K t m 1390 sadv

[max 68]

Originariamente inviata da dpelago

2- Oltre i 5000 giri, la moto impenna in modo avvertibile.

Dpelago KTM SADV

Immagino succeda con le marce basse e le mapputure motore piu libere.

[dpelago]

Originariamente inviata da Parrus74

Grazie Dpelago! Consumi?

Non ci ho fatto caso .....

Dpelago KTM SADV

[dpelago]

Originariamente inviata da max 68

Immagino succeda con le marce basse e le mapputure motore piu libere.

Non è così. Mappa " touring " . Nelle prime tre marce basta aprire con un po' di decisione e la moto impenna. Non ho ancora impostato la mappa " incazzata ", visto che sono in luna di miele.

Per essere più preciso... non parlo di " sbudellare il gas " ... basta semplicemente ruotarlo senza la parsimonia che utilizzo durante la fase di rodaggio.

Dpelago KTM SADV

[dpelago]

Originariamente inviata da Bastich

non vedo errori

E' quello che cerco di spiegare alla passeggera, ma proprio non capisce

Dpelago KTM SADV

[gonfia]

Che bello quando qualcuno, soprattutto qualcuno che credo “sappia guidare” molto bene , ha delle impressioni su una moto che coincidono al 100% con le mie!

Quoto tutto…

Il cambio è veramente una figata, tante persone lo criticano e lo escludono senza neppure averlo provato (parlo anche dell’ASA) solo per pregiudizi, ma è un peccato che non si concedano la possibilità di cambiare idea, perché in molti casi potrebbe succedere e potrebbero trarne vantaggio.

Non toglie niente al piacere di guida ma aggiunge delle funzionalità, rispetto ad un normale QS, che possono essere apprezzate anche da chi, appunto, sa guidare e sa usare propriamente la frizione anche in condizioni difficili, perché la verità è che lui (l’AMT o l’ASA), 99/100 lo fa ancora meglio
Come ha sintetizzato Dpelago… è geniale!

Sulla durata dei dischi frizione, con quel tipo di utilizzo, qualche dubbio ce l’ho anch’io , ma se saranno da cambiare anzitempo è un prezzo che sono ben disposto a pagare, visto ciò che ho in cambio (gioco di parole assolutamente non cercato)
Aggiungo solo un altro piccolo difetto (per me): è un peccato che il cambio non accetti la 2ª in partenza e in generale il passaggio al rapporto superiore qualche centinaio di giri prima…

Sono molto contento per te, Dpelago, tanta buona strada e buone… “vibranti impennate”!!

Rispondo anche alla domanda sui consumi: appena presa ero tra i 15 e i 16 km/l quasi indipendentemente dall’andatura (che era comunque bassa).

Dai 5000 km in avanti evidentemente il motore si è slegato e ha ridotto gli attriti, adesso su strade extraurbane non fatico a stare sopra i 18-18.5 km/l, talvolta anche di più (il CDB tra l’altro è molto preciso, e se sgarra lo fa in positivo, nel senso che il consumo reale calcolato pieno su pieno è spesso migliore di quello indicato); dove il consumo aumenta è nella guida a bassa andatura e con tanti stop&go, tipica delle città, in cui si usano parecchio le prime 3 marce

Per un 1350 cc. non è poi malaccio

[bangi]

Originariamente inviata da dpelago

Dopo un migliaio di chilometri,
Anche con oltre 30 gradi di temperatura esterna, le ventole soffiano lontano. Non si può definire una moto fresca, ma dati i vincoli, difficile domandare di meglio.

1- Oltre i 5000 giri vibra in modo avvertibile.

2- Oltre i 5000 giri, la moto impenna in modo avvertibile.

Il punto 2 rappresenta un problema quando sei in sorpasso, e vuoi rientrare nella corsia di destra.

è la sella di una durezza inspiegabile.

... per fortuna ho acquistato quella power part. La sella di serie la lascio direttamente al concessionario. Meglio una lastra di marmo.

Dpelago KTM SADV

Discorso caldo, in effetti scalda meno delle precedenti
Discorso sella, è la prima volta che una sella PP non consenta una buona ( non ottima ! ) seduta, per lunghi viaggi. è letteralmente inspiegabile, e avendo preso anche la 390 R, che ha una sella minimalista, ma è molto più confortevole anhce su parecchie ore, ed anche la posteriore che è microscopica, consente un confort prolungato.
Vibra, si, tieni presente che almeno ora non si sentono più le "pistonate".
Tutte vibrano, compresa la GS, ma direi che è accettabile, senza problemi.

