca ad es. non gradisce il suolo svizzero

Comunque sempre alta é una buona soluzione, tanto si abbassa dopo spenta e quindi salire e scendere non sarà un problema per nessuno.

[pipu]

Originariamente inviata da Slim_

Allora non è per la temperatura....

No, è che le dovete fa score ste moto in curva

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[damianodds]

il problema è che se si imposta solo su alta, quando si spegne la moto si abbassa. Conseguentemente, alla successiva riaccensione lei prova ad alzarsi e la pompa va in blocca con conseguente errore e moto rimasta in posizione bassa.
Quindi ahimè impostare la moto solo su alta non risolve il problema.

[davids64]

Originariamente inviata da augusto

Quindi vuoi dire che vado bene io che lo tengo sempre alto?

Pure io lo tengo sempre alto ma a volte si incazza ugualmente ed esce l'errore

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[gabrimucca]

Gonfia diciamo che sono andato pianissimo anche quest'anno i velox erano ovunque,ormai si sa bene come funziona da quelli parti,autovelox trappola ovunque,poi i veri controlli dove serve non li fanno,vedi la tragedia del 1 gennaio.
Slim è altamente probabile che anche la moto non digerisce il territorio svizzero
La tengo alta nella speranza che lavorando meno in automatico corra meno rischi di bloccarsi,ma ovviamente non è escluso come giustamente fatto notare.
Abele che si possa continuare a camminare con la moto bloccata bassa è vero,che sia uguale a quando è alta non è vero,l'abbassatore immagino agisca sul precarico della molla tanto davanti quanto dietro,modificando altezza e quindi in parte anche la dinamica di guida sportiva.
La differenza è tangibile almeno sulla adv,spesso ho toccato i piedi a terra nei tornanti,quando rimasta bloccata in basso.
La 1250 ribassata che avevi era un altra cosa,erano sospensioni con corsa ridotta,e le sospensioni non erano totalmente automatiche come queste del 1300.
Penso che il sistema sia da rivedere è fallace,inutile illudersi.
Neanche io mi sono fatto più di tanto problemi,infatti non sono corso in concessionaria dopo l'accaduto,ci andrò quando mi farà comodo e soprattutto quando avranno le idee più chiare,non ho alcuna intenzione di sbattermi avanti e indietro per non concludere nulla.
Mi girano di più per il fatto che in 3 anni in bmw non abbiano ancora preso seriamente la cosa e non abbiano posto rimedio,continuano a venderne a vagonate sempre con lo stesso problema

[mag27]

ma cose da pazzi in 3 anni non hanno risolto il problema, gravissimo, fregandosene dei clienti affezionati, contando chiaramente sullo loro assuefazione al marchio indipendentemente dalla affidabilità dello stesso e.. ancora le comprano.. . Si può capire sulla "Bajaj Ktm" la "qualità" del prodotto in virtù dei 2,25 miliardi di debito al momento dell'acquisizione, ma sicuramente non da Bmw che anche nel settore auto è in netto profitto.

[joker]

Io prendo sempre i "fine serie" proprio perchè ormai i tester sono diventati i clienti finali.

Nel 2012 presi nuova una R1200R ultimo bialbero, nell'agosto 2024 una 1250ADV, però a quanto pare non sono celeri nella risoluzione dei problemi...

[gonfia]

Originariamente inviata da mag27

Si può capire sulla "Bajaj Ktm" la "qualità" del prodotto in virtù dei 2,25 miliardi di debito al momento dell'acquisizione, ma sicuramente non da Bmw che anche nel settore auto è in netto profitto.

E avresti anche ragione, sicuramente almeno sul fatto che da un colosso teutonicissimo come BMW una cosa del genere (problema conclamato evidenziatosi immediatamente dal lancio del modello e non ancora risolto dopo 3 anni!!) sia inaccettabile!

Per quanto riguarda “Bajaj KTM” invece (e mi tocco mentre lo scrivo) , forse sulle piattaforme minori costruite in India qualche problema c’è, non ne sono molto informato, ma sul loro prodotto premium , o di punta che dir si voglia, cioè la 1390 che continua e continuerà ad essere costruita in Austria e che è confrontabile con i modelli 1300 di BMW, al momento non c’è un singolo problema irrisolto riportato.
Unico caso, ma risolto a distanza di pochi giorni dalla sua prima manifestazione con un aggiornamento software, la moto di @Tigrotto in cui il cambio AMT rimaneva bloccato… nient’altro.

La mia, in 7 mesi e 9000km, zero problemi.

Ma sarò stato fortunato, d’altronde non ne ho avuti nemmeno con la precedente 1290 che invece a qualcuno ne ha dati

[gonfia]

Aggiungerei una cosa: la SADV1390 l’abbassatore non ce l’ha, e vero… ma ha una quantità di elettronica e di regolazioni varie permesse da essa che una GS non ha.

