Kove 800 X pro o CF moto 800 mt x

[bonsy75]

Da 6 anni ho una 790 adv che, allora, acquistai con lo scopo di razionalizzare il parco moto ed usarla per farci di tutto un pó: accompagnare bambina a scuola, gite fuori porta e viaggi in coppia, fuoristrada. Provai anche il T7 scartandolo immediatamente per il baricentro altissimo e, in generale, scomoda in coppia e con un motore fiacco pensando ad un utilizzo in 2 con bagagli. In realtà il parco moto non l' ho mai razionalizzato, anzi, e se, come sta facendo Mikey, dovessi valutare oggi una moto da affiancare al GS 1300 punterei sulla CF 800 più che sulla Kove;
Moto viste entrambe dal vivo, Kove veramente minuta, discretamente rifinita, ho tanti amici che la usano in fuoristrada tosto con grande soddisfazione, poco si presta però a viaggi adventouring. CF 800 mi da la sensazione di essere "più moto" della Kove, impostazione fuoristradistica ma decisamente più comoda, rifiniture notevoli, pacchetto elettronico attuale e completo, rapporto qualità prezzo imbattibile.
Ho sempre apprezzato le linee particolari per cui, ancora oggi, amo la mia 790 ma, non nascondo che l' Aprilia mi attira moltissimo e ne ho sentito dire solo un gran bene.

Inviato dal mio SM-A566B utilizzando Tapatalk

[kabur]

Come dice Kinobi, io l ho venduta proprio per questo. ALL Aprilia non me la ritiravano (con 22 m. Km.) al concessionario CF, dovresti venderla tu, tutti sbattimenti che non voglio. Dovevo fare il tagliando grosso (controllo valvole) se non fai tanti km ok, sennò è un po' Na seccatura. Che poi, il peso, la Teneré pesa qualcosa di più, il Tuareg anche..... Ma di poco.... In effetti come ho detto io mi trovo meglio con la Teneré che con la Kove. Chiaro se l appoggii è sei da solo ci lasci un rene ad alzarla, ma come distributione dei pesi, secondo mé è meglio. Poi devi prendere quello che più ti piace. Io 8 mesi fa ho fatto così. Poi mi son fatto 2 conti. Magari fra 1 anno cambio anche questa.

[Kinobi]

Originariamente inviata da bonsy75

ho sentito dire solo un gran bene.

OT
come termine di paragone.
Ho due 990 KTM. Uno da off, uno standard 210. Quello ha Off ha cartucce Andreani e 265 di escursione. Ha sospensioni considerate "state of the art" su moto che è, a tuttora, "il riferimento". Per manifesta superiorità.
Ebbene, posso dirti che il Tuareg va estremamente bene in Off, oltre il bene su asfalto, e con manutenzione pari a zero. Ricambi specifici per off a costi ridicoli se paragonati a KTM (cerchi).
Fine OT

[bonsy75]

Più che il peso, pressoché simile ( tranne per Kove che è veramente una piuma), è il modo in cui è distribuito e la dinamica chr ne consegue che mi fa apprezzare la Ktm, tanto in strada che in fuoristrada. Quel serbatoio che si sviluppa in basso la rende straordinariamente efficace anche se, ovviamente, è sempre una questione di gusti.
Mi è capitato frequentemente di guidare il T7 di qualche amico avvertendo sempre le medesime sensazioni di quando la provai valutandone l' acquisto.
Certamente, allora come ora, sono consapevole che Ktm non è esattamente una moto facilmente vendibile ma, contro ogni mia abitudine, la comprai per tenerla. Ad oggi 55.000 km circa di cui 30.000 di fuoristrada e tante soddisfazioni.


Inviato dal mio SM-A566B utilizzando Tapatalk

[bonsy75]

#28 chiarissimo il senso del tuo messaggio, non ho mai avuto modo di guidare il Tuareg ma se copia come un 990 rendi decisamente l'idea.

Inviato dal mio SM-A566B utilizzando Tapatalk

[Kinobi]

Originariamente inviata da bonsy75

se copia come un 990 rendi decisamente l'idea.

