Kove 800 X pro o CF moto 800 mt x

[Paolo67.]

Tutto bene, aspetto di sentire come va in 2 a bordo e li penso sia il problema che avrei io tenendo un'unica moto.

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[Mikey]

Sul tubo c’è una coppia di italiani che ha anche un gs 1300 Adventure che ha preso la cf 450 e in due stracarichi ci ha fatto tutta la Corsica. Per me se l’utilizzo e’ in due e carichi serve più motore (penso per esempio a un sorpasso in salita) poi è chiaro che si fa tutto con tutto

[Minchiorre]

La verità è anche che ci siamo abituati a cavallerie sovrabbondanti e pesi conseguenti.
Se devi sorpassare in salita con la 450 butti giù una marcia, la tiri un po' ed il sorpasso lo fai. Una volta la gente la corsica la faceva col motobecane.
Senza arrivare a questi estremi, se non pretendi di ingranare la sesta e tenercela dentro anche in salita a 25 orari la corsica la fai benissimo on la 450.

[GIGID]

Secondo me, arrivi alla fine del viaggio più rilassato che con il GS
Poi dipende se vuoi fare un giro per goderti l’isola o per tirare tra le curve, ma comunque in due carichi con i bagagli, la vedo dura a tirare molto


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[Mikey]

Certo, pensavo a cosa offre oggi il mercato moto e al fatto che ci siamo abituati bene. Un amico ha fatto tutta la Corsica carico e in due con una vespa px 125 e si è divertito moltissimo. Avete ragione

[Mikey]

Comunque sono veramente in stallo, avevo definitivamente deciso per la cf 450 poi la prova della k 390 mi ha messo in serissima crisi, non so quale scegliere.

[C.82]

Originariamente inviata da GIGID

Secondo me, arrivi alla fine del viaggio più rilassato che con il GS
Poi dipende se vuoi fare un giro per goderti l’isola o per tirare tra le curve, ma comunque in due carichi con i bagagli, la vedo dura a tirare molto


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Quello secondo me dipende più dallo spirito del viaggio che dalla moto.
Ho fatto le dolomiti in coppia con un V Strom 650..prima di superare un camper sui alcuni passi, dovevo studiare bene gli spazi.
Stesse zone con Africa Twin 1000 sinceramente ero più tranquillo

[Paolo67.]

Volendo puoi fare tutto sono d'accordo, però bisogna vedere se sei disposto a questa filosofia di viaggiare.
Perdere i vantaggi che sono intrinsechi della moto con cui puoi sorpassare quasi ovunque in spazi ristretti e dover stare dietro in colonna in attesa di avere lo slancio, non sono ancora pronto.
Io la vedo al massimo come fun bike da usare da single, magari anche alleggerendola e rimappando, ma forse per questo è meglio la ktm.

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[Attentatore]

Io andrei direttamente al k690.....

[Minchiorre]

Originariamente inviata da Mikey

Comunque sono veramente in stallo, avevo definitivamente deciso per la cf 450 poi la prova della k 390 mi ha messo in serissima crisi, non so quale scegliere.

Quanti bancali di euri ci ballano tra le due?

[Mikey]

6000 la cf, 7600 la Ktm (che però è più dotata di elettronica, piattaforma inerziale, abs e traction cornering, QS e cruise control)

[GTO]

Se la prova della ktm ti ha fatto venire il dubbio...
Non avrei più dubbi!

[Slim_]

Originariamente inviata da Mikey

..... la prova della k 390 mi ha messo in serissima crisi, non so quale scegliere.

pensare che sulla comparativa delle "piccole" della rivista IN MOTO di Gennaio (DR-Z4S/CRF300L/KTM390) era stata descritta come la moto più stradale/meno portata all'off (per via del motore più portato ad esprimersi agli alti e in allungo).
Hai avuto modo di farti un'idea su questo ? (o magari ti interessa poco la vocazione off).

[Mikey]

Non ho provato le altre due della comparativa ma e’ vero che il motore è la cosa che mi è piaciuta meno, perché ai bassi e’ irregolare ai medi così così e inizia a spingere dai 5/6 mila. Poi vibra, non poco.
Per il resto mi pare un giocattolo molto riuscito peso piuma, ingombri minimi che un fuoristrada e’ un bel plus. Sulle sospensioni non mi pronuncio perché ho provato la X (la base) e già quelle mi parevano buone. Pure al netto delle brevi prove la K mi pare nettamente più fuoristradistica della CF, che è più grossa voluminosa e pesante. Il motore della cf obiettivamente mi è piaciuto di più, più bassi e medi, meno vibrazioni e sicuramente meno allungo del k.
La cf mi pare una moto “grande” con un motore piccolo, la K una libellula molto bilanciata che sicuramente può dare soddisfazioni in off, certo tenendo su di giri il motore

[aspes]

Originariamente inviata da Paolo67.

Tutto bene, aspetto di sentire come va in 2 a bordo e li penso sia il problema che avrei io tenendo un'unica moto.

