Kove 800 X pro o CF moto 800 mt x

[Soyuz]

Torniamo sempre al discorso di cosa ci si fa con la moto ...
Prendendo per punto fermo il fatto che uno ci voglia fare almeno un po di sterrati .
Dopo di che naturalmnete anche il livello a cui si intende girare sia su asfalto che su sterrato ...

Vale anche il discorso di "voler provare" una moto piuttosto che l'altra ..ci sta tutto

[Bastich]

Originariamente inviata da GTO

Probabilmente la loro destinazione d'uso è stata pensata includendo i giri in coppia invece dell'utilizzo del classico mono dove è scontato a accettabile un comfort inferiore e hanno strutturato il mezzo per reggere 2 persone e bagagli.

sicuramente, in una visione globale ha un suo senso ed è uno dei punti di forza..ma non cancella tuttavia gli aspetti, per me, negativi

ma è sempre relativo alla destinazione d'uso principale del mezzo, come si ripete dall'inizio del thread

[carlo46]

concordo pienamente con bastich, anche se non mi riferisco al fuoristrada.
Sono mezzi che alla fine pesano parecchio di più di un monocilindrico senza avere una briciola di prestazione in più in nessun frangente.

[steppenwolf]

Visto che "l'adventouring" ora di gran moda (per essere tale) deve essere praticato, almeno, con bicilindrici e che un percorso definito tale deve essere 60 non asfalto/40 asfalto i costruttori, visto che la stragrandissima maggioranza degli acquirenti, di una maxi, non solo non sarebbe in grado di andare da nessuna parte fuoristrada ma si sarebbe pure incazzata attribuendo le proprie incapacità off alla moto mettendo il brand in discussione, hanno tirato fuori dal cilindro le piccole (per cilindrata, non per massa) dal cilindro.
Quando si dice chiudere il cerchio.
Chapeau.

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[Bastich]

se è per questo io mi incazzo (e abbondantemente) anche quando sono con il mono in mula

ma si sa che le bestemmie sono i CV extra necessari per scalare le montagne

[bangi]

Come sempre ho una opinione diversa, ma deriva dall'aver usato e non per una prova la moto.
Le moto le compro per quello che danno o dovrebbero dare, ma poi non sempre è quello che doveva essere.
Vero che un mono per giri in coppia debba essere inferiore ad un bicilindrico, ma quest'anno presa una 390 R, e una 1390 S.
La moglie vista in garage la 390 ha subito detto che manco ci saliva, ed in effetti la sella posteriore è invisibile !
Fatti 1000 km in coppia con giri anche di 400 km e entrambi diciamo:
sella del 390 più confortevole , anche per giornata intera delle selle PP del 1390.
Abitabilità in lunghezza, con bauletto montato dietro, migliore sul 390.
A questo punto, sono il primo a dire che di certo rimane poco o nulla !!!
Se dovessi partire per un lungo viaggio, l'unica pecca evidente sono le vibrazioni, per il resto ci puoi fare viaggi intercontinentali, in 2 con tris ( ah, manca il cavalletto centrale, che se avessi saputo non aveva neppure gli attacchi, non l'avrei presa ! )
Ai primi di giugno vado a fare fuoristrada spinto e sono proprio curioso di vedere come si comporta la 390.

[steppenwolf]

Dove vai senza dirmelo???

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[Bastich]

@bangi

sei fortunato perchè hai una moglie "adeguata" alla moto e non viceversa

io ho avuto un congruo numero di ex rompi@@ che:

lì non ci salgo

non potevi comprare una bidonvù che ha quelle belle poltrone

come si chiama 'sta cosa che ha la seduta calda?

in vacanza prendiamo la macchina



ex..ovviamente

[Mikey]

Provata la Ktm 390. Il concessionario aveva come demo solo la X che rispetto alla R ha sospensioni peggiori e più basse e cerchi in lega 19/17 al posto del 21/18 a raggi. Però la moto tutto sommato è quella.

Rispetto alla CF: dico subito che il motore e’ nettamente peggiore, o almeno per il mio tipo di guida. Vibra davvero tanto (il CF quasi zero) ai bassi scalcia, ai medi e’ fiacco e inizia a spingere davvero bene solo dai 5/6000 in su. Il cf pur essendo bicilindrico ha bassi e medi migliori, e molto meno allungo. Direi che sono due motori in antitesi, quando il cf ha finito il ktm inizia.

La sensazione di leggerezza e’ nettamente superiore sulla Ktm, molto oltre quella 15ina di chili in meno, la moto è davvero agilissima ma non ballerina in curva. La Ktm ha una dotazione superiore alla cf, ha sospensioni migliori (la R) ha piattaforma inerziale, ride by wire, mappe motore, abs e controllo di trazione e può essere arricchita di QS e cruise control. Buona protezione aerodinamica e il motore spinge, se non fosse per il tasso di vibrazioni (piuttosto fastidiose) sarebbe veramente una moto totale, adatta sia per un fuoristrada non banale che per viaggiare. Meglio in singolo, la porzione di sella per il passeggero e’… di facciata.

In sintesi quello che si vede guardandole corrisponde al loro carattere, la cf e’ più grossa e pesante ma con un motore nettamente più fluido, complessivamente una moto più stradale che certamente va bene anche per un po di fuoristrada (ricordo che io guido un Gs 1300, e rispetto al mio bisonte bavarese anche la cf 450 e’ una libellula in strada e fuoristrada). La Ktm e’ nettamente più orientata al fuoristrada, più leggera, più compatta e con un motore in pieno stile arancione.

