K1600 o Goldwing?

[Wotan]

In effetti, mi chiedo anch'io che cosa avranno mai in comune queste due moto, a parte il fatto di essere molto comode, pesare intorno ai 350 chili e essere dotate di motori a 6 cilindri da quasi due litri, carenatura integrale con parabrezza regolabile elettricamente, retromarcia, tre valigie e un sacco di accessori.

[Fiskio@62]

Appunto più dieci affinità non elettive

[cobra65]

Bah... mi sembra che la differenza di cavalleria sia abbastanza sensibile, e credo anche l'interasse. La reattivita mi sembra poco paragonabile cosi come la luce a terra... si, possono fare lo stesso mestiere è vero, ma mi da un po della differenza che puo esserci tra un MASERATI 4 porte ed un BMW serie 7... insomma l'indole è davvero diversa.

[Fiskio@62]

Ho infatti scritto affinità non elettive. Di norma l’amore balla in funzione del mezzo in dotazione al momento. Quando usi il k ne esalti le capacità dinamiche, il motore i gadget poi un paio di stagioni e cominci a a guardare il gw e alla fine lo prendi e giù a parlare del dtc. del comfort, del fascino del bestione poi passano due stagioni ….
Premi rewind e play.

Roba da bikers insomma

[albio59]

Originariamente inviata da Wotan

No, non c'è alcuna connessione tra le due cose. Se il motore si allunga, devi aumentare l'interasse.
Comunque:
- K1600 avancorsa 106 mm, interasse 1618 mm
- Goldwing avancorsa 109 m, interasse 1695 mm

Dipende dalla scelta del costruttore per trovare il giusto equilibrio, in sostanza se vuol privilegiare la stabilità o la maneggevolezza e agilità d'inserimento., infatti dalle quote che hai postato noterai che GW pur avendo un interasse molto superiore ha comunque anche un'avancorsa maggiore. Certamente se il motore si allunga notevolmente è necessario agire principalmente sull'interasse.

[TAG]

credo che nella declinazione KGT - le differenze tra BMW e GW siano sufficienti e tali per renderle distanti nelle opzioni del potenziale acquirente

il confronto si avvicina di più nelle versioni GTL e B (soprattutto GrandAmerica)

non ho mai avuto occasione di provare la nuova GW, mi piacerebbe anche un bel po'

[cobra65]

Ma guarda... il K per me non è comodissimo... o meglio lo è ma dopo due ore di sella io ho bisogno di una panca, non di una poltrona. Mi manca il sostegno della sella ai lombari. Poi, la triangolazione delle gambe per un medio lungo come me non è una figata... nel senso guidando con le punte sulle pedane come faccio io, sembro davvero appollaiato su un trespolo. In piu la sella è davvero troppo larga ... A me di quella moto piace il motore, il telaio... e la sensazione di sicurezza che mi da. Poi esteticamente la trovo stupenda. Ammetto tuttavia che se non avessi scaramanticamente un debito enorme verso di lei, l'avrei gia venduta, si, sarei passato oltre. Probabilmente, anzi, sicuramente ci sarebbe un altra BMW nel mio garage.

[cobra65]

@Bortolo Fornitura di scambio tra i due paesi... senza dubbio. In Italia per una roba del genere ne mandavano sotto torchio almeno 5.

[gionnidorelli]

Ho provato la GW Tour modello 2023, quella con il barbeque dietro, e l'elettronica completa, cosa che la versione bagger di GW (versione che a me piace di più) non ha.
Mi è sembrata un bellissimo scooterone. Le versioni più datate invece non mi piacciono.
Poi ho visto la versione bagger del k 1600, vista piaciuta e comprata (usata ma freschissima). Ha un cambio vergognoso una trasmissione da trattore, e anche qualche difetto, però secondo me è bellissima, e nelle cose inutili l'aspetto estetico conta parecchio, il motore poi è un'opera d'arte. Ultima ma non ultima considerazione, vedere la faccia che fanno molti intutati, quando partendo da un semaforo non riescono ad andarti via è impagabile.

[kabur]

Cambio vergognoso? Ma non é elettroastito? Se cambi con la frizione si fà schifo..... Ma con elettroastito và benone.

[GTO]

Originariamente inviata da gionnidorelli

... Ultima ma non ultima considerazione, vedere la faccia che fanno molti intutati, quando partendo da un semaforo non riescono ad andarti via è impagabile.

