Kove 800 X pro o CF moto 800 mt x

[Mikey]

Originariamente inviata da Bastich

mentre le MTX 800 le ho viste intorno ai 7000, sempre usate..per quanto mi riguarda non avrei dubbi e continuerei ad optare per la yamaha, ma sono sempre scelte personali

Parlando di moto nuove la tenerè costa rispetto a quello che offre, in strada siamo sugli 11.5, per dire una mtx 800 (che ha una dotazione oggettivamente superiore) la prendi a 8,6- 8,7 e una mtx 1000 a 9.9. Sono rapporti prezzo/contenuti che nessuna jap o europea può avvicinare e le moto sono ottime dato che di fatto sono delle ktm adventure. Anche la kove 800 x pro è un oggetto molto interessante, a 2000 euro meno della tenerè offre davvero molto, oltre a prestazioni nettamente superiori un peso e un baricentro davvero molto più favorevole della tenerè.

ora ktm ha abbassato anche il listino della 790 adventure che è proposta a 10.790, però proprio non la digerisco esteticamente

[Bastich]

si, non c'è paragone come rapporto qualità - prezzo - dotazione, la MT/MTX vince a mani basse rispetto alla concorrenza e non è assolutamente povera di contenuti, anzi..

a me esteticamente non piace, non è inguardabile come la sorella K ma preferisco la linea della MT800 con serbatoio tradizionale (secondo me se avessero mantenuto quell'estetica, avrebbero stravinto anche con la MTX)

p.s. io citerei anche voge che, con la 900 e soprattutto la 800, ha fatto due moto molto validissime con le stesse peculiarità che stiamo elogiando nelle CFM

a me la voge 800 piace e pure parecchio, a quel prezzo (8290 euro qui dalle mie parti) è assolutamente IMBATTIBILE (ed esteticamente è davvero bella, soprattutto nella colorazione giallo/nera) in quel segmento

però ho già fatto la c@zz@t@ e quindi direi che non è il caso di prendere un'altra moto..per ora

[Soyuz]

Exc di Birch da farsi male ti riQTO ...ma poi non è quella di Manuel Lucchese RebelX ??
Rade Garage c'era arrivata anche prima di loro il suo è un mix discreto e poco più, ma non a quel livello.
Se dessi retta dovrei buttare le auto fuori dal garage....
Torniamo però al fatto che "manutenzione non fa per noi" ...in questo caso ovviamente... qui serve una moto che ti fa 400km (tanto per dire) a botta pulendo ed ingrassando la catena o poco più .... e parlo per me che faccio giri in giornata ...se prendiamo Fagot la cosa è estremizzata.

Cmq fa piacere che ormai si parli di queste moto in maniera consistente, fino a qualche anno fa non l'avrresti mai detto. ...io godo sterro/asfalto dalla piega alla derapata , domenica 380km con la Ktm ho visto posti stupendi, mi sono divertito a sterro, ho dato di matto su asfalto e non solo contro la S1000RR, sono tornato a serbatoio vuoto che più vuoto non si può, lunedì ho lavato la moto ho rifatto il pieno ho tirato/pulito/ingrassato la catena ...sono pronto per il prossimo fine settimana ...con la Cfr450 non va così : tre uscite e hai da fare olio e filtri.

[Mikey]

La voge 800 è indiscutibilmente bella, la 900 molto meno.
Hanno entrambe il difettuccio del peso e alla 800 inspiegabilmente manca il QS, oltre a una bella manciata di cavalli rispetto al dichiarato (cosi emerge dal banco di motorrad)

[Bastich]

@fagot

non conoscevo rebel X ma il concetto è quello, alla fine prendi la più affidabile delle mono e ci metti un serbatoio da autonomia dakariana (o quasi) e hai l'arma definitiva per quel segmento

se vuoi stare più tranquillo, allora la kove 450 è una valida alternativa (e molto più economica)

nel primo caso c'è ovviamente da mettere in conto la solita manutenzione da specialistica, nel secondo caso hai tempi molto più dilatati

