Kove 800 X pro o CF moto 800 mt x

[Mikey]

Mah guarda se parliamo della cf 1000 mtx secondo me siamo già nel campo del lusso. Nel senso che hai già una dotazione assolutamente al top e un rendimento da moto squisitamente premium. Il dato davvero importante è che con 10.000 euro hai una moto di fatto di lusso (manca solo l’appeal del brand ma chi se ne frega).
Lascio solo in sospeso il discorso sul cambio perché e’ difficile giudicare un cambio con 8 km di vita. Se rimane così e’ una insufficienza non da poco, se migliora completa un quadro a mio avviso di lusso pieno (parlando di contenuti e di rendimento su strada).
Con quella resa, con quei contenuti prendere altro diventa un atto complesso dal punto di vista razionale.
Per dire: se non ci fossero le cinesi io ho capito che prenderei una tenere’ ma considerando cosa offrono le cinesi cf e kove a cifre enormemente più basse come fai?

Per altro verso..Io adoro le ktm, ho sangue arancione ma prendere oggi una Ktm 890 R al posto di una mtx 1000 che, sulla stessa base, ha di più e costa la metà rischia di essere un gesto non molto intelligente (ps a margine perché il discorso estetico è soggettivo ma la mtx 1000 e’ anni luce più bella della Ktm 890 R)

Ps aggiungo un dettaglio: la kove e’ un oggetto divertentissimo e con dei plus davvero importanti (su tutti il peso piuma) ma quando la guidi hai la sensazione di un prodotto intrigante ma ancora un po’ da sgrezzare, si vede che manca background motociclistico , sulle cf no, questa sensazione non c’è. Le cf sono già prodotti maturi, si vede che hanno usato tutto il background Ktm e/o che hanno assunto gente che le moto serie le fa da tanto

[aspes]

anche se come "moto perfetta" preferisco la 800 mt explore, che ha tutto ma per uso stradale e' piu' adatta. Mi chiedo se la voge 800 sia competitiva o meno con quella

[Mikey]

Ni, perché il motore della mtx 1000 ha davvero tanto di più in termini di potenza coppia e qualità dell’erogazione rispetto all’800. Siamo su due mondi distanti.
Se penso a un bel viaggio carichi di bagagli (e magari di passeggero) la coppia e la potenza della 1000 (che poi è una 9 e mezzo) sono un plus enorme rispetto a quanto offre l’800

La voge non l’ho provata ma ha molti meno cavalli del dichiarato (banco di Motorrad) e tanti chili. Rapporto peso potenza che non mi attira

[marcio]

Su Mototorrad italia di aprile c'era una comparativa Adventure e quindi l'ho preso per curiosità

descrizioni molto sintetiche
Sulla CFMoto 800MT-X la cosa che mi ha colpito è che ha un limite di carico utile basso di soli 176kg. Il che significa che con pilota di 90kg e passeggero di 70kg, rimangono 16kg per i bagagli un po pochini se si vuole viaggiare in 2

della Kove 800X-Pro evidenziano un motore brusco e irregolare ai bassi e un controllo trazione molto invasivo

[Mikey]

Non so se la 1000 ha gli stessi limiti della 800. Personalmente ho un passeggero da 55 chili vestita da moto, quindi per me non sarebbe comunque un problema.

Le due kove che ha provato Motorrad sono ancora quelle con gas a cavo e controlli semplificati, la nuova che ho provato mi dicono meglio. Rimane in effetti un mezzo un po… grezzo e’ indubbiamente vero

[aspes]

Originariamente inviata da Mikey

Ni, perché il motore della mtx 1000 ha davvero tanto di più in termini di potenza coppia e qualità dell’erogazione rispetto all’800. Siamo su due mondi distanti.

ti capisco, ma ci vuole una 1000 in variante "explore" come la 800, con 19-17 e piu' orientata ad uso misto turistico. Non una X

[Mikey]

Se parliamo di un utilizzo prettamente turistico per la Mtx 1000 manca anche una migliore protezione aerodinamica

La mia impressione, senza guardare i dati di vendita, è che in questo momento attiri più la X della mt con il 19/17. Il concessionario da cui sono stato aveva diverse mt 800 in esposizione, nessuna mtx 800… tutte vendute

[Phill-R6]

Se uscisse la MT 1000 valuterei di prenderla immediatamente...anche perché già la 800 la trovo divertente come motore, immagino la 1000

Posso confermarti che sulla 800 explore il QS si disattiva dal cruscotto, ma che comunque dopo pochi km il cambio è morbidissimo, bisogna solo prendere le misure con i tocchi involontari della leva perché taglia subito, ma a parte quello è precisissimo e morbido.

Io ci ho viaggiato con tris di valigie carico e non la trovo "fiacca" ma 20 Cv in più non fanno mai male, soprattuto in termini di coppia dovuta ai cc in più

P.s. come dotazione di serie fa impallidire moto che costano il triplo, il display touchscree 8 pollici è quasi un unicum nel panorama attuale

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[SAW]

si però non ho capito se alla fine c'è una vincitrice

[Mikey]

Al momento no… le varie prove hanno ulteriormente incasinato il quadro

Mi piace tanto la tenere, ma la verità è che le 3 cinesi che ho provato hanno un rapporto qualità prezzo semplicemente letale per qualsiasi concorrenza europea o giapponese

Mi rimane da provare solo la Ktm 390 adv… poi dovrò decidere

[Slim_]

Originariamente inviata da Slim_

..... Ci vorrebbe la kove col motore CF o CP2, però mantendo il peso ... eh !

sempre parlando di "seconda moto".

