Consiglio cambio moto

[ZAGOR]

Originariamente inviata da aspes

a dire il vero la soluzione ci sarebbe. Una r1200R aria/olio come la mia. Motore uguale alla ninet , ma assai piu' accogliente per guidatore e passeggero, e adatta anche a we dato che e' valigiabile alla stragrande con borse originali (uguali a quelle della RT). Inoltre dato il fattore moda la paghi meno ed e' superiore alla ninet in tutto e per tutto.

Potrebbe essere un idea.

[Mikey]

Te l'hanno gia scritto, se vuoi ridurre veramente il peso devi abbandonare il boxer e scendere di cilindrata. Sennò rimani, più o meno, su pesi e ingombri notevoli che non cambieranno radicalmente rispetto alla tua.

[aspes]

dissento un po'. Ho avuto il gs1200, ho la R e ho la RT. lui se non sbaglio scenderebbe da una ipertrofica 1250. Se sale su una r1200 ad aria gli sembrera' una bicicletta e sopratutto nelle manovre da fermo non gli dara' impaccio. Posso garantirlo per esperienza diretta. Se poi gli metti due riser la posizione di guida diventa di un rilassato assoluto. Rispetto a una ninet a mio avviso ben altra roba. Una e' una moto completa (protezione aerodinamica a parte comunque cupolinabile) l'altra ha un sacco di limiti per il bagaglio e pure comodita' a bordo, e infine se cupolinata diventa un pugno in un occhio.

[Ace]

Quoto il gentile signore, come pesi siamo lì ( tra nineT e R 1200), sempre comunque 40kg in meno del 1250.Come comodità di utilizzo invece non c’è paragone

[aspes]

e non dimentichiamo che i prezzi delle r1200r sono piu' bassi e si trovano spesso con le borse originali e magari cupolinate. Anche il telelever ha il suo perche' peraltro.

[Mikey]

anche io dissento, un pò. Per quanto la r 1200 r ad aria abbia peso inferiore e baricentro più basso del gs 1250 ad acqua parliamo sempre di un "arnese" da più di 220 chili. Non guarderei a pesi di quella...taglia.. se cercassi una moto leggera. Per me leggera significa altro

[aspes]

concordo, ma se lui vuole boxer e parlava di ninet , allora la r e' molto piu' centrata per i motivi anzidetti.

[Attentatore]

Ogni volta che leggo aspes sono ancora indeciso tra r 1200 r e GS...aria olio ultima serie credo 2007...

[carlo46]

non ho letto tutto e non conosco esattamente l'utilizzo ipotizzato.
Ma dissento che la R1200R, parlo della non LC che mi piace da sempre peraltro, sia migliore della Ninet in tutto.
Quest'ultima ha una ciclistica tradizionale che in molti, fra i quali io, preferiscono, ha un'elettronica certamente più evoluta in tutto e la possibilità di essere configurata in varie versioni attraverso una miriade, letteralmente, di accessori aftermarket sul mercato che nessuna altra moto ha in pari misura.
Vero invece che risulta comunque più scomoda e meno caricabile, ma gli svantaggi finiscono qui.

[Enzofi]

Illusioni. Già maledicevo il peso della r1200st vent'anni fa con vent'anni di meno. Solo che ammetterlo fa male e infatti presi la RT per essere piu comodo ...doppiamente illuso ma allora viaggiavano molto ed aveva senso. Adesso basta cresce e avanza una 800 da 180kg

[aspes]

Originariamente inviata da carlo46

, ha un'elettronica certamente più evoluta in tutto e la possibilità di essere configurata in varie versioni attraverso una miriade, letteralmente, di accessori aftermarket sul mercato che nessuna altra moto ha in pari misura.
Vero invece che risulta comunque più scomoda e meno caricabile, ma gli svantaggi finiscono qui.

dato l'uso dichiarato gli svantaggi sono decisivi. LA possibilita' di paciugo non mi pare fosse tra le priorita', e l'elettronica e' soltanto adeguata ad euro5 mentre prima era euro3 che scalda meno e va meglio. Poi la si pensi come si vuole.
Anche che volendo fare downsizing un boxer non e' abbastanza down, e su questo si puo' essere senza dubbio concordi, ma si esula dai parametri base della ricerca.