@mikey

i CV non sono tutto (Tenerella docet), se consideriamo comunque il prezzo d'acquisto la voge 800 rimane un affare (per quanto mi riguarda, soldi alla mano..ma per me vale il ragionamento di prima e comprerei comunque una tenerella usata)

sul peso non saprei quanti kg di troppo ballano ma, considerando i 200kg della mt450, qui almeno ci sono i CV per poterla muovere come si deve

ricordiamoci sempre che in ODM le più leggere del segmento sono 205-210 kg, le "normali" 220/240 e le maxi ormai non hanno più decenza..

se penso che un dominator pesava 140 kg mentre il ktm 390 attuale ne pesa 170 o la Hymalain 190..e torniamo ai discorsi da VDM

[Mikey]

Ormai tutte le moto pesano, tutte tranne la kove 800

[Bastich]

io confido nella nuova "PRESUNTA" 690 rally

una moto del genere, con quei KG e quei CV, per me è azzeccatissima

sarebbe il killer perfetto delle più pesanti twin, un compromesso ideale senza sacrificare le prestazioni, con la sola (ovvia) pecca del comfort di marcia (tipica dei mono) nei lunghi trasferimenti stradali

[SAW]

un mono serve un certo tipo di cliente che ho paura invece sia una piccola nicchia di mercato. Il popolo vuole due cilindri, e non ha tutti i torti. A me personalmente mi rompo il cazzo solo a starci vicino per il rumore che fanno quei motori mono austriaci, gli EXC a confronto sono dei phon.
Tanto poi si aspetta sempre quella che sta per uscire, tipo il 990 adv, poi arriverà il tenerone 900...

[Bastich]

Originariamente inviata da SAW

gli EXC a confronto sono dei phon.

io invece credo che l'utenza media, tecnicamente, nemmeno sappia cosa guida ma si affida solo al logo sul serbatoio (brand più o meno premium) ed al prezzo di listino (il trk è un esempio arcinoto)

se un domani BMW facesse una GS 7 cilindri e mezzo, diesel, con un pezzo di artiglieria da 105 e i cingoli, qualcuno potrebbe dire che è il miglior GS di sempre

e visto il pezzo da 105, potrei anche dargli ragione

[aspes]

io confesso che in questa sarabanda di cinesi non mi ci raccapezzo piu'. Unica cosa che ho capito e' che le migliori sono kove-voge e cf.... questi lanciano piu' roba che i giap negli anni d'oro..

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da Bastich

con un pezzo di artiglieria da 105 e i cingoli, qualcuno potrebbe dire che è il miglior GS di sempre

Sicuramente il migliore per commuting urbano

[GTO]

Originariamente inviata da SAW

...gli EXC a confronto sono dei phon...

Sembra un bel complimento

[Fagòt]

Dipende sempre da cosa si ama fare... son 3 anni e mezzo che ho la Fotty fuori dall'Italia... 21k... 2 tagliandi completi... 2 treni di gomme e malgrado i 280 kg a pieno carico per ora riesco ancora a farci fuoristrada compatto od umido, così come lunghi trasferimenti su asfalto. Oddio, comincia ad accusare i colpi poverina... son riuscito a spaccare il telaietto posteriore, ma resta fortunatamente ancora un mezzo da martello e fil di ferro... e saldatrice. Con le nuove avrei dubbi di poter arrivare ai suoi 76k attuali, di cui oltre la metà tra deserti e fuoristrada.

Mi mancano ancora 15/20k per chiudere il giroingiro che ho in mente e mi sto guardando attorno, considerando anche le mie 62 primavere. Con un 690/701 e serbatoio maggiorato guadagneri 20/30 chili in off... ma ho il dubbio che su strada la comodità non sia la stessa, vuoi per le caratteristiche del mono vuoi per l'abitabilità che telai e selle relative offrono. Dovrei provarne una per almeno 5/6000 km filati per avere un riscontro.