[Mikey]

La verità è che come seconda moto, avendo già il gs, tenendo in debita considerazione anche la componente prezzo la cf 450 mt sarebbe la scelta più saggia e razionale

[iteuronet]

Mik:
1)vedo che non prendi in considerazione la kove GT che 'sulla carta,dovrebbe aver smussato dei difetti presenti sulla 21anteriore.Provarla no? anche perchè io qua non riesco
2)i 220kg della MT1000 sono a vuoto o con benza? anche a sensazione con quel serbatoio basso ,la manovrabilità a motore spento è accettabile?
vobrazioni sempre presenti o solo in un determinato numero di giri?
p.s. corretto il name

[Mikey]

Cos’è la voge GT ? Parli della kove GT? In tal caso sì scartata perché : vorrei un 21/18 per fare fuoristrada, la X pro 2026 col 21 ha la stessa elettronica della Gt col 19 ma migliori sospensioni e freni.

La cf 1000 mtx e’ data a 206 chili a secco, ho calcolato spannometricamente un 220 in ordine di marcia con serbatoio quasi pieno. Il serbatoio basso aumenta di molto la sensazione di leggerezza e agilità in movimento ma i chili rimangono. E’ una maxi tutti gli effetti e a motore spento si percepisce, benché ovviamente sia davvero tanto più leggera della mia gs
Le vibrazioni ci sono, proporzionalmente in aumento quando spingi, e quel motore, come tutti gli LC, invita a spingere, non perché non abbia coppia in basso ma perché si percepisce quella… inclinazione tipica di Ktm. Non ti comperi una Ktm (e la cf e’ uguale) per andare a spasso, per quello ci sono le bmw

[marcio]

@ Mikey
stessa situazione, al momento in garage ho
- GS 1200 bialbero (giri domenicali e turismo)
- G 310 GS (commuting cittadino e qualche sterrato facile)

sto valutando il cambio del 310 con qualcosa leggermente superiore. Sto valutando:
- CF Moto 450 MT
- Kawasaki KLE 500
- Royal Enfield Himalayan 450
- F 800 GS del 2016-18 (usata)

Ma leggendo qua e la e vedendo un po' di prove online nessuna mi convince appieno.
Sulla carta, le scelte "ideali" sarebbero la Tenere 700 e la nuova F 450 GS ma sono fuori budget.
Diciamo che con calma cercherò di provarle un po' tutte e poi vedremo

[Mikey]

Mia opinione: mi piacciono moltissimo entrambe ma la gs 450 e la tenere hanno lo stesso difetto… con l’avvento delle ottime cinesi, entrambe sono diventate troppo costose per quello che offrono.
Se cerchi un upgrade della Gs 310 ti consiglio di provare la cf 450, e’ veramente un gioiellino

[SAW]

Originariamente inviata da Soyuz

@Saw : è un ritorno alle origini .-)) ...il fuoristrada prima che nascessimo noi era fatto con moto stradali modificate...

eh appunto, modificate. Qua ci hanno messo le ruote alte e poco più. Poi per carità già è difficile vendere delle moto al giorno d'oggi se le facessero come pare a me ne venderebbero una
Immagina però una R12 G/s con il paralever lungo della vecchia HP2 e 250mm di escursione davanti...un purosangue arabo

scusate l'OT

[Sanny]

L’unica cosa che non mi piace della cf sono i tublessin stile bartubless, e l’ansia del motore ita che da come leggo da anni non è il massimo per affidabilità.
In primis alberi a cammes e circuito olio.

Per on off al massimo ci sono sempre le centraline aggiuntive.



Ma potre dire delle castronerie....’

[Mikey]

A me non risultano problemi alle cammes degli LC8c di CF

[Sanny]

CF non so, ma essendo lo stesso motore di KTM...magari deduco male e me lo auguro.

[Mikey]

tutto può essere ma bazzicando i forum cf da un po non ho letto di nessuno che ha sollevato il problema

[Attentatore]

L' unica cosa da verificare vorrei vedere fra 23 anni se una cinese funziona come il mio KTM del 2003....

[Mikey]

non lo saprò mai, mai tenuta e conoscendomi non terrò mai una moto cosi a lungo

[Phill-R6]

Originariamente inviata da Mikey

...problemi alle cammes degli LC8c di CF

In effetti pare abbiano rivisto i passaggi olio per risolvere il probelma Camme, infatti ad oggi non ci sono segnalazioni su camme difettose, dopo anche 3 anni dall'uscita...

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[Sanny]

Originariamente inviata da Attentatore

L' unica cosa da verificare vorrei vedere fra 23 anni se una cinese funziona come il mio KTM del 2003....

in Cina devono andare solo per 13....