KTM VS Ducati

[Kinobi]

Vi sono dei video in rete, dove fanno una gara di accelerazione tra due LC8c (il motore della Norden) ed un LC8 del 1290. E' solo un esempio se parlo di KTM.

Le gomme a terra sono le stesse, ovvero la superficie di contatto è identica = capacità "circa" di scaricare i cavalli a terra. La differenza di peso è di circa sulle moto di 50 kg.

Fino ai 150 kmh le due 790/890 sono davanti, poi la passa il 1290 che dal video è almeno a 20 kmh in più. Per tutto il tempo e soprattutto spazio, che le moto ci mettono ad andare, mia stima, fino ai 130 kmh, le moto leggere guadagnano metri, poi l'altra le riprende.
C'è anche da capire che il 1290 ha rapporti per andare a 260 (se la sbloccate arriva ai 295 facile), gli LC8c invece hanno rapporti per arrivare ai 200/210.

Quello che sto vedendo io sulle mie moto che eccetto che su percorsi veramente scorrevoli, una moto leggera dotata di cavalleria, asfalta una moto più pesante con quasi un 30% in più di cavalli. Questo per rapporto e rapporto peso potenza.

[Mikey]

Senza parlare di numeri ma considerando le sensazioni del “sedere”: ho guidato una 890, che secondo me ad oggi ha il miglior parallelo della categoria assieme al cf 1000, però in uscita di curva pur andando certamente forte non avvicina nemmeno lontanamente la sensazione di brutale tiro della Ktm 1290. Parliamo di un confronto tra una moto e un toro meccanico sotto steroidi

[Kinobi]

Non ho motivo per contraddirti. Non ho mai usato il LC8c su asfalto. Posso dirti che tra 990 (vecchio) e 1290, ovvero 98 cv vs 160 e soli 25 kg di differenza, un conto sono le differenze, un conto è il reale passo che tieni e che la gomma ti permette discaricare per terra.
Quando sei solo è una cosa, quando sei in due, ci resti un poco male.

[dpelago]

Originariamente inviata da Mikey

Senza parlare di numeri ma considerando le sensazioni del “sedere”:

Sono d'accordo.

Mio fratello ha una Norden Expedition, ed un mio caro amico la CF Moto 1000 , che monta lo stesso motore maggiorato a 1000 CC.

Nell'uso reale, in uscita di curva, se non parzializzo il gas con il mio 1390 li tampono entrambi dopo un centinaio di metri.

La differenza è percepibile.

Quanto sopra, parlando " a culo ".

Dpelago KTM SADV

[Scarpazzone]

Originariamente inviata da max 68

350 ? Facciamo 250 , lascio ?

Nel caso di peso potenza và considerato insieme moto pilota

[max 68]

Probabilmente nelle accelerazioni la differenza tra moto con cavalleria abbondante e quelle meno potenti non e' cosi accentuata , fino a una certa velocita', in quanto nelle prime la potenza e' tagliata in parte dall 'ellettronica non riuscendo mettere a terra tutti i cv.

[Kinobi]

Originariamente inviata da dpelago

se non parzializzo il gas con il mio 1390 li tampono entrambi dopo un centinaio di metri.

Esatto.
Su strade scorrevoli dove apri per 100 metri (oltre i 90 kmh), gli dai paga, altrimenti siamo li o sei più lento.

[Karlo1200S]

e se guidi tra le curve, è molto difficile aprire per più di 100 metri di seguito..

[Scarpazzone]

Nel misto montano basta un vecchia SV 650 da 70 hp per 170 kg a secco....unica differenza verrebbe dal sentirsi manici per il motore sfruttato all'80 % , quando con le ipercilindrate se ne usa si e no un mezzo ( a star larghi)

[dpelago]

Originariamente inviata da Karlo1200S

e se guidi tra le curve, è molto difficile aprire per più di 100 metri di seguito..

... l'ho scritto diverse volte. Ho un amico ex pilota, che con un Vstrom 650 tra le curve era imprendibile. Poco importa cosa guidassero " gli altri " .....

