in genere sono moto che sono state usate poco e hanno 20 anni, messe assieme queste 2 cose possono creare qualche piccolo problema che diventa grande in ore di manodopera.
Un main seal dietro la frizione, secco dal lungo inutilizzo, costa poco, ma arrivarci costa tanto, tanto per fare un esempio.
Controllerei soprattutto lo stato dell'albero di trasmissione, ci sono tutorial su YT che spiegano come fare senza smontare nulla. Questo perchè quell'albero non è più a magazzino con le conseguenze del caso.
Controlla lo stato delle plastiche del parafango anteriore, da sotto.
Controlla lo stato del telaio nella zona canotto finecorsa piastre manubrio, una moto incidentata potrebbe risultare ammaccata in quella zona.
I richiami se non sono stati fatti, si fanno non è un problema (flangia ruota posteriore, attacchi rapidi pompa benzina).
La staffa stampella laterale se è in alluminio ed è deformata, si trova in acciaio come ricambio oem o aftermarket.
I cuscinetti di sterzo si cambiano senza tribolare troppo, come controllarli il web è pieno di tutorial.
Cuscinetti ruota anteriore idem. Roba da poco ma che fa andare male la moto.
Controlla lo stato dei cuscinetti del paralever, schiacciando sulla sella o mettendosi a sedere sopra, non devi sentire cigolii.
Fai smontare il filtro aria (10min) e controlla lo stato interno della cassa aspirazione. Non deve essere vergognosamente impolverata, un po' di polvere poca, ci può stare ma se la trovi lercia vuol dire che ha tirato dentro troppo sporco.
E comunque quando si comprano moto vecchie, non si deve avere troppe pretese anche se costano come una nuova.
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"...perché l'unico modo per fare, é fare sul serio!"
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Modalità lineare