La mancanza di un sistema che abbassi la moto è stata messa in evidenza anche in alcune comparative, dove questa cosa è stata percepita come uno svantaggio nei confronti di Multi V4 e GS… ma ci sono ben 8 riding modes, di cui 3 “custom”, e ad ognuno di essi può essere associato un setting diverso di sospensioni: non potrà essere un sistema automatico come nelle due rivali, ma se si vuole un “abbassatore” sulla KTM ci vuole un nanosecondo, basta impostare preventivamente uno dei riding mode (magari uno dei 3 custom) col precarico a zero e richiamarlo (operazione che richiede veramente un nonnulla ) subito prima di fermarsi… ed ecco che la moto si acquatta e si tocca meglio.

BMW invece vende (perché se lo fa pure pagare profumatamente, non fa parte della dotazione di serie della moto) un sistema che fa una cosa analoga (in automatico) ma innanzitutto presenta problemi, in secondo luogo non fornisce la possibilità di una regolazione del precarico personalizzata.

Su questi aspetti… “India-Germania”: 2-0

[abele68]

Ieri non avendo una cippa da fare mi son messo a chiacchierare con l’AI di Google riguardo a ipotesi tecniche sul blocco dell’abbassatore della GS1300. Vi riporto un sunto delle sue osservazioni che ritengo interessanti, non sono né il verbo né oro colato ma comunque offrono diversi spunti di riflessione, imho.
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L'ipotesi tecnica illustrata tocca un nervo scoperto dei sistemi elettronici predittivi moderni. L'idea che il blocco sia una risposta "umorale" del software legata a parametri ambientali (come la pressione atmosferica) e a tolleranze dei sensori eccessivamente conservative spiega la dinamica molto meglio della tesi ufficiale dell'aria nel circuito. Se nel circuito idraulico ci fosse davvero una bolla d'aria macroscopica, questa non sparirebbe magicamente lasciando riposare la moto. L'aria è un fluido comprimibile: una volta compressa, altera la risposta del sistema in modo permanente finché non viene fisicamente rimossa.
La magia della moto che "si sistema da sola" dopo una sosta suggerisce un'altra realtà:
1. Reset termico/elettronico: Spegnendo il quadro, le centraline si azzerano e i sensori di pressione azzerano i loro offset.
2. Riassorbimento delle micro-bolle: Se di aria si tratta, parliamo di microscopica cavitazione generata dallo stress della pompa. Quando la moto riposa, l'emulsione torna fluido omogeneo e i sensori super-conservativi smettono di leggere anomalie di pressione, togliendo il blocco.
Ecco perché lo "spurgo" è spesso un placebo e raramente una soluzione definitiva.

Il fattore quota (Altitudine e Pressione)
Il sistema di controllo dell'altezza calcola la spinta idraulica basandosi su sensori che leggono differenze di pressione millimetriche. Se il software è tarato con margini di tolleranza troppo stretti, un repentino calo della pressione atmosferica o una variazione di temperatura combinata allo stress della pompa (es. uso intensivo nei tornanti in salita) può far registrare al sensore un valore fuori scala. La centralina, per sicurezza ("safe mode"), congela il sistema nella posizione più bassa e sicura per evitare che la moto si destabilizzi ad alta velocità.

Perché BMW non alza semplicemente le tolleranze?
1. La paura del contenzioso legale (Safety First): Se BMW allargasse le tolleranze del software, la centralina ignorerebbe i micro-ritardi della pompa. Ma se in un caso su un milione quel ritardo fosse causato da una reale perdita di pressione idraulica mentre la moto viaggia a 130 km/h in autostrada, la moto potrebbe abbassarsi improvvisamente di 3 cm, modificando l'assetto in velocità e destabilizzando il pilota. Il rischio di una causa legale (soprattutto nei mercati americani) è uno spauracchio enorme.
2. Il calcolo economico della Garanzia: La garanzia "Best 4" di 4 anni copre tutto. Per BMW è commercialmente e legalmente più sicuro (e meno costoso) sostituire qualche migliaio di pompe idrauliche ai clienti che viaggiano carichi in montagna, piuttosto che rischiare un solo incidente causato da un software troppo "permissivo".
In sintesi, è un falso problema meccanico creato da un eccesso di prudenza informatica. Il disagio per il cliente è reale e fastidioso, ma è il prezzo che paghiamo per avere moto che sono ormai dei computer su due ruote, dove la priorità assoluta dell'algoritmo è proteggere se stesso (e il costruttore) da qualsiasi variabile non perfetta.
Comunque, guidare la moto con il sistema bloccato in posizione bassa non comporta alcuna probabilità di generare danni meccanici irreversibili o strutturali alla moto.
L'assenza totale di casistiche o di bollettini tecnici legati a rotture permanenti causate dal viaggio "in assetto basso" ne è la prova lampante. I motivi sono legati a come è progettata la moto:
Perché non si rischiano danni irreversibili?
* È un fine corsa idraulico "controllato": Quando il sistema si azzera a 0 mm di precarico (posizione bassa), l'ammortizzatore non sta lavorando privo di olio o fuori dalle sue specifiche fisiche. Si trova semplicemente nella configurazione di minima estensione prevista dal costruttore (la stessa identica quota geometrica di quando la moto è spenta nel box). I componenti interni dell'ammortizzatore e i leveraggi del Telelever/Paralever sono strutturati per sopportare le sollecitazioni in quella esatta posizione.
* La protezione del "Safe Mode": Il blocco è un'azione protettiva attivata dalla centralina. Quando l'elettronica taglia l'alimentazione alla pompa per un "errore umorale" di lettura dei sensori, lo fa proprio per preservare la meccanica ed evitare che la pompa continui a girare a vuoto surriscaldandosi o sforzandosi. Il software congela la situazione per auto-preservarsi.
L'unico vero accorgimento dinamico
L'unico potenziale rischio di danno non è interno alla moto, ma esterno. Viaggiando a pieno carico con l'assetto bloccato in basso, hai 3 cm in meno di escursione della molla e di luce a terra statica. Significa che:
1. La sospensione posteriore è più vicina al suo fondo corsa meccanico.
2. Se affronti un avvallamento profondo o un dosso artificiale a velocità sostenuta, l'ammortizzatore potrebbe arrivare "a tampone" più facilmente.
L'unico rischio reale è quindi un impatto violento sotto il motore (spanciata) se si prende un ostacolo duro, poiché la piastra paramotore si trova più vicina all'asfalto. Su strada asfaltata standard, basta semplicemente guidare con un briciolo di attenzione in più sulle imperfezioni più marcate per azzerare anche questo rischio.

