Batteria 1300 GS ADV

[axanar]

Come faccio a capire che tipo di batteria ho installato nella moto, litio o no?

Prima quando facevo la configurazione tramite sito mi diceva Batteria al Litio leggera, mentre ora non da più questa opzione e quando mi hanno consegnato la moto nelle specifiche non c'era scritto niente sulla batteria.

Perché quella al litio è diventata di default o l'hanno tolta dal listino?

[Lucky59]

Mi verrebbe da dire "guardaci".

[andrearch1971]

1) come hai fatto l'ordine della moto: con litio o senza litio???? (perchè ora non è + di serie..) . Nel 2023, la GS ST aveva di serie la LITIO, ora non più, ovvero la paghi. Recupera il contratto d'ordine e verifica la lista di acquisto.

2) Smonta la sella e "guardaci".

[gabrimucca]

Se è per questo io la mia adv l'ho ordinata a gennaio 25 con batteria litio inclusa non era optional,poi invece é arrivata a maggio con batteria normale.
So che dal mese di marzo 2025 è stata messa a pagamento,intanto a me doveva di serie arrivare a litio è arrivata quella normale.
Poco mi è importato però,e il concessionario mi ha omaggiato mantenitore/caricatore nuovo modello del valore di 150 euro circa.
Per cui se no l'hai opzionata a pagamento avrai certamente quella normale

[axanar]

grazie a tutti..

dopo dò una controllata visiva, ma da quello scritto sarà quella normale, perché prima in effetti era di serie e poi nel configuratore è diventata a pagamento.

[yesmon]

scusate io sull'adv ho quella al litio e su questa è attaccato un connettore, sapete a che serve? e se cambio batteria con una normale a quel connettore cosa succede?

[Ispettore_Zenigata]

Se non ricordo male

Il connettore legge lo stato della batteria e comunica con centralina e tft
Se passi da litio a piombo-acido o viceversa, a memoria va cambiata impostazione del sistema di gestione che deve essere fatto al service bmw

Peró non vorrei ricordare male, aspettiamo qualche altro utente.

[ronny06]

Ciao a tutti, ho batteria AGM ma vorrei passare ad una al litio.
Lo avevo già fatto sulla precedente GS, acquistandone una non originale e mi sono trovato benissimo.
È confermato che é necessario recarsi in BMW per aggiornare il sistema per la nuova batteria?

[andrearch1971]

quasi obbligatorio. sul 1250 avevo messo una litio, non bmw. mi è durata 3 mesi. Amperaggio troppo basso per la moto.
e sulla 1300 tanta elettronica e componenti dedicati. eviterei esperimenti....

[mike78]

Io ho notato una cosa che la batteria al litio originale BMW, ordinabile in fase di acquisto, a differenza di quella normale ha un connettore dedicato oltre ai poli, non so a cosa possa servire.. Credo a monitorare la salute della batteria e non so se la moto è stata ordinata con batteria normale se c'è comunque la predisposizione hardware...
Personalmente sono contento di averla ordinata con batteria normale così monto quello che voglio io quando sarà ora di cambiare... Non capisco il vantaggio delke lotio.... Il peso? Che mi frega... Fosse anche 2kg in più mica devo portarla in spalla...

R1300GS Trophy My26 By Tapatalk

[Paolo Grandi]

Credo che il vantaggio sia in una minore autoscarica.

Attenzione che vogliono un mantenitore di carica dedicato.

[miciii]

........Non capisco il vantaggio delke lotio.... Il peso? Che mi frega... Fosse anche 2kg in più mica devo portarla in spalla...

R1300GS Trophy My26 By Tapatalk[/QUOTE]

Ciao sotto le differenze principali tra AGM e LiFePO4 estratte con IA . Poi ognuno può fare la scelta che vuole.