Se non sei fuori peso, copia meglio. E traziona meglio e o vedi anche dal consumo gomme: stesso gomme montato lo stesso giorno, nemmeno paragone come consumo pur tenendo ritmi identici. Cosa tra l'altro notata anche tra 990 e 1290 con mappa Rally per cui stessa potenza (1290 consuma di più le gomme).
Per dirti: mia moglie (il Tuareg è suo, io ho sangue arancio nelle vene) faceva un corso di off a Novembre. Con la EXC 250 F. Io facevo servizio scopa con il Tuareg con le Dunlop Trailmax che avevano 6000 km dietro e 12000 davanti. Prima volta usavo il tuareg in off. L'istruttrice ha sbagliato strada e ci ha portato in culo alla balena dove mi sono impiantato su un guado (causa TC); dopo aver capito come togliere il TC, la moto è uscita al primo colpo, ma c'era da riportarla su.
Palta.
Sono partito e di traverso mi sono fatto tutta la collina di 300 metri di dislivello. Vedevo l'istruttrice voltarsi se riuscivo a salire, ma ero sempre li.
Allora, questo non "è facilità di guida", queste sono pure performances di una moto che mi ha molto sorpreso. Ho seri dubbi con il 990 che ha sempre gomme adeguate, avrei fatto quel tratto così.
So che a Noale sanno fare bene moto, ma non credevo Pellizzon fosse così bravo.

[bonsy75]

Basta, ti prego, ho già scritto che vorrei tenere il 790!!!
Anche io, al netto dello stile di guida, valuto indicativo il consumo delle gomme anche se tra l' erogazione di un 990 e quella di un bicilindrico parallelo come il Tuareg, il 790 e le altre, ne passa parecchio.
In generale tutte le adventure recenti sono molto equilibrate ciclisticamente tanto da rendere appetibile a tanti l' approccio alle strade bianche.

Inviato dal mio SM-A566B utilizzando Tapatalk

[Soyuz]

Peso Kove

Se usi la moto per quello che deve e la confornti con una T700 (per me regina indiscussa del off road vero) o la Tuareg (altro martello da off road) il peso dicevo è farlocco, non perchè i cinesi abbiano dichiarato il falso ma perchè non è reale se vuoi guidare la moto per sterrate o fare off road.
La T700 è un a moto fatta e finita, va solo migliorata in alcuni particolari, la Kove come era uscita (oggi è un pochino diversa) non aveva paracoppa, ( non ha nemmeno la culla come ha invece Yamaha) ...tanti auguri.. non ha paramani, gli specchietti vanto della tecnologia cinese per la loro leggereza non servono a nulla perchè vanno sostituiti sia su Yamaha che su Kove, non potevi togliere le pedane passeggero perchè al momento non avevano una staffa per tenere su il silenziatore... vanno sostituite le pedane ...etc etc... ne aveva di cazzatelle che uno a cui piacciono gli sterrati o l'off road l'avrebbe bocciata.
L'unico appiglio che la poneva davanti a Yamaha era il motore se usato per sterrate veloci, altrimenti il Cp2 rimane lo stato dell'arte per fare off road e l'ultima realizzazione è perfino migliorata rispetto alla versione. precedente.
La T700 è l'unica moto simil adv che ripartisce come un 450 ( poco non è se ti pai ce off road cattivello) ha una ciclistica votata all'uso fuoristradistico, non focalizzatevi poi sul baricnetro alto perchè non è come su asfalto, qui spesso è di aiuto, del resto moto da fuoristrada a baricentro basso non esistono è un fatto di fisica e di necessità, se guidi forte guidi in piedi alzando il baricentro.

Tra Cfmoto e Kove io preferisco la prima anche se come detto in precedenza la kove esteticamnete la trovo molto più gradevole, anzi è proprio bella.

Io ho una 890R ... la grana delle cammes si è praticamente sgonfiata come attestato in alcuni sondaggi evidenziati su filmanti credo australiani ( cmq in lingua inglese)
Il motore è semplicemente una BESTIA, a differenza dei Crossplane Yamaha scaldicchia un po ma è l'unico difetto ... Yamaha è la mamma dei crossplane li usa da sempre ci vince e ci domina perchè il parallelo bilcilindrico è uno dei due motori da usare su moto "serie" , tutto il resto è adattamneto figlio anche di compromessi, quando sento criticarlo ho già un idea di chi ho davanti : o una fregnetta da bar o uno che non guida un cazzo. Chiaro che se dovessi scegliere un motore per la sua bellezza e per la sua storia opterei per il Boxer (di cui sono innamorato) ma Parallelo e V2 sono i motori da usare....poi c'è la Hp2 che rovescia tutto è un piccolo capolavoro bavarese.
La 890R sulle sterrate veloci e su asfalto è micidiale, sul difficile c'è poco da fare Yamaha è imbattibile... io l'ho presa due anni fa, venivo da una lunga convalescenza, ero messo male male, sono uno che si ingarella facilmente, ho pensato che la ciclistica Ktm votata al veloce ed un motore bestiale (105cv e 10kg@ di coppia) mi avrebbe sostenuto ...in pratica ho avuto paura di dover soccombere con la T700 .
Oggi forse starei avanti anche con la T700.