Per l'off nostrano\europeo il T7 mi va ancora benissimo, considerando anche che una rollo da 20 lt. è più che sufficiente per stare fuori una settimana senza campeggiare.

La Cf450 bicilindrica o similare potrebbe essere la mia quadratura... ma ci stanno mettendo oramai troppa roba "digitale" per i miei giri "analogici", dove la facilità di manutenzione\riparazione è d'obbligo. L'ultimo meccanico decente trovato dopo circa 7k dal precedente non aveva nemmeno lo smontagomme... fatto tutto a terra su un classico modello manuale da enduro con le leve. Ed era il migliore della capitale.

[Soyuz]

Ma è proprio questo il nocciolo della questione : Sapere cosa si vuol fare e cosa ci si aspetta dalla moto .

Più volte si tende a sovrapporre "Dual Sport" con "Adventur" e non sono la stessa cosa, ma sono pensate per un uso diverso , nulla vieta che ci si possa "scambiare" gli usi ovviamente...
Una ktm390R è una mezza via , può fare bene l'uno e l'altro , anche la T700 tra le bicilindriche è una ibrida fa una cosa e l'altra , come la Ajp Pr7 tra le grosse mono... fondamentalmente però se uno vuol fare Adventuring o Discovering ci sono moto più idonee e moto meno idonee.

Io per non saper ne legere e scrivere mi sono preso tre moto che fanno un po tutto a diverse "gradazioni" bicilindrica pesante (Xt1200z) bicilindrica media (890R) mono leggera (Crf450Xr) e cmq tribolo continuamnete :-)) ...l'arrivo in garage della 890R è stata una svolta , più o meno è quella che mi fa fare tutto in maniera meno specifica, ma se voglio fare una tirata a cannone in Valnerina la faccio e sono comperìtitivo , se voglio andare a sterro (facile o difficile) vado , il limite arriva se fai turismo vero e proprio o mulattiere da monocilindrica ...basta saperlo.

[steppenwolf]

Il ragionamento fila....
Nel box ho tre moto.
La 1290 sd r per andare sui passi.
La Red Moto CRF 250 per fare scouting propedeutico alla Tenere 700.
La Tenere 700 se ok. il punto precedente
Per il resto c'è lo Scarabeo

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[Bastich]

io sorvelerei sulle moto in garage altrimenti mi faccio sputare in faccia da tutti

però mi rendo sempre più conto che per strada ci vado sempre meno e mi diverto ancora meno, propendendo più per la XE (che mi invoglia a godermi il panorama) che non per la V4 (che mi invoglia al suicidio)

[GTO]

Per me i 2 messaggi precedenti danno la quadra (o la triade) che cerco.
Ma sono ancora alla ricerca della moto che dopo pochissimo non mi invoglia a cambiare.
La moto definitiva insomma, che non deve essere una o solo una.
Ma che non mi stufi presto

[Mikey]

Io prima avevo il mio garage perfetto: la ktm super duke gt 1290 per le sparate, la ktm 1090 adventure R per il turismo e il fuoristrada. Poi ho visto che causa impegni di lavoro, famiglia e il fatto che la moto è la passione numero 2 e la numero 1 (la vela) mi assorbe moltissimo del poco tempo libero che ho, avevo deciso di prendere una moto sola che poteva fare un pò tutto, due proprio non le usavo...avevo puntato la ktm s adv s 1390 ma poi i problemi di ktm mi hanno fatto virare con enorme soddisfazione (va detto) sul gs 1300 che è un mezzo superlativo per viaggiare da solo o carico di moglie e bagagli, come sto tornando a fare.
Ora dato che sono un nevrotico che cambia mezzi a 2 e 4 ruote come cambio le mutande sono già qui che ri-penso alla seconda moto per fare un pò di fuoristrada, compatibile con le mie modeste capacità, dato che ho capito al primo tentativo di un po di off con quel traghetto del gs che non è cosa sua, troppo pesante troppo ingombrante, troppo costosa se mi cade. Non mi serve niente di specialistico ma avrei voglia di qualcosa di più leggero del gs per fare un pò di fuoristrada non impegnativo. Detta cosi la mia moto è la kove x pro (col 21-18) ho solo qualche perplessità perchè è un mezzo veramente...ruvido, scomoda, rabbiosa molto grezza di elettronica per quanto estremamente divertente. In un mondo dominato da moto affette da obesità conclamata quella è una libellula, pesa come una ktm 390 adv r avendo letteralmente il doppio del motore

