Novita 2027 maxienduro

[max 68]

Il mitico kawasaki kle 500 era bicilindrico frontemarcia , la leggenda narrava che il motore fosse derivato da un mille sezionato , all epoca compagni di viaggio avevano il transalp 650 e non ho mai avuto "complessi" di inferiorita' motoristica , tuttalpiu' con africa twin 750 , ma era di un altra categoria e prezzo , anche se la potenza non era poi cosi diversa , anche li non era un grosso problema tenere il passo quando si girava in compagnia. Bei ricordi

[Slim_]

Se non ricordo male era il 74..... uguale a questa. Che ricordi ..... non si fermava mai .... pauraaa !!

Ma non é della categoria enduro stradali

[aspes]

il kle 500 era effettivamente derivato dal 1000 come misure interne e alcune componenti. Del resto il 1000 era derivato dal gpz 900R del 84 che e' stato il capostipite, ed esisteva un 450 su una specie di custom che a sua volta era derivato dal 900.
Ovviamente la definizione "meta' motore" e' affscinante per l'utente, da' una aura di "nobilita'", di fatto i componenti che potevano essere ugual erano si e no misure alesaggio e corsa, pistoni, valvole e al limite i carburatori (due invece che 4). Tutte le fusioni dovevano essere ovviamente diverse. Stessa cosa per il motore bmw k75 e k100, si condivide la parte termica. Ma comunque teste e blocco cilindri sono fusioni diverse (nel bmw i cilindri erano di fusione col basamento, scelta ai tempi modernissima).
Tornando alle mode, se LEle si ricorda , negli anni 70 i motori morini e ducati erano considerati buoni ma inguardabili, al punto che la ducati commissiono' quei disgraziati bicilindrici paralleli a uno studio inglese, facendo venire l'ulcera a Taglioni.
Poi divennero snobbati i bicilindrici paralleli negli anni 80 a favore dei V, con una inversione totale dei gusti, anche qui ingiustificata.
Di fatto il bicilindrico parallelo (ma anche il tre) e' una scelta razionalissima per peso, economia costruttiva, disposizione dei componenti sulla moto (si pensi ai contorsionismi degli scarichi di quelli a V). Risolto l problema vibrazioni (persino la mia modesta CF450 ha contralberi antivibrazioni) il bicilindrico parallelo e' una scelta estremamente razionale e ha solo vantaggi , come dimostrato anche da motori sportivi tipo i ktm di gamma intermedia.

[max 68]

[QUOTE=Slim_;11459386]Se non ricordo male era il 74..... uguale a questa. Che ricordi ..... non si fermava mai .... pauraaa !!

Rd 350 bellissima , ancora oggi sentirla in moto e' un piacere , per non parlare del rd 500 kle super affidabile , nonostante il motore "piccolo" dal carattere stradale che dava il meglio agli alti regimi, percorso 50000km 0 problemi , venduto dopo 7 anni sembrava nuovo .

[iteuronet]

Originariamente inviata da max 68

all epoca compagni di viaggio avevano il transalp 650 e non ho mai avuto "complessi" di inferiorita' motoristica , t:

assolutamente.Il pre 2005 ,quello ' a piena potenza' andava piu del 650 Honda che avevo regalato alla fidanzata del tempo.

[Lele65]

Originariamente inviata da aspes

Tornando alle mode, se LEle si ricorda , negli anni 70 i motori morini e ducati erano considerati buoni ma inguardabili, al punto che la ducati commissiono' quei disgraziati bicilindrici paralleli a uno studio inglese, facendo venire l'ulcera a Taglioni.
Poi divennero snobbati i bicilindrici paralleli negli anni 80 a favore dei V, con una inversione totale dei gusti, anche qui ingiustificata..

mi ricordo e bene…anche se ero un ragazzino che a 11 Anni facevo “palestra” con un Caiman 50 iperpompato e a 14 con un KTM 125 da regolarità (ovviamente con codino dritto e stargato) facendo, tutti i sabato mattina , i vari sentieri e boschi fuoristrada con la compagnia di paese (ps. allora potevi girare dove ti pareva e nessuno aveva niente da dire) ma , insieme ai più grandi , fagocitavo tutte le riviste possibili …aggiungi che Morini era a 15 km da casa e Ducati a 20 km …insomma giocavo in casa
Ad ogni modo il mio commento era incline alle mode …nel 2003 mi perculavano per il 2 in linea della TDM (moto eccezionale per il suo utilizzo) come stessa cosa nel 2002 con il 3 della Speed salvo poi che qualcuno la provava e scendeva dalla mia Triple con un sorriso da ebete (uno della compagnia se l’andò pure a comprare) …il tempo passa e le percezioni cambiano

[aspes]

la tdm ha inventato la categoria crossover, e la speed e' stata una delle naked piu' iconiche di tutti i tempi (mi si scusi l'uso di "inconico" che una volta tanto non e' a sproposito come nelle pubblicita')

[system-pa]

Le moto del 2027 stanno arrivando: ecco le più attese


https://www.dueruote.it/news/moto-sc...JGvVdCG4UCyz2g

[David]

Come detto in altro post secondo me ci sara' anche la multistrada col cambio automatico-sequenziale

[cicerosky]

https://www.motorbox.com/moto/magazi...-la-tenere-900

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[LoSkianta]

In effetti Yamaha è ferma da troppo tempo.

[system-pa]

Yamaha promette grandi novità a EICMA 2026. Che sia la Ténéré 900?



https://www.motorbox.com/moto/magazi...-la-tenere-900

[steppenwolf]

Per chi????

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[overlookh]

Se fosse ... anche questa con il frontale inguardabile come la tracer.

Forse peggiore di quello della HD.

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[FATSGABRY]

Ah...vediamo il prezzo.
In giro sulle alpi pieno di cf moto mille o quella più piccola.
Sono fortemente in ritardo.

[max 68]

Immagino per cf moto ci sia anche il prezzo che aiuta nella scelta

[Phill-R6]

Il prezzo sicuramente

Ed il fatto che la moto sia validissima...

Inviato dal mio SM-S928B utilizzando Tapatalk

[system-pa]

Spero che cfmoto faccia uscire la stessa moto da 1000cc ma col 19.

[FATSGABRY]

Penso sia la moto del botto...che la lancia nella categoria moto vere ormai

[system-pa]

QJ Motor umilia Tmax e X-ADV con l'X-Adventure 900 da 95 CV
QJ Motor prepara un nuovo maxi scooter dal carattere decisamente sportivo. Il bicilindrico da 904 cm³ potrebbe arrivare a 95 CV e, secondo le prime informazioni, sarebbe abbinato a un cambio DCT a sei marce



https://www.insella.it/news/qj-motor...da-95-cv-77621

[FATSGABRY]

Da panico...

[Attentatore]

Bello......

[GTO]

Non si troveranno più infradito in vendita...

[max 68]

[iteuronet]

dai partiamo con il totopeso: non inferiore ai 250kg