Kove 800 X pro o CF moto 800 mt x

[Slim_]

Originariamente inviata da Bastich

.. la differenza tra soggetto e soggetto è troppo personale..ciò che a te può sembrare friendly per me potrebbe non esserlo e viceversa .....

no no... forse non mi sono espresso al meglio, ma mi sa che sulla Kove 800 la pensiamo tutti allo stesso modo !
Tarres.... ma non mi riferivo a extraterrestri ! lui sembra danzare sulle difficoltà e mi piacerebbe proprio sapere quante cadute gli capitano prima del video definitivo.

Tornando alla CF, se il motore è così dolce aiuterà di certo, almeno in quel tipo di off dove non é necessario sollevare almeno un pó la ruota anteriore.
In sostanza, dopo ciò che ho letto qui, deduco che su un terreno magari impervio, con pendenza e curve strette ghiaiose la CF aiuterebbe di più rispetto alla kove che vuole invece un pilota da off (infatti l'ho venduta )

[Slim_]

Originariamente inviata da Mikey

Giovedì vado a provare la MTX 1000. ...

per caso hai già provato anche la 800 MT-X ? se si racconta...

[iteuronet]

Mik ma hai provatp la Kove gia con l ' RBW? perchè secondo il conce il motore senza ' filo' è piu trattabile oltre ad aver perso l' on-off.Io sarei veramente interessato MA tutte le cina che ho provato erano afflitte da un gas schifoso.....Sto parlando della GT....

[Mikey]

Non ho provato la mtx 800, ma ho guidato spesso la sorella gemella Ktm 790. Ottima moto.
Della kove ho provato la X pro 2026 quindi ruote 21-18 ma già modello 2026 con ride by wire, QS e cruise control. Dicono meno brusca della 2025 “a cavo” ma io l’ho trovata davvero rabbiosa anche in questa versione aggiornata. Non ha on off ma In sport strappa davvero ad ogni tocco del gas

[SAW]

un po' l'impressione che ho avuto anche io provando la rally di un amico e mi chiedo in quale modo questa cosa dovrebbe aiutare mentre stai facendo fuoristrada con un bicilindrico, magari in una ripartenza da fermo, in salita, con fondo poco aderente. Boh.

[Slim_]

beh ... per la ripartenza in salita su strada veramente brutta serve "dolcezza" il motore cattivo invece "scava".
il motore scattante serve solo per alzare più facilmente la ruota ant e superare un ostacolo.
Ci vorrebbe la kove col motore CF o CP2, però mantendo il peso attuale eh !

[Bastich]

nel brutto, la prima cosa è la tecnica, ma un motore che sia trattabile sicuramente aiuta (moto con molto volano soprattutto)

ma prima di tutto la tecnica..già sapere come scaricare il peso sulle pedane fa la differenza tra bestemmiare tutta la giornata e salire senza difficoltà (quasi) ovunque

l'ho imparato a mie spese nominando un imprecisato numero di santi

[SAW]

di base la teoria è quella. Mi da l'impressione che abbiano voluto dargli di proposito un carattere "teppista" forse per ascoltare tutte quelle persone che da sempre si lamentano del motore fiacco del tenerè. Ho sempre pensato che tutta questa gente ha sbagliato acquisto e che doveva orientarsi verso qualcosa di stradale. Un bicilindrico da fuoristrada dovrebbe finire in mano a persone cui interessa la facilità di guida e l'elasticità e la gestione della coppia anche se questo significa che per strada non puoi fare delle impennate di 100mt in terza, di pura potenza. Cioè come la maggior parte delle moto già presenti sul mercato.