Detto della migliore dotazione gia di serie della Ktm nel preventivo ho fatto aggiungere il QS (che la Cf non ha nemmeno un’opzione) il portapacchi (che la Cf ha di serie) e il
Cruise control (che la Cf non ha nemmeno in opzione) Finita così il delta di prezzo tra Ktm e Cf si allarga, la cf costa in strada 6000, la Ktm 7700. Compresi gli sconti.

Considerazioni sui prezzi, le cinesi hanno listini sui quali nessuna europea o jap può competere. Per dire la Ktm 390 R costa 7700 (come l’ho configurata), e con 600
Euro in più ti prendi una cf 800 che ha gia tutto. Poi per me il confronto non sta perché cerco una seconda moto compatta e leggera e la cf mtx 800 non ha nessuna di quelle caratteristiche…. Però e’ chiaro che i listini cf danno da pensare

[carlo46]

dovreste considerare di più la Triumph, https://www.triumphmotorcycles.it/co...nfigure#config,
il motore pare essere ben migliore e più fluido in basso del KTM e sul fuoristrada leggero penso vada benone.

[Bastich]

è una bellissima moto, rifinita molto bene (e ammetto di essere un fan triumph) ma credo rientriamo nel segmento scrambler "vero e proprio", visto che monta 19" e qui l'orientamento sarebbe il 21"

e pesa comunque 186 kg (vedi le solite considerazioni su come diavolo hanno fatto..)

[Mikey]

Vista dal vero la piccola Triumph ed è bellissima, ma: niente protezione aerodinamica e vorrei qualcosa di fuoristradistico, e lì ci sono 150 mm di escursione sospensioni su ruote 19/17. E’ una moto stradale

Nel genere sarebbe allora più adatta la fantic 500 rally

[carlo46]

si ma ha una dotazione di serie eccellente ed un motore davvero performante.
E comunque qualsiasi bicilindrica 186kg odm veri se li sogna.

[bangi]

@Bastich
se cambi meno moto delle compagne……
Per Paolo non so dove vado ma vado !
@Mikey
Sono d’accordo che giri meglio il bicilindrico, ma il K non strattona ai bassi, sarei già andato a cambiarlo !
Si riesce anche a passeggiare tranquillamente in due, su strade innevate.
Il CF invece quando provato aveva un on off troppo accentuato, certo poi uno si abitua e ci vai.
Sella ti assicuro che anche la posteriore va benissimo anche per ore.
Ultima considerazione, soldi direttamente ai cinesi proprio no, tra non molto vedremo sparire ancora più velocemente tanto lavoro a noi indiani italiani


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[Mikey]

Ripeto e’ bellissima la piccola Triumph, mi piace un sacco ma: troppa aria addosso, sospensioni e ruote stradali.

[Bastich]

ok ma quello è un mono

se parliamo di mono, c'è molta roba con molti meno kg..si sacrifica qualcosa di dotazione elettronica ma con 30/40kg in meno IO credo che farei volentieri tale sacrificio

quoto mikey per il discorso caballero rally

ma anche un dominator di 30 anni fa, dai

manca poco all'arrivo del range V8

[Mikey]

@ bangi: in sesta a 2500/3000 la Ktm strattona il cf no. Però la cosa che meno mi è piaciuta e’ il tasso di vibrazioni. Lì il cf fa un altro sport
Ciò detto la Ktm è chiaramente più dotata, più leggera, più fuoristradistica.

[Bastich]

Originariamente inviata da bangi

@Bastich
se cambi meno moto delle compagne……
Per Paolo non so dove vado ma vado !

non ho mai fatto il conto (tra moto e femmine) ma credo di aver avuto MOLTE più moto nell'arco di (attualmente) 35 anni di vita motociclistica

a fronte di 32 anni di vita sessualmente attiva

a mia difesa devo dire che le moto mi sono costate SEMPRE MENO rispetto alle femmine

[carlo46]

certo non ha il 21 davanti ma stradale del tutto non direi proprio.

https://www.moto.it/prove/triumph-sc...0-xc-test.html

[Mikey]

Originariamente inviata da Bastich

manca poco all'arrivo del range V8

Rigorosamente rosso

[Mikey]

@carlo

150 mm di escursione ruota sono un dato prettamente stradale

[Bastich]

io faccio il tifo per il mono

alla fine il twin da viaggio ce l'hai, a questo punto meglio qualcosa di diametralmente opposto e più specifico

[Mikey]

Hai ragione. Condivido.

Vibra però quel mono, ammazza quanto vibra. Pedane serbatoio sella manubrio… ovunque

[GTO]

Originariamente inviata da Mikey

@ bangi: in sesta a 2500/3000 la Ktm strattona il cf no.

Dai, dillo... sei amico di GIGID?

Ma perché si sentono queste brutture...
Da un 390cc con la 6ª che strattona, cazzo, tieni la 3ª!

Ah, ok... scrivevi a bangi, come non detto

[steppenwolf]

Originariamente inviata da carlo46

certo non ha il 21 davanti ma stradale del tutto non direi proprio.



https://www.moto.it/prove/triumph-sc...0-xc-test.html

Tutto quello che si vuole ma ha un'altra declinazione.
Non c'entra niente con il fuoristrada.

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