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ecco le impressioni in due. Sabato ho fatto un giro in due e al ritorno ancora bracco, mio riferimento. La donna lamenta sella un po' dura sebbene piu' larga di quella della kawasaki, ma si e' un po' viziata con la R e la RT che sono piu' comode (la R pero' ha sella scivolosa). La sella della CF e' realizzata come fosse touratech, materiale antiscivolo di apparente gran qualita'.
Dunque, in due non ho ancora assetto perfetto ma si curva alla grande, ho toccato il cavalletto centrale. Le gomme tengono con tenacia e da quel punto di vista non mi servirebbe di piu', ma fanno un rumore frastornante a qualunque velocita'. Paradossalmente se vai forte non ci fai piu' caso, ma quando vai turistico tra scarico e gomme e' un po' fastidiosa.
Nota: se solo avessi 10 anni di meno non ci farei minimamente caso, mai avrei pensato di arrivare a volere moto silenziose.
Motore ? se in due facevo volare la versys che entrava in coppia a 9000 questa mi sembra un turbodiesel. Chiaro non e' una R1200, ma come diceva qualcuno basta tornare ai 14 anni e levare una marcia o due e farlo cantare che ne hai d'avanzo. COnsiderate che sono in rodaggissimo e non ho mai passato i 6000 giri e mezzo gas, ma reisci a camminare lo stesso sul misto.
La versys volendo parlare di visceralita' era piu' coinvolgente nel senso che la ciclistica era un furetto mentre questa e' a confronto una "motona", e il motore della versys dovevi tenerlo in coppia ma in quel frangente era "emozionante". Questo motore invece e' come una grossa in piccolo. Ovvero tutta coppia , ti tira bene fuori dalle curve ma non credo allunghi un gran che (non ho provato, ha solo 200 km da nuova...).
Sospensioni da ritoccare perche' cosi' di serie in due si schiaccia un pelino uscendo di curva con la manata di gas e davanti galleggia un poco (troppo precarico) . QUindi penso che alzero' un pelo dietro e abbassero' davanti.
Dispiace che finiro' per buttare le gomme seminuove perche' quel rumore non lo sopporto.Ma tenere...tengono.

[aspes]

Originariamente inviata da Mikey

La cf mi pare una moto “grande” con un motore piccolo,

esattamente. COn il vantaggio sulla ergonomia e lo svantaggio nella "svicolosita'" . Una moto che potrebbe tranquillamente gestire un motore 650 da 65 cv senza modifiche

[Bastich]

leggevo proprio oggi che è in arrivo un restyling per la kove 800

chissà se non hanno messo le mani anche a motore e mappature

[SAW]

che è un po' quello che la frega, visto l'andazzo tutti si aspettano l'aumento di cilindrata e faticano ad accettare di acquistarla oggi.
Il T7 deve il suo successo al suo equilibrio generale.

[aspes]

Ah, l'on off tanto deprecato alla fin fine non e' sta gran cosa, devono aver migliorato, anche perche' prendendo confidenza con la moto alla fine lo noti sono in citta', dove una sapiente diluizione con la frizione rimedia. Il minimo e' un po' alto probabilmente per limitarlo (1500 giri).
circa aumento di cilindrata concordo, ma no dimentichiamo che e' per patente A2, Una con motore ktm 790 sarebbe una arma da guerra. Ah....c'e' gia'.....ma e' piu' "goffa" e pesante. Ci vorrebbe una 450 col motore grosso e a parita' di ngombri e "quasi" di peso.

[Bastich]

la kove è molto "a senso unico"

se usata solo per off impegnativo, non c'è nulla di cui lamentarsi, anzi..è proprio nell'uso "normale" che mostra il fianco ai difetti

la tenerella è molto più "friendly" a 360°, pur essendo una vera arma da off (dove la supercavalleria non sempre è un vantaggio)

[Soyuz]

Il punto è proprio quello ...la Mtx ha il motore della 790 leggermente depotenziarto , ma poi il resto è da dimenticare se ne fai uso adventuring pesante... sono rimasto male.
Avessero una Mt450 con motore della 790 sarebbe un altro livello ...

La T700 è inarrivabile forse Kove le è andata vicino ma in realtà il peso non è quello che dichiarano "on track" , il baricentro che tanto lamentano è alto anche li , i CV in più a sterro non sono di grande aiuto ...però il layout di Kove è ottimo , le rifiniture sono al top , vista una di finaco all'altra con la T700Rally non sfigura.
Per me hanno fatto centro al primo tentativo ora si tratta solo di raffinare il prodotto.

Ieri 380km con la 890R on/off ...da benessere fisico ...ad un certo punto ho anche chiuso il gas ho cominciato a guidare tranquillo 50/60kmh il minimo per non usare i freni , 3° marcia peso sulla pedana interna filo di gas cercando qualche appoggio e lei curva docile docile ...intorno un mare di ginestre un profumo pazzesco ...girare a sterro nel mese di Maggio è FANTASTICO , mi dispiace solo di non essere un fotografo capace.
Trovato il solito verde attrezzato in cul@ al mondo con gazebo acqua corrente , ho parcheggiato tirato fuori il mio panino il thermos del caffè e mi sono goduto la pace dei Sibillini...oggi è lunedì :-(

[steppenwolf]

Originariamente inviata da SAW

.....
Il T7 deve il suo successo al suo equilibrio generale.

Non per niente la uso anch'io.
Perchè sono equilibrato


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[steppenwolf]

....,,.............

[steppenwolf]

Originariamente inviata da Bastich

.....



la tenerella è molto più "friendly" a 360°, pur essendo una vera arma da off (dove la supercavalleria non sempre è un vantaggio)

Dillo a me.
Quando mi sento simil Tarres userò, forse, 30 CV.



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[Bastich]

io quando ne uso più di 20, solitamente cado