[Bastich]

la gente che si lamenta del motore della tenerella non ha mai avuto a che fare con l'off serio

la differenza con una moto con 30 o più cavalli di differenza è semplicissima:

dove la potenza di troppo ti fa derapare, sgommare, intraversare, tu tenti di controllare la situazione mentre ridi sotto il casco come un idiota..e hai fatto 10 cm di strada

la potenza adatta ti fa fare 1000 metri senza sforzo, con apparente tranquillità, con zero emozione o quasi e con l'idea di avere tutto fin troppo sotto controllo

sensazioni che ho provato di persona, perchè scendere dal 990 e salire sulla tenerella, è stato inizialmente estremamente traumatico..fino a quando non mi sono reso conto che, a fine giornata, ero ancora vivo e avevo fatto molto di più di quello che facevo con il 990 rischiando la vita

è sufficiente vedere le mappe delle varie power plant top di cilindrata che sono tutte limitate a 100cv o meno, con erogazioni dolcissime, per evitare che la gente sottovaluti la situazione e diventi parte integrante della vegetazione circostante

[Mikey]

il CP2 è un gioiellino di motore, l'ho provato sulla XSR di mio padre e mi è piaciuto molto. Non ha niente che non va, anzi ha una bellissima curva di coppia, solo che va molto meno del KOVE: 20 cavalli di più che spostano tanti chili di meno di una tenerè, erogazione violenta, e il risultato è che la kove è un pò un cavallo imbizzarrito

Ps secondo me la kove è anche rapportata molto corta

[Bastich]

so che non è un riferimento da prendere però..

il CP2 è il motore con cui riuscivo ad impennare meglio IN ASSOLUTO (mono a parte)

merito di coppia, erogazione e gestione del gas (a cavo sulla mia)

ogni stop era una scusa per piantare la tenerella su 'na rota

la kove, che di motore ne ha in abbondanza, è MOLTO facile da impennare ma altrettanto facile ribaltarsi, a causa della riposta del gas troppo appuntita e della curva di coppia meno regolare

sia chiaro, è divertentissima perchè viene su di gas sugli scollinamenti o sui dossi che sembra una moto da cross, ma se uno non è del mestiere..il backflip è dietro l'angolo

i percorsi dove la Kove fa il vuoto sono quelli "quasi da mono"

brutto ma non impestato, tecnico medio lento ma non lentissimo

insomma è una moto estremamente "specialistica" per essere una twin..praticamente un mono dopato con l'aggravante dei 50kg di troppo

sul sasso smosso, ghiaia o altro percorso veloce ma non "tosto", KTM / CFMOTO sono assolutamente più facili (spianano tutto a patto di sapere tenere spalancato..se chiudi il gas lo schianto è garantito)

[Bastich]

mi sono appena accorto che esiste l'ennesimo clone QJ motor su base MT450, solo che lo dichiarano per 166kg ed ha anche manopole e sella riscaldate di serie

esteticamente non è nemmeno male ed ha tutte le protezioni tubolari di fabbrica, magari è un'alternativa con 7 kg in meno di quanto dichiarato da CFM

[C.82]

Mio zio ha ritirato qualche giorno fa la Kove 800 GT Pro, my 2026 quindi con RBW.
Mi ha parlato di un bel tiro ma non mi ha detto che sia troppo nervosa, considerando che non ha provato la versione precedente e che viene da una Hornet 600 del 2007.

Appena avrò modo comunque la dovrò provare

[Soyuz]

Ieri sono andato ad ordinare catena/corona/pignone per la mia 890R dal concessionario ...è stato come entrare in un parco giochi dove c'erano diversi giocattoli che mi attirano in questo momento : Gs1300adv ; 1390R ; 390Radv ; 450Mt.

La CfMoto è veramnete un bel oggetto , rifinito anche discretamnete bene contrariamente a quanto si potrebbe pensare , il motore è una garanzia , adottato praticamnete da tutte le 450 cloni delle CfMoto ....per me che sono 1,75 e che ogni volta in cui ho da fare un invesione ad U su strada al limite della mula mi prende un coccolone sopra alla 890R ( non vi dico quando sono sulla Xt1200z) la sella a 82cm è un toccasana.
Da vedere come ci si sta su per la guida...
Il meccanico un endurista vero ne ha presa una per lui e ci si sta divertendo , trovandosi anche bene.
Sicuramente hanno fatto centro !!!!