Dpelago KTM SADV

[Parrus74]

La maggior veemenza del 1390 sull'890 non so in che maggiore spinta si possa tradurre nell'uscita di curva di un misto appenninico anche considerando il delta peso e lelettronica che taglia. Quando invece apri in autostrada o misto largo la differenza tra mts v2 e v4 è quantica

In merito a ktm 1290 e mtsv4 io questo divario di spinta non l'ho sentito al netto delerogazione piu educata e diluita del v4 ed anche i rilevamenti tra 1390 v4s e 1300 gs erano abbastanza allineati...poi non so

[Parrus74]

Originariamente inviata da dpelago

...Ho un amico ex pilota, che con un Vstrom 650 tra le curve era imprendibile. Poco importa cosa guidassero " gli altri " .....

Dpelago KTM SADV

Magari non frenando prima delle curve il problema della spinta in uscita ce l'aveva meno...

Ci rido ma é un po ' così...

[pluto67]

Dopo aver provato la multi v2 ho ripensato tante volte a come mi sarei trovato sui miei bei colli francesi visto che in Langa mi aveva entusiasmato.......
Toccherà farsela imprestare per più tempo.

A quella moto mancano solo un pò di rifiniture e il coraggio di fregarsene dei millemila cavalli e newtonmetri delle ipertrofiche endurone top di gamma, poi potrei comprarla senza dubbio.


p.s. per chi avesse dei dubbi su cosa si può fare in montagna con circa 110 cv e una buona ciclistica, ricorderei la SMT 990.......

Fabio

[max 68]

Ovviamente su un percorso tutte curve multi v2 s e ktm 890 smt hanno una marcia in piu rispetto alle maxi . Il risparmio di peso si sente tutto !!

[Parrus74]

E paradossalmente la minore spinta ti permette di concentrarti su curve e traiettorie che sono la parte piu bella (almeno per me) dell'andare in moto poi che l'effetto catapulta sul rettilineo. Il minor peso ti dà quella minore inerzia che ti permette di goderti di piu staccata ed ingresso curva. Parere personalissimo

[pluto67]

però prima o poi arrivano i famosi 100m liberi e apro il gas del razzomissile......e alla Multi v2 ci penserò alla prossima volta

Fabio

[Parrus74]

Se piace sturare sul dritto c'è di meglio della multi v2

[Karlo1200S]

vabbè mi avete convinto ... in primavera mi prendo un smt 890... a meno che nel frattempo non esca il 990...

[GTO]

Originariamente inviata da pluto67

...
p.s. per chi avesse dei dubbi su cosa si può fare in montagna con circa 110 cv e una buona ciclistica, ricorderei la SMT 990.......

La famosa formula che per strada è molto equilibrata e godibile
200 kg per 100cv

[pluto67]

Originariamente inviata da Parrus74

sul dritto c'è di meglio della multi v2

Il fatto è che non mi è mai piaciuto il dritto.
Probabilmente devo solo invecchiare ancora un pochino, ma ci arrivo.
Garantito.
Credimi, la v2 mi ha fatto vacillare…. quel cambio….che meraviglia.

Fabio

[max 68]

Originariamente inviata da Parrus74

E paradossalmente la minore spinta ti permette di concentrarti su curve e traiettorie che sono la parte piu bella (almeno per me) dell'andare in moto poi che l'effetto catapulta sul rettilineo. Il minor peso ti dà quella minore inerzia che ti permette di goderti di piu staccata ed ingresso curva. Parere personalissimo

Condivido tutto !!

[salser]

io ho una gs con 43 mila km che nel tempo mi sono adattato alle mie esigenze ed e' perfetta ma visto che non faccio piu' viaggi lunghi avrei voglia di qualcosa di piu' leggero e mi attira molto la nuova honda cb 1000 f... vedremo.

[dpelago]

Originariamente inviata da Parrus74

Magari non frenando prima delle curve il problema della spinta in uscita ce l'aveva meno...

Ci rido ma é un po ' così...

L'unico ad avere problemi ero io

Per fortuna faccio un altro mestiere, altrimenti sarei andato in depressione.

Dpelago KTM SADV

[dpelago]

Originariamente inviata da pluto67

p.s. per chi avesse dei dubbi su cosa si può fare in montagna con circa 110 cv e una buona ciclistica, ricorderei la SMT 990.......

Fabio

Tutto vero.

Però in una moto, come in una donna, oltre alle prestazioni si richiede un'estetica almeno passabile.

Dpelago KTM SADV

P.s. se legge una Donna, mi denuncia.

[Parrus74]

Si non bellissima KTM 890...peccato perche la moto merita...

In arrivo versioni Discovery e Rally ddlla DesertX nuova. Discovery potrebbe essere interessante. Giusto per parlare di moto belle...