Il tuo problema principale, quello veramente non riesco a spiegarmelo;
ho la S con 3 denti in più sulla corona e non uso nessun controllo, quindi viene su in 4 sempre, mentre in 5 devi darci dentro ( per ora uso solo la street, la sport è un pochino esagerata con questa corona )
Ma non capisco come possa accadere durante la fine del sorpasso, in rientro ?
Ma a che velocità ti succede ? e che marcia hai inserito ?

[gonfia]

Originariamente inviata da dpelago

Non è così. Mappa " touring " . Nelle prime tre marce basta aprire con un po' di decisione e la moto impenna. Non ho ancora impostato la mappa " incazzata ", visto che sono in luna di miele.

Ipotizzo che possa dipendere almeno in parte da un assetto leggermente “seduto”, che facilita l’alleggerimento dell’avantreno… il K della molla del mono secondo me è leggermente sottodimensionato se il carico sulla moto è elevato, e tende a far schiacciare il retrotreno più di quanto sarebbe preferibile.

Se vuoi impennare di meno prova (se non lo hai già fatto) a compensare impostando il precarico su Auto High, oppure un valore dall’80-85% in su (nella guida in coppia), in questo modo la distribuzione dei pesi sarà più bilanciata e l’avantreno si scaricherà meno facilmente

[Attentatore]

Quanti litri tiene di h2o

[dpelago]

Originariamente inviata da bangi

Ma non capisco come possa accadere durante la fine del sorpasso, in rientro ?
Ma a che velocità ti succede ? e che marcia hai inserito ?

Perdonami, mi sono spiegato male.

Quando imposto il sorpasso punto verso la corsia opposta. Ovvero a sinistra. Se la moto impenna, con l'anteriore in volo, non indirizzo il mezzo verso destra e mi tocca chiudere il gas. Pena trovarmi oltre la corsia opposta

Seguirò le indicazioni di Gonfia. Come sempre prodigo di disposizioni tecniche.

Il quesito tuttavia resta irrisolto. Se la moto spicca il volo accarezzando il gas, non immagino cosa faccia una volta fuori rodaggio, se si agisce con decisione sulla manopola.

Dpelago KTM SADV

[managdgarmin]

Non c’è modo di regolare l’antimpennata in maniera più conservativa?

[Soyuz]

Qto Gonfia ...normalmente sulle moto da fuoristrada basta variare l'assetto e bilanciare diversamente il peso , lo si fa per curvare , le moto sedute vanno fortissimo sul dritto dove c'è da galleggiare.

Ieri prima uscita con amico e la sua 1390S nuova di pacca nero/arancio (bellissima) ...500km di Appennino umbro/marchigiano a tratti anche forte ...lui è piccolo sicuramnete sotto la media peso piloti ma non ha accennato a nessun problema, dove c'era da dare gas lo dava e la moto era perfetta .
Aveva già la 1290 in precedenza , è tornato a casa felice come una pasqua ....500 km a buon passo , anche i consumi sono decisamente ottimi , 16km/lt per i primi 500km di vita è più che buono di sicuro miglioreranno molto , soddisfatto anche delle Meridian lui e un amante di Metz.

A dire il vero ha litigato un po con hill start (o come si chiama) secondo lui gli ha fatto spegnere la moto 3/4 volte , per il resto OK ...ha anche pagato il pranzo (non che sia di braccino corto percaritàààà) ...tagliatelle ai funghi , pecora arrosto , tiramisu , caffè ... avrei potuto aggiungere anche un mezzo kilo di Nero Pregiato Norcia non avrebbe fatto un frizzo ...era felice :-))

[flower74]

... chissà se la verniciatura matt sarà delicata o meno.
Ecco... forse l'unica cosa... avrei tenuto l'arancio brillante come colore.

[gonfia]

Originariamente inviata da managdalum

Non c’è modo di regolare l’antimpennata in maniera più conservativa?

Certo che c’è, con questa moto puoi regolare praticamente ogni cosa.
Non è un anti-wheelie separato (come c’è sul SD 1390) ma sfrutta semplicemente il TC, che in mappa Rally è regolabile su 9 livelli (oltre l’esclusione totale): basta trovare il valore giusto (da 6 in su ) e l’impennata viene inibita completamente.

Però in effetti è strano che in mappa Street la moto impenni così, anche con un precarico posteriore basso: in teoria dovrebbe evitare quasi del tutto l’impennata
A meno che non si abbia disabilitato il traction control… come Bangi!!

