Novita 2027 maxienduro

[FATSGABRY]

ZXMoto prepara la sua anti-BMW GS: boxer 1000, cardano e cambio AMT - Motoblog https://share.google/bvGFcQCC0nUYeBJfc


Attacco diretto

[iteuronet]

Originariamente inviata da FATSGABRY

ZXMoto prepara la sua anti-BMW GS https://share.google/bvGFcQCC0nUYeBJfc

arripeto:questo è un fenomeno come ha dimostrato con la Kove 800 il cui peso era corrispondente al dichiarato.Quando qua regnava un ironico scetticismo.
Con la ZX a 3 cil:buona la prima.Vaforte e non si rompe (Debisse nel BSB è terzo assoluto)
Vulcanico il tipo
Ma sarebbe meglio si preoccupasse della rete e relativa assistenza alla clientela.
Qua inesistente.
Al contrario di Voge e CF che sono ubiquitarie e che reagiscono assai velocemente per assistenza/ricambistica.
Quindi quoto Toto.Andare a scontrarsi con una realta consolidata e di successo puzza di delirio di onnipotenza.
Potrebbe essere anche la vuolta buona che ci scappa il miracolo soddisfando le pretese System/Skianta ovvero 120cv su meno di duecento chili prezzati sotto i diecimila.Pero full tutto se no non vale....

[ebigatti]

con meno di 200kg di cavalli ne bastano 100 scarsi
ecco

[SAW]

ma solo a me quel basamento sembra più largo di almeno 1/3 rispetto al già allargato 1250 e 1300 bmw? Messo su una maxienduro ottieni dei cilindri molto vicini a terra se vuoi contunuare ad avere un baricentro basso o un motore molto in alto per allontanare i cilindri da terra...boh.
Il confronto della sezione frontale del 1200 rispetto a questo, è impietoso.

[GTO]

Originariamente inviata da SAW

...
Messo su una maxienduro ottieni dei cilindri molto vicini a terra se vuoi contunuare ad avere un baricentro basso o un motore molto in alto per allontanare i cilindri da terra...boh.
...

Quando leggo baricentro basso o alto.... non so che pensare
Le moto devono piegare
Solo su Qde si è convinti che il baricentro debba essere basso per avere un vantaggio dinamico

Stiamo parlando del sesso dello angeli

P.s. anche nei concessionari bmw si parla ancora di baricentro basso, ma solo tra i giessisti.

[SAW]

io sono convinto, assieme a parecchi progettisti che centralizzano e abbassano le masse sulle moto da cross per esempio, che alzare il baricentro in una moto, che dovrebbe fare anche un po' di fuoristrada, non aiuta. Ho scritto maxi-enduro sapendo che il 99.9% dell'utenza le usa come delle goldwing col tris valige soppalcato, ma resta che vengono vendute come moto advenciurin quando a catalogo hanno tutti quante delle GT o delle sportive.

[Mikey]

C’è’ poi da dire che fare fuoristrada (e non parlo di strade bianche) con un arnese da 260 chili e’ pressoché impossibile almeno che non si faccia Birch di cognome.
Ormai le maxi enduro sono, per pesi e prestazioni, delle gran turismo con le quali puoi fare una strada bianca.
Una volta che ho provato a fare qualcosa di più col Gs 1300 ho rischiato seriamente di fare danni a me e alla moto (e poi mi sono comperato la Ktm 390 adventure r)

[SAW]

Originariamente inviata da Mikey

...le maxi enduro sono, per pesi e prestazioni, delle gran turismo con le quali puoi fare una strada bianca.

esatto. Ma da Zang mi aspetto anche qualcosa di hardcore oltre al clone del GS, finora ha dimostrato di avere una forte passione per le moto ma di più per l'offroad. Non credo che il 1300M con 21-17 che vedremo a breve, resterà a lungo senza rivali.