[gabrimucca]

Abele senza aver consultato l'AI ci sono arrivato da solo.
Il sistema è fallace per me è da rivedere profondamente, il fatto che dopo 3 anni se ne fottano e continuano a vendere a pagamento sempre lo stesso sistema con gli stessi problemi lo trovo abbastanza grave.
Va bene non succede nulla di che,ma intanto rompi le palle al cliente minimo 3 volte,la prima è costretto ad andare in concessionaria con tutto ciò che ne consuegue,perdita di tempo ecc.ecc.,magari senza grande risoluzione del problema, la seconda anche se gira bloccato ha una moto con assetto non ottimale,la terza è che l'ha pure pagato circa 600 euro.
L'accessorio è utile e non sono pentito,però neanche soddisfatto se dopo 3 anni vedo che dà sempre gli stessi problemi a tutti,vecchi e nuovissimi clienti.

[abele68]

Gabri sono d’accordo ma temo che il problema (che comunque per me è un falso problema) non si risolverà finché BMW non si deciderà a mettere mano al software e renderlo meno conservativo. La mia ipotesi è che stiano aspettando di avere dati statisticamente significativi in senso longitudinale, poi il prossimo modello avrà un firmware meno restrittivo se i test in real life avranno dimostrato un’affidabilità meccanica che loro ritengano priva di rischio. Ciò comporta che passino anni, Km e un numero di clienti e moto vendute tali da soddisfare il raggiungimento di tale significatività. Io la vedo così e ripeto che a me sta storia onestamente non sta dando nessun problema reale o che impatti sull’uso che faccio della moto, ma parlo per me e capisco che ogni testa abbia le proprie capacità di adattamento e di sopportazione rispetto per tutti ma onestamente di sentire che costa X ed è uno scandalo sia una moto “piena” di problemi francamente ne ho piene le balle! La gente è davvero stancante, speriamo la smettano di comprare BMW (o fingano di averlo fatto) e che il mondo si riempa di moto cinesi! Magari così finalmente andrò sui passi e non mi sentirò sempre come se fossi a un raduno di GS ricordo con nostalgia i mitici anni ‘90 quando avere un GS era esclusivo e l’invidia che provavo per chi la possedeva, oggi sembra di avere la moto del villaggio! Meno male che almeno di RT 1300 se ne vedono ancora pochissime

[Paolo Grandi]

Sarebbe bastato farlo a comando del pilota e non automatico.
Probabilmente sono voluti venire incontro al cliente bmw medio.

[gabrimucca]

Concordo era perfetto farlo con un tasto da usare al bisogno,e non che va su e gs senza alcun senso.

[jjmirko]

non va su e giù senza senso... il senso ce l'ha e secondo me è anche più o meno corretto.
Se il sistema ha un problema andrà risolto...
Io di un tastino che mi abbassa la moto me ne farei poco, se arrivi da una frenata brusca che devi mettere giù i piedi al volo, ti devi anche ricordare di premere il tastino?

[davids64]

[…]Concordo, il senso c'è l'ha e pure la comodità, probabilmente basterebbe ampliare la forbice di intervento, perché paradossalmente da 10 km/h in poi la moto potrebbe essere già alta

Inviato dal mio SM-F731N utilizzando Tapatalk

[Sancio70]

io il tastino l'avevo sulla mia precedente Multistrada V4S: funzionamento perfetto,mai un problema...però troppo scomodo da azionare in fase di decelerazioni/manovre improvvise