Il vero difetto sta nel prezzo, ai 17000 neuri e spicci a cui vanno aggiunte alcune cosucce se vuoi guidare bene e se vuoi fare giri da matina a sera, insoma si sale sopra ai 20000 neuri ... per divertirmi non bado a nulla, non l'ho estremizzata ma non è una moto per fare turismo, per quello avrei anche una Xt1200z se mai mi tornasse la voglia.

Sto sempre a manetta spalancata, se avesse una cordina gas la strapperei, ho sempre il sorriso in faccia, attacco qualsiasi cosa, se fiuto la vittoria non mi tiro indietro nemmneo contro una Porsche Gt3 (già fatto) ...ho fatto il terzo tagliando la moto è Ok, ho solo esaurito il disco posteriore, a 17/18000km ero sotto tolleranza di due decimi (4,25mm/4,30mm) ma con i meccanici della concessionaria abbiamo deciso di portarlo a 4mm ...la moto frena da DIO ho gia ordinato un disco originale ...questo è l'unico piccolo neo ...ma io uso il freno postriore in maniera compulsiva, ci sta.

Ero quasi propenso a provare un 1390R, aspetterò la 990R veramnete bella, a meno che i signori di Iwata non si decidano a far qualcosa di buono tipo Xt1200z o T700 "maggiorata"

[Soyuz]

Cmq un po OT rispetto alla questione posta da Mikey

[Mikey]

Vi ho letto con interesse e come sempre gli spunti sono interessanti. Premetto che in fuoristrada sono una pippa, non farei mai niente di impegnativo. Il fuoristrada che facevo con soddisfazione lo facevo col Ktm 1090 Adventure R: assietta, via del sale, colle del parpaillon e sotto avevo le tkc 70 o le Pirelli str. Ovviamente strade fatte con l’asciutto. Alla 1090 R avevo cambiato gli specchietti e messo il paracoppa esteso in alluminio e stop. Dato il targhet del mio fuoristrada non avrei bisogno di mettere mano a una T7 (forse il paracoppa si perché quello di serie e’ una schifezza) a una kove (che in versione 2026 ha paracoppa e paramani) o a qualsiasi altra moto con una “genetica” votata al fuoristrada. Cambierei giusto gli specchietti
Non posso pensare di comperarmi moto che trovo irrimediabilmente brutte quindi nonostante i pregi non comprerò mai una 790 o una touareg. Peraltro ribadisco quello che ho notato ieri non vedo un motivo che sia uno per preferire la 790 alla CF moto mtx. Sono entrambe fatte in Cina dallo stesso costruttore solo che la CF e’ più bella, e ha anche finiture che trovo più gradevoli e costa 3000 (no dico… 3000) euro di meno della 790. Se parliamo di qualità prezzo la CF non si batte, e’ fatta bene ha un bel motore, sospensioni ottime, elettronica avanzata e costa 8600 euro.
Oggi ho provato la kove col 21 edizione 2026 (quindi ride by wire etc), i soliti brevi 40 minuti che però mi sono bastati per capire che: quella non è una moto e’ un’arma, piccola, minuta, sembra un mono 4 e mezzo e rabbiosa da far paura (non c’è ombra di on off). Ha una velocità di esecuzione di una mountain bike e In mappa sport strappa via tanto è rabbiosa e in strada e’ tanto agile da ricordare una super moto col 17. Per uno come me di anni 53 che ama le comodità non può essere una prima e unica moto. Troppo scomoda, vibra, protezione aerodinamica inesistente, sella di marmo, sospensioni dure, cambio duretto (ma la moto aveva 250 km) ma come seconda moto da sparate appenniniche e per l’off road sarebbe una scelta eccellente e complementare al gs 1300. Ha un baricentro bassissimo, rasoterra rispetto alla t7 che è tutta più alta (e pesante). Basta vedere dove è posizionato il cp2 sulla tenere rispetto all’lc8c sulla kove. In definitiva non so se la prenderò perché per i miei gusti è forse anche troppo estrema, però mi ha divertito un casino.
Proverò la T7 solo perché la trovo bellissima e perché e’ la madre della categoria. Proverò anche la Cf moto mtx 1000 che a breve sarà disponibile che però per tipologia, ingombri e peso vedo più come una prima moto non come una seconda da affiancare al GS

Sullo sfondo rimane una 890 R usata ma molto fresca (ce ne sono due interessanti su subito.it), che trovo tecnicamente il top ed esteticamente molto meglio della 790. Sarà l’effetto della forcella più grossa, della maggiore altezza che la slancia di più… ma tant’è

[Soyuz]

Prendo spunto per il futuro sulla Kove ...interessante quanto hai riportato.

Se l'intento è quello che hai descritto per me la CfMoto è imbattibile.... per fare km e km on/off devi cmq non tralasciare il comfort e la 800X potrebbe essere la quadratura del cerchio....