C'era anche una 1000Mtx ma era stata appena tolta dalla scatola , era praticmante da assemblare , mi ha fatto una buona impressione... un po troppo "barocca" e plasticona rispetto alla 890R che è una moto spertana in confronto... tutto sommato buona moto.

L'altra motina ...la 390R ...ha qualcosa in più di ciclistica ad occhio , e nonostante la sella a 87cm tocco molto meglio che sulla mia anche se c'è un solo cm di differenza (88cm per la 890R)... lavorandoci un po diventerebbe una signora moto da adventuring , leggera con una buona ergonomia e tutto ciò che serve ...va allestita a piacimneto , il catalogo power parts è fornito bene.
Quel parafango anteriore è inguardasbile va sostituito con quello delle Sx/Exc :-))

[SAW]

la 390 R mi rifiuti di considerarla. E'un duke 390 con le ruote alte. Che è un po' quello che non mi va giù di una moto che mi attira parecchio: R12 g/s.

[Bastich]

io ancora non riesco a spiegarmi come possa la 390 pesare più della 690..

capisco la differenza di prezzo, meno i 20kg in più

[Soyuz]

Beh considera però che una è un dual essenziale, l'altra è una moto adventuring , ha diversa robetta in più ...il cockpit è di tutt' altro livello sulla 390R, senza considerare fanaleria e relativo impianto elettrico.
Motore non penso possa significativamente dare una differenza notevole , il telaio è a traliccio per entrambe

Quello che non mi aggrada è lo scarico messo li sotto ....oltretutto "soffia"basso per la gioia di chi ti segue ...anche il serbatoio che sembra capiente in realtà ha 1 litro in più della 690 ...pensavo più , ma la moto consuma poco.

@Saw : è un ritorno alle origini .-)) ...il fuoristrada prima che nascessimo noi era fatto con moto stradali modificate e neanche tanto ...nel corso degli anni i due rami si sono poi via via distanziati ...cmq la precedente 390adv veramnete non si erano manco sforzati troppo di camuffarla, questa un po meglio gli è riuscita

[Bastich]

So che della 390 esistono 3 declinazioni:

Smc

Adv

R

mi riferisco alla R, la piu essenziale e vicina alla 690

Per cui la differenza di peso mi sembra eccessiva

Inviato dal mio 25040RP0AE utilizzando Tapatalk

[brag]

Ora del KTM 390 c'è anche la versione X con ruota da 19", cerchi in lega e sella a 82cm e ci sto facendo un pensierino per il prox downsizing.

[Mikey]

Stamattina mi sono preso mezza giornata dal lavoro e ho provato: cf moto mt 450, cf moto 1000 mtx, tenere 700.
Dico una cosa, per prima: quando la gente supererà definitivamente sciocchi pregiudizi sulle moto cinesi (poi c’è cinese e cinese…) per i costruttori europei saranno cazzi amarissimi.

La cf 450 mi è piaciuta moltissimo, e’ leggera senza essere ballerina, ha una eccellente posizione di guida, e’ bella, e’ finita bene, ha un motorino che è un gioiello, non vibra, spinge bene (certo non la vedo bene in due più bagagli sullo Stelvio, ma non deve fare quello) ha una curva di coppia eccellente, spinge bene anche ai bassi complice una rapportatura molto corta, non ha on off e in sesta gira tranquillamente a 2500 giri venendo su con un gran bel brio, non ha QS ma la frizione è un burro il cambio morbido. Le sospensioni sono morbide ma non cedevoli, frenata non esaltante ma adeguata. Niente da dire un progetto veramente riuscito e capisco perché in giro ce ne sono migliaia, considerato anche quanto costa.

