Identikit della moto perfetta

[Wotan]

Mi stupisce che tu dica una cosa del genere.
I piani degli alberi a gomiti, come tutti i piani di questo geometrico mondo, si estendono all'infinito e, nel caso in questione, non terminano in corrispondenza della loro intersezione.

Inviato da smartphone

[Wotan]

Originariamente inviata da carlo46

non credo che all'epoca l'avessero in tanti, forse in pochi, forse nessuno ma non azzardo.

La Yamaha lo introdusse sulla TRX 850 del 1985, lo usò sulle TDM e lo usa tuttora sulla MT-07.



Inviato da smartphone

[rasù]

Originariamente inviata da Wotan

I piani degli alberi a gomiti, come tutti i piani di questo geometrico mondo, si estendono all'infinito e, nel caso in questione

Nel caso in questione sono quindi semipiani perpendicolari tra loro generati dalla retta che costituisce l'asse dell'albero motore


Inviato dal mio SM-A202F utilizzando Tapatalk

[Wotan]

Bingo!
Ergo:
Crossplane.

Inviato da smartphone

[carlo46]

Originariamente inviata da Wotan

La Yamaha lo introdusse sulla TRX 850 del 1985, lo usò sulle TDM e lo usa tuttora sulla MT-07.

giustissimo, adesso lo sono quasi tutti i twin paralleli ma non ricordavo la TDM e la sua progenitrice TRX. Quest'ultima fra l'altro a me piaceva veramente tanto e mi piace tuttora.

[Wotan]

Comunque, se ricordo bene, erano gli unici.
Per trovare un motore del genere fuori da Yamaha e Norton, credo che si debba arrivare al motore delle BMW F850/900 e a quello particolarissimo delle KTM LC8 parallelo, con angolo di 75⁰ tra i gomiti.

Inviato da smartphone

[rasù]

https://www.youtube.com/shorts/ESToc89a_KU

[yt]https://www.youtube.com/shorts/ESToc89a_KU[/yt]

[Zel]

Originariamente inviata da Ing_Peppe

Peso max 200-210 kg
Potenza sui 120cv
Coppia di almeno 100Nm quanto a più bassi giri possibile (ideale 6000-7000giri massimo)
Altezza sella max 840-850mm, ma più bassa è e meglio è
Posizione di guida eretta e comoda anche per lunghi viaggi
Possibilità di montare borse laterali rigide
Possibilmente trasmissione a cardano

Quasi che ce l'ho, anche se ho montato la sella PowerParts e per di più sulla posizione più alta, 910mm; e niente cardano. 100Nm alla ruota a 6800 giri.
Poi non facciamo i sofisticati sul peso, dichiarati 206 a secco, con metà serbatoio pieno siamo sui 220. Naturalmente soprassedendo sul peso delle (utilissime) barre paracarene.

[Zel]

Originariamente inviata da carlo46

V si sia dimostrata oggettivamente ed indiscutibilmente superiore nella storia della Moto GP non c'è alcun dubbio.
Tutte le case hanno finito per fare motori a V e quasi tutti i titoli mondiali sono stati vinti da motori a V nell'era moderna dei 4T.

se non conto male, 4 di Rossi, 3 di Lorenzo, 1 di Mir, 1 di Quartararo.
Fanno 9, non proprio noccioline.

Bisognerebbe spippolare un po' su regolamenti (prima) e logiche costruttive della totalità del motociclo (poi), per capire che forse nel caso della V4 l'ultimo motivo che ha per dominare è quanta prestazione tira fuori il motore preso isolatamente in se stesso.

Detto da un patito delle V2 strette Aprilia e KTM

[Zel]

Originariamente inviata da Mikey

A me l'avantreno della gs 1200 ad aria non ha mai fatto impazzire, troppo leggero.

c'è una differenza consistente sia di quote che di distribuzione del peso tra 2004-2007 e 2008-2009. Tesero a rifare la 1150 tale e quale (e te credo!) con peso freni e motore ammodernati. La 2008/9, pur meno affidabile della sola 2007 finale, ha un avantreno già tutto di serie molto "incisivo".

La 04-07 è la GS che mi piacque di meno da guidare in assoluto dall'80 alla 1300, precedendo in questa anticlassifica la molliccia ciclistica dell'unica bialbero (11?) che ho provato e la facilità elefantiaca della "bassa" 1250. Probabilmente oggi con la 0407 mi ci troverei meglio. La 0809 l'ho riguidata relativamente poco tempo fa e, a parte il boxer che era un motore agricolo insopportabile, se te la senti di frenare tardi quanto permette (ma non lo fa quasi nessuno nemmeno con la 1300), rimane una macchina estremamente efficace. Non la cambierei mai con la gradevolezza infinita del motore KTM negli usi allegri, ma se uno riesce a sopportare quella sensazione di locomotiva coi sassi nel motore e si sente di fermarla praticamente a tre metri dalla corda, eh... Ha da dire la sua.

[Bastich]

Originariamente inviata da Zel

ma se uno riesce a sopportare quella sensazione di locomotiva coi sassi nel motore

mi sono ribaltato

[Bastich]

@zel

mi hai fatto tornare in mente quando (sfortunatamente) ho avuto il GS 1200 ADV 2007

nei cambi di direzione veloci in piena accelerazione 2-3 l'avantreno galleggiava per pochi mm da terra ed un brivido mi saliva lungo la schiena in attesa di capire nuovamente cosa stesse succedendo all'anteriore

poi sono passato al K990 e i brividi sono aumentati

[Mikey]

Originariamente inviata da Zel

c'è una differenza consistente sia di quote che di distribuzione del peso tra 2004-2007 e 2008-2009...

Io ho avuto la 2008, primo restyling motore monoalbero da 105 cv. Ci misi anche ohlins davanti e dietro ma quell'anteriore mi è sempre sembrato troppo vago, quando si svuotava il serbatoio

[aspes]

quando ancora sapevo andare in moto, sul bracco nella parte bassa (noi la definiamo il "boschetto" ) c'e' un pif paf cosi' stretto che entrando forte nell'inversione la ruota davanti mi si sollevava rimbalzando con qualunque moto, avevo ancora una agilita' della giovane eta', diciamo fino ai 50 anni....