[system-pa]

[FATSGABRY]

È fare off già in certe strade dei centri o nei monti....buche e dossi

[Saetta]

Bella la Triumph 900 tre cilindri

Però non abbastanza da spingermi dal conce per una prova

Forse ci riuscirebbe una Yamaha Tenerè con il tre cilindri della Tracer, personalmente mi andrebbe benissimo anche senza cardano e con ruota anteriore da 19

Vedremo all'Eicma o, preferibilmente, un pochino prima

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Saetta

...anche senza cardano e con ruota anteriore da 19..

Giusto.
Poi ( anche per GTO.. ) mi ricordo delle mie fissazioni immotivate e continuo a sperare in moto con il cardano.
Che un eventuale futuribile nuova supertenere 900 3 cilindri non avrà..

[matteo10]

Come minimo c'è da aspettarsi una rivale per la KOVE 800X RALLY.

[aspes]

c'e' sempre la guzzi..

[LoSkianta]

La tengo d'occhio...

[carlo46]

c'è anche questa, a dimostrazione che anche con un quattro in linea e ben prima della Yamaha 1300 si può mettere il cardano.

https://www.moto.it/moto-epoca/mv-agusta/10063175

[Lucky59]

Giusto, con soli 155.000 euri hai accesso al top della tecnologia e pure alla trasmissione ad albero cardanico.

[LoSkianta]

Non sono amante delle "vecchie glorie", ma vi ringrazio della preziosa informazione...

[aspes]

ho la prova della MV 750 america, motociclismo a cavallo del 76. Gia' al tempo facevano fatica a trattenersi,pur con lo stile signorile di motociclismo, a dire che era un cesso di proporzioni fantascientifiche.
Mio fratello paolo ebbe ben due suzuki vx 800, moto poco diffusa ma di una eleganza assoluta!

[Someone]

Originariamente inviata da aspes

suzuki vx 800 (...) di una eleganza assoluta!

Su quella viola ci ho sbavato un bel po', rivedendola ora capisco poco il perchè, ma la ricordo bene

[LoSkianta]

Originariamente inviata da aspes

..suzuki vx 800..

Se non sbaglio il motore derivava dalla versione custom, di (forse) 750 cc.
Moto elegante, ma all'epoca non digerivo la mancanza di monoammortizzatore posteriore (mi pare avesse i classici 2). Io e le mie fissazioni..

Ma non bisogna andare troppo indietro nel tempo per trovare il cardano montato su moto con propulsore trasversale; la Triumph 1200 o la mia Yamaha supertenere 1200 (ormai fuori produzione).
E che ormai si privilegia la soluzione più economica. E io cardano non lo è.

[carlo46]

il motore però esteticamente è un'opera d'arte, roba da MOMA a New York. E la moto in generale è bellerrima, poi certo costa tanti soldini ma ho sentito uno che se ne intende parecchio di MV e le vende da sempre e mi ha detto che amatori disposti a spendere patrimoni per le MV750 d'epoca si trovano eccome, soprattutto in Germania.

[Lucky59]

Originariamente inviata da carlo46

il motore però esteticamente è un'opera d'arte, roba da MOMA a New York.

Mi spiace contraddirti ma il motore, esteticamente, è un cesso totale. Se pensi che all'epoca erano già sul mercato capolavori assoluti come la Honda CB750 o la splendida Kawasaki Z900

[aspes]

si, certamente, comprano la storia, ma la moto sai anche tu che era un ravatto come tutte le MV stradali del tempo (e per me anche quelle attuali, anche se l'estetica della prima f750 e della prima brutale secondo me sono imbattibili).
COme estetica di motore pluricilindrico ad aria per me la alettatura del suzuki aria olio anni 80 resta meravigliosa.

[aspes]

fu quando scoprimmo che esistevano le km zero. RIcordo benisismo , sara' stato il 1989-90, siamo andati con mio fratello paolo a genova, in un conce ne avevano una usata per 8,5 milioni (se ricordo bene). Poco piu' avanti concessionario suzuki, andiamo a vedere e ci dice "volete pagarla 8,5 milioni nuova? " certo! fece una mmatricolazione alla concessionaria e poi venduta come usata a mio fratello. Aveva il cannotto troppo inclinato perche' derivava da una custom, ma era davvero una moto di linea purissima ed elegante.