[alexa72]

@Mikey ti riporto l'esperienza di un mio amico che per il fuoristrada aveva la Kove 800 pro, venduta perché troppo grezza e rabbiosa di motore, e la Kove 450 che venderà perché troppo specialistica per fare anche dei trasferimenti. Vuole prendere una 450 non specialistica per fate fuoristrada non impegnativo e divertirsi anche nei trasferimenti su strada.
Io sono una sega in off e non posso aiutarti

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[GTO]

Mikey
La tua moto è una drz400 usata
Che trovi a 7000

Solo per esempio, dato che compri nuovo
https://www.moto.it/moto-usate/suzuk...025-26/9943873

[Mikey]

La Suzuki e’ molto bella ma vorrei qualcosa con un minimo di riparo aerodinamico

@ alexa: tipo la cf 450 mt. La kove 800 2026 con il ride by wire e’ un pelo meno brusca della 2025 con acceleratore a cavo, non ha più on off, però rimane un oggetto veramente rabbioso

Devo provarne un po: la Ktm 390 Adventure R, la T7, e le cf moto 450 e 1000

[GTO]

Originariamente inviata da Mikey

La Suzuki e’ molto bella ma vorrei qualcosa con un minimo di riparo aerodinamico

Monti un kit rally e hai una moto unica

[SAW]

mah...dopo tutto quello che ha scritto direi che la scelta cadrà sulla kove e come extra una mappatura che costa decisamente meno di una torretta da rally. La MT-X risulterà molto pesante a confronto, se la potrebbe giocare con la dotazione ma la moto pesante ce l'ha già...

[Bastich]

la cosa è estremamente personale

ognuno di noi ha le sue prefereze, il suo bagaglio di esperienza e le sue opzioni "motociclistiche" da far quadrare

con un 1300 già in casa io (SOTTOLINEO IO) punterei sulla leggerezza e su una moto che sia quanto meno non sovrapponibile in uno degli aspetti che caratterizzano la flagship

sintetizzando, secondo me, la situazione può riassumersi così:

se c'è da fare strada, la cilindrata grossa aiuta sempre, al pari del frazionamento..e quindi le opzioni potrebbero essere:

MTX 800 - Kove 800 - 690/701 - mt 450 - T7

se la strada/autostrada non è un problema:

ktm 390 - 690/701 - DRZ - oserei anche Rieju 307 aventura (una vera sorpresa)

se deve essere un rimpiazzo part time della 1300

MTX

outsider (de gustibus)

SCRAMBLER 1200 XC (non la XE che è più costosa) che usata si trova a prezzi interessanti (ma ZERO protezione aerodinamica=

DESERT SLED (come sopra) ma con ruota da 19..molto piacevole sia in on che off

se ci sono affinamenti da fare su questa o su quella moto (un plexi, una mappatura, altri accessori easy) si risolve dopo aver deciso

[Mikey]

Se il focus è il peso la kove non si batte. Comunque prossima settimana farò un po di prove, iniziando dalla mtx 1000 e mt 450, poi voglio provare la tenere e la Ktm 390 adv r e decidere