Mtx 1000, e’ una Ktm, punto. E’ una 890 R con più motore e che costa quasi la metà della Ktm. Gran motore in stile prettamente arancione, invita a spingere, va forte, sospensioni molto sostenute, e’ a mio avviso bellissima, dal vero rende il triplo di quanto faccia in foto. Frena bene (tutto brembo a differenza della 800). Qualche vibrazione, protezione areodinamica così così (ma io sono abituato al Gs). Il cambio non mi è piaciuto, ma la moto aveva 8 km, forse doveva rodarsi. Usando il QS in scalata e’ durissimo, o gli dai una pedata o non cambia, salvo che appena sfiori la leva del cambio la moto taglia alimentazione (e’ lo stesso difetto della 800), quindi ho usato sempre la frizione. Va detto che sono abituato all’asa bmw che in manuale è semplicemente il miglior cambio abbia mai provato su una moto. A 10000 euro e’ una moto che ha un rapporto qualità prezzo devastante, ha motore ha sospensioni serie, freni di livello, dotazione turistica al top (uno splendido Dashboard touch, piattaforma inerziale, QS, abs e traction cornering, faro a led, cruise control, sella e manopole riscaldate tutto di serie). L’unica cosa è che non la vedo come una moto da affiancare al Gs, ha baricentro basso ma in ordine di marcia e’ pur sempre un oggetto da 220 chili, quanto una moto che potrebbe sostituire il gs se volessi qualcosa di più leggero e fuoristradistico e sportivo, rinunciando a una fetta rilevante del confort della Gs.

Da ultima la tenere 700, mi è piaciuta davvero tanto, che ce ne siano miliardi in giro e’ logico, e’ un prodotto davvero riuscito, e il cp2 un piccolo gioiello, davvero bilanciata. Poi la trovo bellissima.
Due difetti: baricentro davvero alto rispetto a tutte le cinesi che ho provato (kove e le due cf) e un prezzo che non può competere con le cinesi. In strada scontata con il QS costa 11000, con 3000 euro di meno prendi una cf 800 e con 1000 euro di meno prendi una cf 1000 e con 1500 in meno una kove e tutte offrono davvero tanto di più della tenerella su tutto…. tanto più motore, tanta più dotazione

[aspes]

una domanda banale. Se si volesse escludere il QS basta staccare il filo e diventa "normale"?

[Mikey]

Sulla mtx 1000? Basta escluderlo, c’è un “tasto” apposito sul Dashboard

[aspes]

leggendoti condivido che entro pochissimo queste moto schiacceranno tutta la concorrenza. Io stesso che sono contento della divertente versys 300 mi rendo conto che la cf450 a pari prezzo da nuova (la versys non la importano piu') e' molto superiore, al punto da competere e forse vincere con la kawa kle 500 che doveva essere la "nuova versys 300" e costa 1000 euro in piu'. La 1000 poi mi par di capire che possa da sola soddisfare ogni desiderio motociclistico non solo ragionevole ma anche discretamente sofisticato. In altre parole non fa rimpiangere roba che costa il doppio.

ps: cercato in rete il sito cf moto. Un capolavoro di razionalita', puoi gia' scaricare il manuale di manutenzione in italiano per es.

[Mikey]

Non ho provato la kle ma l’ho vista e posso dire che la cf 450 e’ finita nettamente meglio. Si vede che sulla kawa, per provare a competere sul prezzo con le cinesi, hanno risparmiato un bel po, sulla cf no, non ho trovato niente fuori posto, ma proprio niente.

La mtx 1000 e’ una top class in tutto, si vede che in CF hanno preso tutto il know how KTM per fare una moto eccellente alla metà del prezzo della Ktm (890 R). Essendo una Ktm a tutti gli effetti è una moto molto sportiva, per motore, qualità dell’erogazione, sostegno delle sospensioni, compresa qualche rinuncia sul confort. Non è una moto che potrebbe piacere a chi vuole qualcosa di tranquillo, tipo un’Africa twin, ma per un pubblico “sportivo” anche molto esigente già oggi la mtx 1000 e’ una moto al top assoluto a un prezzo ridicolo rispetto a quanto offre (se paragonato alla concorrenza europea ovviamente)

[aspes]

pochi giorni fa avevamo il thread della moto "perfetta", mi sembra che molti parametri siano inclusi in questa cf, a un prezzo che rende perfetto anche quel che perfetto non e'. Diciamo che dal mio punto di vista volere qualcosa in piu' e' ampiamente nel campo del "lusso " non certo indispensabile.