Novita 2027 maxienduro

[Attentatore]

212 kg.....

[Attentatore]

Ruota davanti da 17 e dietro da 15 .....

[kloontz]

Inizierei ad investire in azioni di aziende che tatuano polpacci....

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[carlo46]

finalmente un mezzo cinese con un'estetica sua, mai vista prima nè derivata da niente già esistente

[system-pa]

Originariamente inviata da iteuronet

dai partiamo con il totopeso: non inferiore ai 250kg

X-ADV Honda da 745cc pesa 237kg col pieno...QJ temo superi ampiamente tale dato.

[Tramez]

Originariamente inviata da carlo46

finalmente un mezzo cinese con un'estetica sua, ...

Espressa con ironia, questa è sicuramente una verità. Tuttavia, a mio parere, non è una triste verità.
Mi spiego: i produttori cinesi sicuramente copiano, ma in questo caso (e in molti altri) copiano quanto di meglio c'è sul mercato. E non mi riferisco all'X-ADV di Honda nel suo format globale (che non mi interessa minimamente), quanto piuttosto al suo motore o, ancora più specificamente, al suo cambio DCT. Nella nicchia dei cambi automatici per moto, il DCT di Honda è il non plus ultra. L'unica cosa che mi sento di rimproverare a Honda sul punto è che, pur avendo investito su quel cambio da molti anni e avendolo portato a un livello di eccellenza, lo abbia poi relegato a equipaggiare solo 3 motorizzazioni (il 750 degli scooter e della serie NC, il 1100 dell'AT e il boxer 1800 della GW). Mi augurerei che la comparsa sul mercato di moto cinesi dotate di quel tipo di trasmissione potesse stimolare Honda, che in merito ha il miglior know how attualmente disponibile, a estendere il doppia frizione anche ad altre motorizzazioni future, ovvero utilizzare il suo bicilindrico 1100 dotato di DCT su altre tipologie di moto oltre alla AT, alla NT e a quell'obbrobrio della Rebel. Sempre sulla stessa linea, non sarebbe male se il cimentarsi dei produttori cinesi nella replica di schemi motoristici un tempo diffusi e ormai sempre più rari costringesse gli altri costruttori (europei e giapponesi) a riscuotersi dal torpore e a tornare a proporre qualcosa di nuovo. Tornando al cambio DCT, trovo scandaloso che BMW, volendo dotare l'ultima evoluzione del proprio motore boxer di un cambio automatico, si sia ridotta a escogitare quell'economico accrocchio (peraltro ben funzionante) dell'elettroattuato ASA, piuttosto che progettare ex novo un bel doppia frizione.

[cicerosky]

Ma il cambio automatico lasciatelo agli scuuter
Godetevi il cambio 'normale' sulle Moto

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[Phill-R6]

Originariamente inviata da Tramez

Espressa con ironia, questa è sicuramente una verità. Tuttavia, a mio parere, non è una triste verità.

A me sembra una mezza verità, perché alcune cinesi sono chiaramente ispirate...altre del tutto personali (molte peraltro hanno un centro stile in italia)

È che ancora i motociclisti sono divisi tra chi è diffidente sul nuovo mondo cinese e preferisce pagare di più per avere meno e chi si limita a valutare il mezzo, ignorando il brand...

Il tempo della Cina che "copiava" è finito da un pezzo...e basta guardarsi intorno per capirlo.



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[carlo46]

cioè questo scooterone non è clonato, non copiato che sarebbe troppo poco, di sana pianta dalla Honda X ADV 750?

[iteuronet]

c è da augurarsi che sia copiato integralfedelmente dall X-ADV,compreso il DCT.
Alla luce del tempo che ci è voluto per svilupparlo ,col cacchio che acquisterei un automatico di nuova progettazione made in ciaina.
Cmq esiste già la copia copiata della jap by Zontes
(maledetta tastiera CZ,non trovo accenti ed apostrofi)

[ebigatti]

credo che il problema principale delle moto cinesi ad oggi sia la rivendibilità

[PMiz]

Tutto si rivende, al giusto prezzo ...

Se anche una cinese viene svalutata percentualmente più di una europea/jap, in termini assoluti è molto probabile che ci rimetti comunque meno Euro visti i prezzi di partenza più bassi ...

[Mikey]

A volte le cinesi sono decisamente più belle delle europee. Per esempio a mio avviso la cf mtx e’ nettamente più bella della Ktm Adventure da cui deriva

[Phill-R6]

Originariamente inviata da carlo46

cioè questo scooterone non è clonato...