Differenze Principali1.
Profondità di Scarica (DoD) e Capacità Reale
AGM:
Possono essere scaricate in sicurezza solo fino al 50% della loro capacità nominale. Andare oltre ne accorcia drasticamente la vita. Una batteria da 100 Ah ne offre realmente utilizzabili solo 50.
LiFePO4:
Possono essere scaricate regolarmente fino all'80-90% senza subire danni. Questo significa che a parità di "Ah" dichiarati, una batteria al litio fornisce quasi il doppio dell'energia effettivamente utilizzabile rispetto a un'AGM.
2. Peso e Dimensioni
AGM: Sono molto pesanti. Una classica AGM da 100 Ah pesa circa 30 kg - 33 kg.
LiFePO4: Sono estremamente leggere. Un accumulatore LiFePO4 da 100 Ah pesa solitamente sui 13 kg - 15 kg, permettendo un risparmio di peso di oltre il 50%.
3. Cicli di Vita e Durata
AGM: Hanno una vita utile compresa tra 300 e 500 cicli di ricarica completi (calcolati al 50% di scarica).
LiFePO4: Hanno una durata lunghissima, garantendo spesso dai 2000 ai 5000 cicli prima di scendere all'80% della capacità iniziale. Possono durare facilmente 10-15 anni.
4. Ricarica
AGM: Richiedono un tempo di ricarica piuttosto lungo (spesso 6-10 ore) e non amano essere lasciate scariche.
LiFePO4: Supportano correnti di carica molto elevate e possono ricaricarsi completamente anche in sole 1-2 ore.
5. Gestione Elettronica (BMS)
AGM: Non hanno alcuna intelligenza integrata.
LiFePO4: Sono dotate internamente di un BMS (Battery Management System), un circuito che protegge la batteria da cortocircuiti, sovraccariche, scariche eccessive e bilancia le celle. Spesso include la connessione Bluetooth per monitorare lo stato dall'App.
6. Comportamento alle Basse Temperature
AGM: Sopportano bene il freddo e possono essere ricaricate anche sotto lo zero (con lievi limitazioni).
LiFePO4: Non possono essere ricaricate a temperature inferiori a 0 °C a meno che non siano dotate di resistenze riscaldanti integrate (riscaldatore o heating pad), poiché il BMS blocca la carica per preservare le celle.

[ronny06]

Io posso dire che AGM qualche volta è crollata senza preavviso e menomale che avevo dietro il booster. Da quando sulla 1200 montai quella al litio nessun problema.
Inoltre la durata della batterie al litio é di gran lunga superiore. Questa la mia esperienza.

[mike78]

Sulla Stanza del 1200lc c'è un tread lunghissimo che parla di esperienze di batterie tra qui le litio, lo avevo seguito man mano e non mi pare durino poi così tantovke litio... Ma in generale rispetto a una volta tutte le batterie durano meno... E comunque leggevo che le litio soffrono il freddo e per chi le usa in inverno alcune volte davano mancata accensione, dovevano farle scaldare prima accendendo più utenze possibile.

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[ronny06]

Io quando avevo il 1200 LC, in 6 anni mai un problema e aveva uno spunto eccellente! Usavo un mantenitore specifico per batterie al litio

[lele]

Visto che si parla di batteria vi dico cosa mi è successo stamane. Moto carica per partenza vacanze vado per accendere morta completamente. Devo dire che da 3 settimane non la accendevo e non era sotto caricatore. Trophy 26 con 2000 km. Vacanze in macchina e quindi rovinate.

[mic]

Scusa se mi permetto, ma potevi provare ad accenderla almeno il giorno prima.

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[Mauro62]

Ma anche metterla in moto con i cavi e partire lo stesso, al limite si cambia batteria in viaggio se non ricarica più

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[Ispettore_Zenigata]

Io andavo al service la prendevo nuova, la rimontavo in 15 minuti e partivo per le vacanze.
Quella usurata la lasciavo al service parlando di garanzia e menate varie…
Sarei stato troppo caricato a molla per non partire !

Però capisco anche che uno può inkazzarsi e ripiegare diversamente (parolacce alla BMW)

[RESCUE]

Uno va in vacanza in moto e non ha un avviatore….

Che poi avrebbe ritardato di un ora la partenza??
Con i bagnagli già fatti??

Personalmente mi sembra una forzatura…..avrà avuto caldo e la compagna lo ha fatto desistere…


“Giessista” cit.