[ZAGOR]

Originariamente inviata da Mikey

Te l'hanno gia scritto, se vuoi ridurre veramente il peso devi abbandonare il boxer e scendere di cilindrata. Sennò rimani, più o meno, su pesi e ingombri notevoli che non cambieranno radicalmente rispetto alla tua.

Tra le due preferisco di gran lunga la NineT anche se è meno confortevole.

[Parrus74]

Diciamo che se il punto fermo è il boxer tra GS1250 e NineT o R1200R il peso un po' lo riduci, quindi vada per queste. Inoltre, a sensazione, ZAGOR per me ha già deciso di prendere la NineT per il semplice (e pià im portante) motovo che è quella che gli piace di più

[aspes]

a suo tempo avevo una v7 850 che poi ho sostituito con la r1200R. i motivi erano essenzialmente motoristici e di luce a terra in piega, ma il vantaggio fondamentale che in origine non cercavo e' stato avere le valigie dedicate , con attacchi invisibili una volta tolte, e che potevano abilitare la moto a qualunque viaggio (protezione aerodinamica a parte.) sulla v7 avevo messo delle vezzose borse in cuoio, nello stile della moto, ma capienza poco e niente, cinghie e cinghiette, niente protezione dai furti. Sulla ninet se si vuol mantenere lo stile bisogna ricorrere a quelle cagate , stile yuta o borse flosce stile easy rider che all'atto pratico fanno cagare come praticita' di uso. Ora, chiaramente la cosa puo' non importare nulla, per un giro di un fine settimana.

[Enzofi]

Se boxer deve essere che sia R1200

[GTO]

È anche bello vedere questa varietà di consigli

Ognuno cerca qualcosa nella moto, spesso qualcosa di diverso
Se boxer deve essere una NineT potrebbe avere quello che la 1250 attuale non offre.

Inoltre togliere 30 kg veri (forse anche di più) e avere una seduta più bassa può già far percepire una moto completamente diversa.

[ZAGOR]

Esatto!
A breve farò il tagliando e un po' di foto per inserzionarla anche se oggi vendere anche banalmente come di recente le selle che avevo ADV ci ho messo qualche mese con richieste/proposte assurde.. ci aggiorniamo e grazie dei consigli ✌��

[gonfia]

Io concordo con Aspes (ettepareva! ), tra Urban GS e R1200R aria/olio sceglierei la seconda senza esitazione!

In ogni caso un risparmio di peso rispetto alla GS1250 c’è, ed è pure sensibile, ma soprattutto la minor altezza di seduta lo rende molto più gestibile e fa percepire la differenza di peso maggiore di quella che è.

La Urban GS ha un certo fascino, è vero, ma è altrettanto vero che è scomoda e rigida… incarna perfettamente lo stereotipo di “moto da bar” , con possibilità di giri di più ampio respiro a seconda delle attitudini da fachiro di chi la deve guidare.
Un mio amico, di corporatura minuta, ce l’ha, ci va anche forte e ci viaggia alla grande… ma secondo me la R1200R è più comoda e più “versatile”, e se si riesce a trovare la versione Classic ha un gran fascino anche lei, e resterà una evergreen molto a lungo.
Si potrebbe anche valutare una R LC… ma la aria/olio è più bella!

Altrimenti anche un GS1200, sempre aria/olio può essere un downsizing apprezzabile

Altre possibilità, volendo un boxer, non ne ne vedo

[teo180]

La 1200r con il monoalbero sta sotto i 200kg agile.
Sono poche oggi le moto sotto i 200 kg, e credo nessuna turistica sopra i 1000cc. O sbaglio?

[Enzofi]

A secco...poi servono olio, benzina e batteria per viaggiare

[maumoto]

avute, prima nine-t pure quella base con ruote da 17 e poi 1250gs,mi sono trovato meglio con la nine-t,sicuramente piu leggera e con un feeling di guida superiore,specie sul davanti(patisco il telelever) io non faccio lunghi viaggi ma per andare a fare la gita in liguria da torino mai avuto problemi,poi certo dipende sempre anche dalla forma fisica,io voto sicuramente nine-t