[Mikey]

A livello di ingombri tra una cf mtx e una kove passa la differenza che c’è tra una bmw x3 e una 595 abarth. Sono due oggetti diversissimi, pur avendo lo stesso motore.
La CF è una completissima moto da viaggio con attitudine fuoristradistica, la kove è un’arma da sparo sul misto e da sterrato a tutto gas. Per il mio sentire la kove in viaggio sarebbe un supplizio

[bonsy75]

La kove è parsa piccola a me che sono 172 cm e peso 70 kg.....

Inviato dal mio SM-A566B utilizzando Tapatalk

[bonsy75]

#36 anche secondo me CF 800

Inviato dal mio SM-A566B utilizzando Tapatalk

[matteo10]

Se dovessi spendere più di 10.000€ forse prenderei la Kove 800 X Rally.
Gira nei Maiali e devo dire che mi ha fatto una gran impressione...
PS. Il peso, pesato, è quello dichiarato.

[Mikey]

Troppo estrema per le mie infime doti di fuoristradista, non le renderei merito. Poi per me e’ già piuttosto estrema anche la X “normale” per i motivi che ho detto

[Sanny]

Originariamente inviata da Kinobi

Non so perchè non ti piaccia il Tuareg (in ODM pesa 14 kg più del kove, di cui 5 li puoi recuperare solo con lo scarico), ma farei una valutazione su questa moto con torretta usata (cambia l'estetica del tutto). Moto che ha evidenziato una affidabilità giapponese e che si trova usata a prezzi interessanti.

ciao, non seguo molto queste moto...mi dici di questa cosa in neretto?? hai foto ?


buona serata

Sanny

[Kinobi]

Caricarle su QdE lo trovo complesso, ma ve ne sono alcune dozzine ormai. Da 4k, ad altri. Secondo alcuni rendono il Tuareg "troppo KTM", ma tutte le moto torrettizate sono identiche.
Da musi totalmente cambiati ad altro.
https://www.facebook.com/groups/6122...3?locale=it_IT

Oggi c'era una foto della Rally vicino ad un T7 Rally e le moto parevano indentiche. Per cui non capisco i commenti dell'autore del tread sulla bruttezza Tuareg.
A me le moto come le fighe, piacciono un poco tutte, ma quelle che la danno meglio e di più, pardon, vanno meglio, mi piacciono di più.

[Kinobi]

Ad esempio, questo: https://www.facebook.com/photo?fbid=...9&locale=it_IT

[Mikey]

Kinobi, l’estetica e’ soggettiva. A me la touareg non piace esteticamente. Sono gusti, cosa c’è da capire ? Tu hai i tuoi io ho i miei
Ps a me non piacciono tutte le moto, ce ne sono alcune che trovo bellissime alcune belle altre bruttine altre ancora orribili

[Phill-R6]

Comunque, che l'LC8c KTM abbia avuto gli allucinanti problemi alle camme è notorio, ma da Gennaio 2024 la KTM ha ufficialmente riconosciuto il problema (scandaloso dopo 5 anni di casi manifesti) e dovrebbero aver risolto con i modelli nuovi...

I Motori CFMOTO 800 ad oggi non hanno manifestato questi problemi (almeno in giro per la rete non si trova nulla in merito) tra l'altro gli alberi a camme dovrebbero essere rivisti sulla CF, infatti la potenza è lievemente più bassa.

Io al momento ho meno di 6000 km e per quanto letto i problemi si manifestavano già intorno ai 25k. Lo scoprirò insomma.

Hai valutato di provare la CF 450? Ne parlano davvero bene sia come motore che come resa in off road...



Inviato dal mio SM-S928B utilizzando Tapatalk

[Mikey]

Io andrò a provare entrambe le cf sia la 450 sia la 1000

[Minchiorre]

Originariamente inviata da Phill-R6

Tieni presente che al momento che la MT-X 1000 allo stesso prezzo della 800 praticamente...

Inviato dal mio SM-S928B utilizzando Tapatalk

Io mi mangio le mani che non abbiano fatto una MT 1000, ma solo ma MTX. A me il becco/parafango alto della MTX proprio non va giù. Lo trovo brutto come il peccato. Ricordo con affetto quel gioiello di LC8 che avevo sulla 990 SM, ritrovarlo sulla MT(ahimé)X 1000 mi sarebbe piaciuto. Ma tant'è.

[Mikey]

Anche io non amo i parafanghi alti ma Vista dal vero a me la mtx piace molto.

[GTO]

Domanda semplice semplice
Non si può adattare il parafango basso della 700/800?

Credo proprio di sì, e se non quello.. si compra un altro
Mi meraviglio che, solo per un particolare, una persona scarti una moto che reputa adatta alle sue esigenze

Qualcuno lo farà pure in carbonio
Oppure lo si costruisce su misura
E via....