Io non so quali intutati incontrate..
Ma un periodo guidavo la zx10r al mattino, un giretto al pomeriggio con la ninja 400 e la 1600GT di sera.
Ecco, benché amo quel motore... lasci indietro quelli col 400, dai!
Gli altri non girano la manetta o non cambiano le marce, se no...

[whitefly]

Originariamente inviata da Wotan

In effetti, mi chiedo anch'io che cosa avranno mai in comune queste due moto, a parte il fatto di essere molto comode, pesare intorno ai 350 chili e essere dotate di motori a 6 cilindri da quasi due litri, carenatura integrale con parabrezza regolabile elettricamente, retromarcia, tre valigie e un sacco di accessori.

Select * from MODELLI_MOTO where K like '%Sport Tour%' and GW like '%Custom%' or '%Cancello%'

[cobra65]

Scusate... nelle pause rincorro un po i singoli post... allora, il K1600 non è per tutti e non ci fai tutto. Le bestemmie che ho tirato inerpicandomi come una capra alle 5 terre le so solo io. I tedeschi hanno sbagliato a non alleggerirla al massimo. Non c'è bisogno di fare borse laterali che pesano "20 kg" l'una... o scarichi che ne pesano "15 cad" . I problema della moto è il peso e non il prezzo. La mia è un 2013 e la retro non ce l'ho, ma non ho mai avuto problemi... basta un po di malizia. Ogni arresto deve essere pianificato. Altrimenti vai a terra. Le manovre di emergenza devono essere fatte con grande misura e decisione, se no sei a terra. E' ovvio che non sia una moto da grandi numeri. Ha una connotazione che non è user friendly manco per un ...zo. Sono molto d'accordo che l'accezione generica di moto da turismo sia molto piu vicina a una RT o un GSA che ad un K1600. Il K1600 è una moto sfidante, iperprestazionale, con la quale la meta delle persone che vanno in moto non metterebberebbe manco la prima. In soldoni pero' questa è la vera soddisfazione dei proprietari. I contro peraltro sono davvero tanti. Troppi guasti, troppi problemi, troppi difetti di esemplare... una gestione molto onerosa con il rischio incombente di ritrovarsi a piedi per una cazzata, per che cosa... per portar in guro 100 Kg(in+) che non servono a nulla??? Insomma... senza stare ad incensarsi, un po' masochisti lo siamo. Io sono iscritto anche a forum USA e WW che raccontano di robe che, per i numeri di vendita che ha fatto quella moto li, meriterebbero di dar fuoco alla BMW... poi va beh. Ognuno la pensa come vuole.

[whitefly]

Cobra65, purtroppo il tempo passa veloce e il mio K ha già quasi 5 anni con l'attivo 74.000 km. Ad oggi (sgratt sgratt) problemi zero eccezion fatta per la centralina della retromarcia che mi è stata cambiata senza spendere un centesimo. Con il K ci faccio di tutto: ci vado al lavoro, a fare la spesa, ci vado al mare, ci giro in centro a Roma e ci faccio brevi e lunghi viaggi a pieno carico e sempre in due. Moto eccezionale, consumi accettabili per il peso della moto e prestazioni al top. Il peso, come dici tu, c'è e bisogna stare attenti. Però posso dire di essermi trovato in situazioni critiche con il GS LC STD che avevo prima del K a causa del peso e dell'altezza da terra. Situazioni che al momento non ho mai rivissuto con il K. Mi era venuta la voglia di nuovo. Sabato scorso ho provato RT 1300 e GS 1300 ADV con e senza ASA. Impossibile fare un downgrade di cilindri. Sono risalito felice e contento sul mio K. La scimmia è rimasta in concessionaria

Ciao

[gionnidorelli]

Originariamente inviata da GTO

Io non so quali intutati incontrate..
.
Ecco, benché amo quel motore... lasci indietro quelli col 400, dai!
Gli altri non girano la manetta o non cambiano le marce, se no...

Allora sarò fortunato.

[gionnidorelli]

Originariamente inviata da kabur

Cambio vergognoso? ..... Ma con elettroastito và benone.

A mettere la prima dopo avere usato la retro, è vergognoso.
Se non usi la frizione, a motore freddo ed a bassi giri è vergognoso.
Ogni tanto nonostante sia elettro assistito vive di vita propria, in salita di marcia.