Non ho scritto questo infatti

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[max 68]

[QUOTE=Mikey;11462013]A volte le cinesi sono decisamente più belle delle europee. /QUOTE]

Anche la kowe 800 non mi sembra male esteticamente , oltre ad essere molto compatta e leggera

[aspes]

Originariamente inviata da Mikey

A volte le cinesi sono decisamente più belle delle europee. Per esempio a mio avviso la cf mtx e’ nettamente più bella della Ktm Adventure da cui deriva

sembra di dire una eresia ma la penso al medesimo modo. Sotto casa mia c'e' sempre la transalp 750 (quella di adesso) di un conoscente e altrettanto spesso una cf 800mtx.
Il confronto a mio parere personale e' impietoso. La transalp e' stantia, con colori tristi che manco ai nostalgici piacciono, una sella infossata e un giro stilistico fiancatine/serbatoio decrepito. L'altra e' moderna e frizzante. PEraltro quasi tutte le cinesi sono disegnate in italia...

[Mikey]

@ max 68: condivido. Bella moto. Un pò grezza nel suo funzionamento ma per me ha una bella linea.

@aspes: ri condivido. La transalp non è brutta, ma la trovo anonima, mentre per me la mtx è proprio bella, superando anche il difficile tema stilistico del serbatoio che si estende verso il basso (o almeno molto meglio di quanto non faccia ktm)

[max 68]

Transalp 750 provata qualche anno fa sul tonale si guida veramente bene , ha il 21 ma sembra un 19, peccato per il motore dal carattere piu" stradale che enduro , non so se ultimamente ha avuto qualche aggionamento sull erogazione .

[marcio]

La transalp nuova a me esteticamente non dispiace affatto. E anche le vendite in gen-luglio 2026 confermano che è abbastanza apprezzata in Italia, terza poco sotto il GS 1300 std, mica pizza e fichi...

Mi spiego meno che in testa ci sia la africa twin che invece per me esteticamente risulta abbastanza anonima
sottolineo che non le ho provate e quindi sto solo valutando il fattore estetico

https://www.moto.it/news/mercato-mot...allentano.html

[FATSGABRY]

Ah sicuro un KTM col mille come la cf non la trovi a 6mila come potrebbe essere svalutata tra 2anni

[system-pa]

Originariamente inviata da Mikey

A volte le cinesi sono decisamente più belle delle europee. Per esempio a mio avviso la cf mtx e’ nettamente più bella della Ktm Adventure da cui deriva

Sono assolutamente d'accordo.

[max 68]

Originariamente inviata da marcio

Mi spiego meno che in testa ci sia la africa twin che invece per me esteticamente risulta abbastanza anonima
sottolineo che non le ho provate e quindi sto solo valutando il fattore estetico

https://www.moto.it/news/mercato-mot...allentano.html

Africa twin moto "intelligente" dalle giuste prestazioni , considerando la tipologia, affidabile come un jap sa essere , se aggiungiamo che e' in offerta ...

[system-pa]

Secondo voi si troverà una moto "nuova presentazione" ad EICMA 2026 con le seguenti caratteristiche?

1. Crossover da <220kg in ordine di marcia e ciclistica adeguata e performante

2. >900/1000cc

3. >120 cv / 95-100nm di coppia a massimo 6/7000giri.

4. <15.000€

[cicerosky]

Originariamente inviata da marcio

La transalp nuova a me esteticamente non dispiace affatto. ......

Neanche a me ma la sella col buco non la digerisco proprio e non so se c'è in optional una sella dritta

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[system-pa]

ZXMoto 820X: la adventure cinese a tre cilindri che punta all'Europa


218 o 235 chili? Il peso va letto con attenzione
Qui le fonti dicono cose diverse ed è utile mettere ordine, perché il peso è il numero che più spesso viene usato male.

Il valore che circola è 218 kg nella configurazione base — già comprensivo di barre paracolpi, faretti e piastra paramotore — che sale a 235 kg montando valigie laterali e bauletto in alluminio, anch'essi passati per l'omologazione. Fin qui le fonti concordano.

Il problema è cosa contenga quel 218. La stampa tedesca specifica che si tratterebbe di un peso senza carburante. Se il dato fosse invece in ordine di marcia, con il serbatoio pieno, la 820X risulterebbe sorprendentemente leggera per una tre cilindri di quella stazza. Con un serbatoio che a EICMA veniva dato attorno ai 25 litri, la differenza fra le due letture supera i diciotto chili: non un dettaglio.

Per riferimento: una Triumph Tiger 900 GT dichiara 222 kg in ordine di marcia con 20 litri di serbatoio. Se i 218 kg della ZXMoto fossero a secco, la moto cinese sarebbe di fatto più pesante della Triumph, non più leggera. Finché non arriva una scheda tecnica europea, questo numero resta ambiguo.


https://endurrad.com/blogs/news-acce...7Fp_Q8ivnnBw7m