La moto invernale cittadina

[Claudio Piccolo]

la cosa che invece non mi spiego è che il peso, chilo più chilo meno è lo stesso della Nimitz , della quale in un confronto dimensionale, e anche perchè l'ho guidata, sembra la versione Peg Perego.

Qua la grassona.

[Claudio Piccolo]

Me la ricordo più piccola, bassa come la r100rt e ugualmente gestibile disinvoltamente nel traffico, cosa che non si può dire della 1150.

In compenso il calore che si avverte salire dal motore della cicciona è pari a quello che senti in Vespa......zero.

[RedBrik]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

In compenso il calore che si avverte salire dal motore della cicciona è pari a quello che senti in Vespa......zero.

infatti, appena rimontata, la R1100RT rimane immatricolata tutto l'anno mentre la K75RT dal primo aprile al 31 settembre non è nemmeno immatricolata/circolante, perchè col caldo è una tortura

Mentre la R-RT si guida in piena estate in tutta tranquillità, e - se mi decido a montarla... - è il mezzo totale per le gitarelle un poco più lunghe e per andar via qualche giorno

[Claudio Piccolo]

83.000 km, per quel motore di origine automobilistica sono ancora il fiore della giovinezza.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Fiskio@62

Comunque un incudine è per sempre

...per forza, a meno di darla via a peso per 1000 euri ti tocca tenertela.

[Fiskio@62]

Mica vero, solo questione di pazienza ed un po’ di manualità . La 75s è la k100 in poco più di un anno le ho vendute a pezzi e portai a casa quasi 7k ci misi sopra un 3500 euro e comprai la LT.

[Claudio Piccolo]

ecco, farle a pezzi è l'alternativa.

[RedBrik]

Questa estate fatto tagliandone, tolto cavi vari che giravano messi dal precedente proprietario (allarme, autoradio complicatissimo...), data una pulita a fondo generale, riverniciate alcune parti, autoradio configurato con BT, e, lavoro decisamente più lungo di quanto avevo previsto, montato manopola sinistra di una R1100RT, che così adesso permette di regolare il parabris dalla manopola, senza spostare la mano sul pulsante sotto gli strumenti.

e ieri ordinato Wilbers mono posteriore (originale era defunto) e molle progressive anteriori (originale erano troppo budinose), con il mono posteriore allungato per alzare sella di 2cm e puntare un poco più l'anteriore. Assieme son costati quasi come la moto ma va bene così, se li merita.

Quasi pronta per il nuovo inverno, con un po' di fortuna prossimo weekend rimonto tutto.

Prossima estate le si regala una sella riscaldata e un paio di faretti LED.

[Panzerkampfwagen]

Occhio ad alzare troppo che fai lavorare male il cardano.


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[RedBrik]

yes, è un potenziale problema, ma se Wilber mi dice che si può mi fido...

o non mi fido?

anche solo 1cm mi sa che mi sarebbe comodo

[aspes]

alzare la sella di 2 cm vuol dire alzare la ruota almeno di 5. SPenderei mille volte di meno e senza compromettere nulla rifacendo la sella con imbottitura piu' alta come ho fatto sulla mia R da un professionista che me la ha portata alle misure della sella sport (era standard).
Ma wilbers non ti da' l'interasse regolabile con il vitone?

[RedBrik]

Ci sono le due opzzzioni

(dati di variazione altezza sella - li danno così invece di dare l'interasse...)
fisso +20mm
vitone +/-8mm

guardando la foto direi che comunque queste misure sono prossime all'interasse, visto che la molla sta proprio tra ruota e sella:



Condivido che rifacendo la sella (in previsione per prossimo anno) posso prenderli facili 2cm, l'idea è che già che cambio la sospensione prendere quella normale o quella più lunga costa uguale, e quindi perchè no

l'unico svantaggio che mi viene in mente è che sposto appunto l'angolo di lavoro del cardano, però immagino rimanga in una zona di escursione "normale", e che Wilbers si sia fatta qualche conto, se lo offrono a catalogo. Ma magari immagino male...

il vantaggio sarebbe una seduta un pelo più alta, una moto un pelo più puntata in avanti e quindi meno "barcosa" da girare, e la possibilità di abbassare di un 2cm le pedane senza troppo compromettere la luce a terra. Vabbè che non la porto in pista...

[Skiv]

un paio di faretti LED.

Nuuuuuuuuuuu...daiiii non si merita un tale affronto, coevi, alogeni e magari gialli!

[RedBrik]

Originariamente inviata da Skiv

coevi, alogeni e magari gialli!

avresti anche ragione ma fanno meno luce e stressano parecchio di più l'alternatore.

