il miglior motore in circolazione

[Gilgamesh]

vero. mi ero perso il filo del discorso!|

[giessehpn]

Originariamente inviata da aspes

… Mi sto appassionando ai documentari sugli animali che hanno doti pazzesche (anche se molto selettive, il pregio dell'uomo e' che e' equlibrato)

Se ti capita, prova a leggere “La leggenda del lupo numero 8” di Rick McIntyre. Dovrebbe far invidia a molti l’organizzazione all’interno dei branchi di questo grande predatore.

[rasù]

il contropedale... almeno quelli che ho provato io davano delle inchiodate da paura

invece nelle bici mi sono sempre piaciuti i cambi epiquelchelècoidali all'interno del tamburo posteriore anzichè con deragliatore e rocchetto multiplo

[aspes]

la ducati cucciolo che si costrui' mio padre nel 50 con motore totalmente rifatto, aveva cambio a due marce dentro il motore comandato a pedale, e cambio a due marce dentro il mozzo posteriore comandato a leva tipo vespa. Pensa te come trafficava mentre guidava con due cambi da far lavorare assieme...

ps: si, il contropedale o non faceva niente, oppure davi il colpo e bloccava la ruota, fantozzi nel famoso film lo avrebbe definito nel modo giusto.

[Walter]

... la mia Romasport aveva il freno a pedale e ne ho ricordi bellissimi

Inviato dal mio SM-A266B utilizzando Tapatalk

[Bruno62]

Il miglior motore: 1800 - 6 cilindri - boxer ��

[aspes]

ieri mentre mangiavo al ristorante all'aperto mi passava di fianco gente in bici. Ho notato quello che tutti i ciclisti sanno, ovvero che mettere la sella all'altezza giusta e' fondamentale. Infatti vedi la maggior parte dei ciclisti "da spiaggia" con la sella troppo bassa per toccare bene con i piedi nelle soste, ma cosi' la "biella" ovvero la tibia, assume angolazioni rispetto alla pedivella piuttosto spinte durante la rotazione , causando inefficienza perche' solo per pochi attimi "angolari" la spinta sul pedale e' vicina a essere ortogonale alla pedivella. Per contro ho visto un tizio con la sella tanto alta che al punto morto inferiore del pedale lo sfiorava. E quindi non impartiva alcuna spinta gia' da prima.
Il parallelo istantaneo e' ancora con i motori. Si cerca di fare la biella piu' lunga possibile compatibilmente con gli ngombri per minimizzare la componente di forza che spinge di "traverso" sulla parete del cilindro e che fa solo usura e attrito, componente che si accentua con le bielle corte e incubo dei boxer bmw. Infatti per non farli larghi nel tempo si e' stati costretti a bielle corte, che sono controproducenti per i motivi detti.
Il ciclista regolando correttamente la altezza della sella puo' "allungare" o "accorciare" l'angolo della sua biella (la tibia) . E' come se un motore potesse cambiare il punto dove il pistone e' "spinottato" alla biella in maniera regolabile.

[Panzerkampfwagen]

Ma un Lendormin fa brutto?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Panzerkampfwagen]

Eccomunque dal punto di vista biomeccanico non c’è solo la leva ma anche la lunghezza ottimale del muscolo per ottenere la massima sovrapposizione delle fibre in grado di esercitare la contrazione scorrendo le une sulle altre.
Quindi la gamba esercita il massimo della potenza di spinta in condizione non necessariamente di massima leva favorevole.

Il problema in tale caso è il carico articolare derivante.

Ma nulla che non si risolva con un po di olio di ricino, come giustamente abitudine di Managdalum.

Anche se lì intervengono fattori motivazionali a condizionare l’andatura.
A mio parere preponderanti.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[nic65]

Aspes, nella mia RD "strokerata" ho usato bielle più lunghe e pistoni con spinotto più in alto....

[aspes]

Originariamente inviata da Panzerkampfwagen

Ma nulla che non si risolva con un po di olio di ricino, come giustamente abitudine di Managdalum.

Anche se lì intervengono fattori motivazionali a condizionare l’andatura.
A mio parere preponderanti.

ah, non sapevo di queste abitudini !

[aspes]

Originariamente inviata da nic65

Aspes, nella mia RD "strokerata" ho usato bielle più lunghe e pistoni con spinotto più in alto....

non dirmi niente che sto divorando filmati su yutube di come modificare la cf 450 portandola a 550 con i pezzi di quella customeggiante (stesso basamento), camme della SR, si arriva sui 60 cv come niente. Oggi tagliando dei 1000 km per la garanzia di 4 anni.... meglio non dire niente!

[Bassman]

Originariamente inviata da Gilgamesh

il freno a pedale e' diverso dallo scatto fisso

Sulle bici da pista i freni non ci sono ed il rapporto corona pignone è studiato in base alle capacità del pistard ed, ovviamente, la trasmissione è a scatto fisso.

Il pistard si regola negli scatti e nei rallentamenti (dire frenate è eccessivo...) unicamente con le gambe.

Il campionissimo Antonio Maspes, talvolta riusciva a "frenare" agendo a mano (ovviamente guantata) sulla ruota anteriore.

Così facendo si faceva sorpassare dall'avversario, ottenedo una posizione di controllo dello stesso e potendo decidere quando effettuare lo scatto che lanciava lo sprint finale.

Lo scatto fisso permetteva di effettuare il "surplace", ovvero la posizione in equilibrio restando fermi, cosa che poteva durare anche parecchi minuti.

Sempre Maspes un paio di volte perse lo sprint, una volta perché, in surplace, il sudore per lo sforzo di controllare la posizione era gocciolato sulla pista ed al momento del colpo di reni per lo scatto, la ruotà scivolò facendogli perdere qualche metro.
Un'altra volta, a causa dello sforzo "inverso" per frenare con lo scatto fisso, si svitò il pignone, facendogli perdere la trazione.