[managdgarmin]

[Parrus74]

Bhe, comuque da tutte queste recensioni mi sembra davvero bene! Ottimo così!

[max 68]

Originariamente inviata da dpelago

Non è così. Mappa " touring " . Nelle prime tre marce basta aprire con un po' di decisione e la moto impenna.

Per essere più preciso... non parlo di " sbudellare il gas " ... basta semplicemente ruotarlo senza la parsimonia che utilizzo durante la fase di rodaggio.

Dpelago KTM SADV

[dpelago]

Originariamente inviata da gonfia

A meno che non si abbia disabilitato il traction control… come Bangi!!

Da un punto di vista "elettronico " sono assimilabile ad un cercopiteco. Ancora non ho caricato le mappe del navi .... attendo che lo faccia il conce al primo tagliando.

La moto al momento è settata come esce dal concessionario.

Attendevo la fine del rodaggio per cominciare a metterci mano. Sino a che non si guida con piglio vagamente demente, è generalmente difficile sondare i limiti delle impostazioni di serie.

Sicuramente devo mettere mano al wheeling. In questa declinazione è tanto divertente quanto ignorante.

Farò tesoro di quanto mi ha comunicato Gonfia.

Dpelago KTM SADV

P.s. stai a vedere che NON tutte le moto abbiano un settaggio di fabbrica uguale.

[gonfia]

No, di fabbrica il settaggio dovrebbe essere uguale per tutte le moto, con logiche differenze da mappa a mappa
In Street (quella che tu definisci Touring) il TC è in Street ma molto probabilmente il precarico è su Auto STD, che in 2 può essere insufficiente per la questione del K basso, sotto forte accelerazione
Da cui la necessità di compensare aumentando il precarico

Ti mando il mio cell, nel caso volessi spiegazioni nel dettaglio per la parte elettronica

[max 68]

Anche perche" e' sicuramente divertente avere una moto che si impenna , ma cosi mi sembra un po' troppo Bisona avere la possibilita' di utilizzarla anche a regimi alti senza dover guardare per forza le stelle

[Slim_]

E sarà dura non farla impennare. Non so se ricordate la mia breve prova della moto dell'amico Stefano.
Era in rodaggio e mappa street, apertura decisa ma sotto la metà gas, in quarta impenna inaspettatamente.
Ho semplicemente pensato: "é troppo per me - non la compro".
Sta di fatto che Stefano dopo un mese l'ha venduta per questo ed altri motivi ed è tornato su una bmw R1300 RS e Federico (l'altro amico di genova ktemmista dentro) l'ha venduta anche lui. Non trovando piu 1290 nuovi, ha preferito "provare" il GS 1300 std (con grandi perKulamenti della compagnìa) da una settimana a questa parte.

[gonfia]

Io “riesco” a non impennare

Scherzi a parte, l’elettronica di questa moto dà possibilità veramente notevoli di customizzazione, permette di fare tutto e il contrario di tutto, è una moto “sartoriale” come un abito su misura

Basta conoscerla un pochino… e usarla

[brontolo]

Originariamente inviata da dpelago

(..)

2- Oltre i 5000 giri, la moto impenna in modo avvertibile.

Il punto 2 rappresenta un problema quando sei in sorpasso, e vuoi rientrare nella corsia di destra.
(..)

Basta rientrare su una ruota, no?

[max 68]

[QUOTE=gonfia;11441357]Io “riesco” a non impennare

l’elettronica di questa moto dà possibilità veramente notevoli di customizzazione, permette di fare tutto e il contrario di tutto, è una moto “sartoriale” come un abito su misura

/QUOTE]

Meno male diversamente sarebbe difficilmente gestibile , oltre a essere pericolosa

[Slim_]

Originariamente inviata da gonfia

Io “riesco” a non impennare
.... elettronica.... conoscerla un pochino… e usarla

Hai ragione Marco ! É evidente che già nelle mappature standard ktm ha pensato al cliente ready to race (con la possibilità di mitigare l'esuberanza successivamente).
Va da sé che i giessisti si terrorizzino!
Sempre scherzando eh !

[max 68]

Ktm 1290 sadv s provato un paio di volte ad Adventure Fest di Bobbio , saliti al passo Penice. Moto molto divertente e gratificate , ovviamente dovrei farci strada per conoscerla. Gs 1300 provata varie volte , su percorsi diversi viaggia forte senza impegnarti particolarmente , dipende sempre quello che si cerca da una moto .