E due faretti fatti bene "pesano" anche meno visivamente sui due lati.

Il fatto è che, nonostante per una moto del 1994 faccia discreta luce, di luce non ne fa poi tantissima, per il 2026.

L'anno scorso in una sera con tanta pioggia andavo davvero nel buio...

[Skiv]

Originariamente inviata da RedBrik

avresti anche ragione ma fanno meno luce e stressano parecchio di più l'alternatore.


...

potresti metterli esteticamente vecchi ma cambiargli la lampada con una a led

E due faretti fatti bene "pesano" anche meno visivamente sui due lati.

è proprio il suo bello! almeno da spenti/di giorno non vedresti sti così nuovi che sono un pugno in un occhio IMHO

[aspes]

hai ragione , dimenticavo che e' un monoammortizzatore sui generis, privo di progressione, e montato praticamente sul perno ruota. QUindi tanto allunghi il mono tanto sposti la ruota. A meno dell'angolo chiaramente, quindi 2 cm in piu' sul mono sono ancora meno sulla ruota

[Panzerkampfwagen]

Sai cazzogliene a Wilbers del tuo cardano?


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[RedBrik]

in effetti...

adesso mi fai venire il dubbio...

[aspes]

prendi il metro , fai le opportune misure e disegna un bel triangolo in scala su un foglio sovrapposto al nuovo triangolo con ammo allungato, e calcola il nuovo angolo ! accidenti, siamo ing. o caporali ??
ps: con l'ammo praticamente sul perno ruota non cambiera' un gran che, in tutti i sensi, sia altezza sella che angolo cardano. .

[RedBrik]

Originariamente inviata da aspes

calcola il nuovo angolo ! accidenti, siamo ing. o caporali ??

ah il calcolo è banale, quello si fa.

Ma una volta che so che la configurazione è cambiata di X gradi ne so quanto prima

Il cardano ovviamente di suo lavora su un intervallo di angoli visto che la sospensione, rispetto al "punto stabile" in movimento e con guidatore, lavora sia in compressione che in estensione.

Quando la sospensione originale lavora in estensione rispetto al "punto stabile" (vuoi per guidatore particolarmente leggero, vuoi per precarico sballato, vuoi per asperità del terreno) sicuro arriva a livelli comparabili, se non superiori, al nuovo "punto stabile" che le darei con la sospensione più lunga.

Altrettanto sicuramente allungare la sospensione sposta "l'intervallo di angoli" sul quale lavora la moto.

La domanda è se lo sposti in una zona dove il cardano soffre o no, e quello vai a saperlo...

[aspes]

esiste la soluzione! in genovese si dice BUB (battu u' belin). Consiste nell'ignorare il problema e semmai se si rompera' si aggiusta ! scherzi a parte, per i motivi detti prima (perno ammo sopra il pernoruota), non credo avrai problemi, ma al contempo non avrai grosse differenze. Peraltro l'ammo nuovo supplira' al vecchio scarico e questo gia' e' buono. Vero che quella moto ha anche un assetto parecchio seduto quindi vada per i 2 cm in piu'.

[rasù]

non ha il paralever, più sensibile a queste modifiche della geometria, sul 75 il giunto cardanico è solo nell'articolazione tra cambio e monobraccio; una volta verificato da fermo che ai due estremi della corsa del nuovo ammo l'albero gira fluidamente (ovvero le forchette del giunto non si toccano tra loro) io non mi farei troppe preoccupazioni.

[RedBrik]

considerato che quei cardani erano abbastanza indistruttibili potrebbe essere una soluzione.

L'altro problema della sospensione più lunga è eventualmente il cavalletto laterale, la moto già "pende" molto cosí, e forse pure quello centrale, se entrambe le gomme sono in contatto il tutto diventa meno stabile.

C'è opzione +2cm fissa, oppure quella regolabile con +1/-1cm. Forse meglio prendere la seconda? +1cm non è il massimo ma è meglio che un calcio nei coglioni, e se crea problemi al cavalletto si rimette a 0 e via.

[aspes]

concordo in pieno. PEnso a quelle modifiche tipo barra corta sulle paralever che sono assai piu' critiche.

[aspes]

per il cavalletto laterale al limite metti una zeppa tio quelle estensioni che tanto son di moda che oltretutto sono utili sui terreni molli. Per il centrale avrai il vantaggio che va su con molta meno fatica, prova a dare una occhiata adesso quanto resta per aria la ruota e saprai quanto spazio puoi giocarti.