Questo accadeva al Velodromo Vigorelli di Milano, quando le gare in pista erano anche un'occasione mondana.

Il Vigorelli, abbandonato per lungo tempo e andato in malora, era stato restaurato dalla ditta dove lavorava mia moglie.
Dopo poco tempo, è stato riabbandonato ed è riandato in malora...

[aspes]

capisco quindi la utilita' dello scatto fisso in quella particolarissima modalita' di uso. Non e' certo quella quotidiana

[PMiz]

Originariamente inviata da aspes

non dirmi niente che sto divorando filmati su yutube di come modificare la cf 450 portandola a 550 con i pezzi di quella customeggiante (stesso basamento), camme della SR ...

Interessato!
Più info, grazie.
Magari in thread apposito ...

[aspes]

cerca i filmati su youtube!

https://www.youtube.com/watch?v=kgIHIERtMxc

https://www.youtube.com/watch?v=UQNdUyk8_rI&t=684s

in pratica la "sportiva" 450 SR di suo ha già 53 cv e upgradare a quella e' un attimo, si trata di levare il limitatore e rimappare. i corpi farfallati son quasi identici 38 e 39 mm se non erro. La 550 e' una custom e pero' ha le varie parti mobil intercambiabili. Poi viene un guadagno in coppia perche' la 550 non e' spinta in alto. Con le camme SR invece vai su verso appunto i 60 cv.
Il mio interesse e' peraltro accademico, la moto va benissimo di serie con i suoi 44 cv ben distribuiti. E no mi gioco di certo la garanzia, peraltro spendendo i soldi che mi farebbero upgradare direttamente alla 800

[Bassman]

Mi ricorda la modifica dell' Imola 350 Guzzi, sulla quale si montavano senza problemi i cilindri del 500...

[Someone]

Originariamente inviata da Bassman

Mi ricorda

Ducati 350 che arrivava facile a 440...il bicilindrico a 540 (NCR)

[aspes]

per forza, il ducati 350 era derivato dal pantah 500 e idem il guzzi solo perche' c'era il discorso dei diciottenni e dell'iva pesante per la 500. Erano identici strutturalmente.
Al contrario il morini nasceva 350 e fu maggiorato a 500.

[pipu]

Ce l'ho ! Parlavate di questa ? Credo sia stato il primo Velox che ho beccato nella mia carriera su 2 ruote, era il 1993, risalivo la china dopo la nascita del primo figlio. Dopo una serie di giapponesi ho messo la testa apposto e avevo acquistato uno dei primi scuteroni, il Leonardo 125...due coglioni galattici e sono passato alla ducati ss 350. Spaccato il motore a 1450 km prima della scadenza della garanzia che all'epoca era a 1500 km

Inviato dal mio 2506BPN68G utilizzando Tapatalk

[aspes]

alla faccia del sovradimensionamento. Mio fratello ha avuto sia la SS 750 che la 900, ed erano UGUALI !
del resto il blocco motore era sempre quello in tutte le ducati ad aria, nato come 500 pantah. Invece per guzzi e bmw c'era il blocco "piccolo" e il big block

[Wotan]

Discussione interessantissima.
Mi ero chiesto anch'io perché il tandem è a pedali sincronizzati e non come ipotizzava Aspes, la spiegazione di PMiz ha perfettamente senso.
In effetti, mancando un motorino di avviamento, la pedalata deve per forza iniziare dalla fase attiva.
E l'omogeneizzazione della coppia non ha comunque molto senso, visto che il basso numero di giri non genera vibrazioni e la variazione della coppia motrice, pur evidentissima, non crea grossi problemi durante la guida -- salvo sul bagnato -- viste le forze tutto sommato modeste in gioco.

Interessante anche la considerazione dei pedali a sgancio rapido. Visto che la biella (in realtà è un sistema di bielle dato da femore + tibia) è mossa da muscoli (altro argomento interessante su cui ho interpellato l'AI: https://share.google/aimode/dgSkXkXZCrzETZYRB), è possibile anche tirarla. Un po' come avere una seconda camera di scoppio (meno efficiente) sotto al pistone.

Inviato dal mio SM-S928B utilizzando Tapatalk

[Claudio Piccolo]

questo cos'è?

Un Landini dragster?

https://www.youtube.com/watch?v=la7Koa05Nrk

[aspes]

Originariamente inviata da Wotan

Interessante anche la considerazione dei pedali a sgancio rapido. Visto che la biella (in realtà è un sistema di bielle dato da femore + tibia) è mossa da muscoli (altro argomento interessante su cui ho interpellato l'AI: https://share.google/aimode/dgSkXkXZCrzETZYRB), è possibile anche tirarla. Un po' come avere una seconda camera di scoppio (meno efficiente) sotto al pistone.

Inviato dal mio SM-S928B utilizzando Tapatalk

la natura ha dotato gambe e braccia della possibilita' di spingere o tirare, ma non e' smmetrica la forza che puoi impartire date le diverse masse muscolari. Evidentemente l'evoluzione ha fatto sviluppare di piu' la muscolatura nella direzione piu' utile. E curiosamente la gamba e' piu' forte ad "aprire" l'angolo del ginocchio, il braccio a "chiudere" l'angolo del gomito.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da aspes

... il braccio a "chiudere" l'angolo del gomito.

questo vale per te che sei abituato a fare il gesto dell'ombrello a quello che hai sverniciato sul Bracco, in realtà il tricipite, che apre l'angolo del gomito, essendo più grande e con tre capi è decisamente più forte del bicipite, che lo chiude.


...ingegneri....tsè!