[cobra65]

Originariamente inviata da gionnidorelli

A mettere la prima dopo avere usato la retro, è vergognoso.

Basta non avercela la retro e diventa eccezionale!

[mimmotal]

Quello che non c'è non si può rompere

[Maxrcs]

Vi leggo durate il mio girovagare fra Francia e Spagna con mia moglie.
Medie di 500km/die con un RT1250, sulle gole del Verdon ne ho trovate più di una di GW nuove e devo dire ch proprio piano non andavano… io qualche acciacco seduto sulla mia rt lo sento dopo i 200km 🫣


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[gonfia]

Bravo Max, divertitevi e buona strada!

[Maxrcs]

[mention]gonfia [/mention] oggi volevo mandarti un messaggio… tornando da Nizza son andato su al tomarlo… poi son sceso da Piacenza invece ch proseguire per Parma. (Scusate l’OT)

Comunque tornando in tema, sono sempre più curioso di provare una GW, l’unica cosa che mi spaventa è l’interasse…

Con l’Rt ho alzato la sella per aver una triangolazione sella/pedane un po più aperta… e questo mi fa capire che Sto invecchiando 🫣🫣


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[gonfia]

Bello!
Ma oggi ero alle 5 Terre, io e Lory con la 1250 e una coppia di amici con una 1200 aria/ olio (sempre RT)… generazioni a confronto.

La GW di quando in quando “stuzzica” anche me, è un’esperienza che una volta nella vita vorrei provare
Chissà… prima o poi…


Tapatalk

[ipotenus]

Originariamente inviata da Maxrcs

Con l’Rt ho alzato la sella per aver una triangolazione sella/pedane un po più aperta… e questo mi fa capire che Sto invecchiando ����

Sulla RT LC avevo risolto montando le pedane ribassate di Wunderlich, che adesso trovi pure su Amazon ad un quinto del prezzo:
https://www.amazon.it/DZNEFYUP-poggi...s%2C327&sr=8-3

Stranamente sulla 1250 non ne ho ancora sentito il bisogno tant'è che le ho lasciate sulla LC. Magari dipende dalla sella un po' più nuova e che mi sostiene di più.

Anche a me piace la GW in versione Bagger, purtroppo le valigie sono ridicole in termini di capienza ed alla fine, per come la vedo io, ancora le RT dal 2014 al 2024, non si battono.

[Elycando]

Originariamente inviata da Maxrcs

[mention]gonfia [/mention]
Quello che mi intimorisce del Kappa per il maggior peso è la gestione da fermo magari a pieno carico, come disse qualcuno, non è una moto che parcheggi così senza guardarti prima in torno e già con l’erreti a volte dalla mia bassezza di 1.70 a pieno carico mi guardo bene di far manovre azzardate.

Di contro il GW con il suo wmode sembra molto più gestibile…

Ecco, appunto.

Eccomi qui, possessore di RT bialbero dal 2014, che viaggia sempre con moglie e tre valigie appresso e che dall’altezza del suo metro e 70, è riuscito a farsela scappare da sotto le chiappe rigorosamente da fermo, per ben 3 volte negli ultimi anni.
L’ultima volta la settimana scorsa. A questo punto mia moglie mi chiede: “non sarà il caso di cambiar moto e passare al GW?”

(Senza sapere che Elycando, nel suo piccolo cervello, ha la scimmia che batte i piatti da anni… piatti a forma di K1600…)

Ora, leggendo tutto questo thread, mi sto facendo un’idea completamente diversa.
Se dovessi ragionare di testa, terrei l’RT, se ragionassi di cuore andrei verso Honda, peccato che la K, che mi piace un sacco, l’ho sempre vista come un sogno irraggiungibile

H E L P !!!


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[GTO]

Originariamente inviata da Elycando

(Senza sapere che Elycando, nel suo piccolo cervello, ha la scimmia che batte i piatti da anni… piatti a forma di K1600…)

Devi provarla
Purtroppo la GW non ha la dinamica della 1600 e tanto meno della RT
Ma non è detto sia un difetto
Per andar tranquilli è una moto speciale
Se guidi la RT sportivamente con la GW potrebbe mancarti qualcosa
Si sa, la coperta è corta ma per essere 1 e 70 potrebbe essere la coperta giusta per te
A basse e bassissime velocità ti confermo che si comporta meglio della k1600GT pur pesando di più