io cerco di comprendere tutto..ma..cercare di usare un motore, che funziona in maniera ottimale in un certo range di giri, ad un regime decisamente non consono (che sia in alto o in basso) e pretendere che sia impeccabile..è come prendere una f1 e pretendere di avere lo spazio per il bagagliaio
i variatori di fase sono nati per rimediare al carattere specifico di ogni frazionamento
non è che il twin va bene sotto e stop
provate il 1199 ducati o (il peggior v2 dal punto di vista del tiro in basso) il 899/959 e capirete cosa voglio dire
ogni motore nasce con una destinazione d'uso..quando hanno provato a spremere oltre misura un twin ha avuto ovviamente a che fare con limiti tecnici
lo vuoi regolare e forte in basso e a metà? dimenticati gli alti
vuoi allungo e cv? meno schiena di un 4 sotto
vuoi un motore che trotterella a 1000 giri? massa volanica infinita e fondo scala a 5000 ma ZERO CV
caratteristiche diverse ma discorso simile per gli altri frazionamenti
yamaha ha provato con i CP2, 3 e 4 a cambiare la carte in tavola PER CERTI ASPETTI
se qualcuno ha provato il CP4 della R1 e quello della mt10 (40cv in meno) capirà cosa intendo, molto più dei caratteri più specifici di CP2 e CP3 (motore che adoro e che potrebbe avere TUTTO tranne l'ingombro di un V2 o di un V4)
ci sono motori che nascono meglio e altri che nascono peggio
motori più versatili e motori a senso unico
ed architetture che si sposano meglio di altre per certi specifici settori (come i mono specialistici..l'esperimento di aprilia con la RXV la dice tutta)
poi c'è il feeling personale
motori insensati (mt01, rocket 3, qualche motore S&S / harley per gli aficionados)
indubbiamente certi frazionamenti, che prediligono certi utilizzi, possono risultare più piacevoli di altri..ma sempre in base alla propria, personale esperienza o gusto
di base, dire che questo è meglio di quello in senso assoluto va contestualizzato
per quanto mi riguarda, trovo il v4 di ducati lo stato dell'arte della attuale tecnologia motociclistica (e, paradossalmente - il v4 della multistrada - il più gestibile anche senza elettronica..discorso diverso per il v4 SERIO)
il 1390 di Ktm lo adoro per come sono riusciti a renderlo fruibile grazie all'elettronica ed al variatore di fase (ma senza elettronica non oso immaginare come vada)
il 1300 di BMW è quello che garantisce il miglior comfort di marcia in utilizzo a 360°, riuscendo a mantenere un piglio "sportivo" quando serve
molti motori jap giocano su un campo che fa dell'economia di scala e della facilità d'uso e manutenzione il loro principale motivo di esistenza..troppe differenze ma un comune principio: fluidità di erogazione e modalità "easy" a portata di tutti
possono sembrare un pò "noiosi" in alcune circostanze, ma se vendono (e tanto) si vede che il pubblico apprezza ciò che ritiene "facile e prevedibie"
uso qualsiasi frazionamento (al momento ho un twin parallelo, un v2, un V4, due mono e un 4 in linea..e da poco mi sono separato del CP3) e ognuno ha le sue caratteristiche peculiari..ma MAI mi sognerei di lamentarmi del tiro in alto del twin parallelo della Triumph Scrambler 1200 così come MAI mi lamenterei del tiro in basso della fireblade
sono motori nati per degli usi diametralmente opposti e bisogna contestualizzarli per ciò che sono e che offrono
ci manca poco che si inizi a parlare di fare i tornanti in salita in 6 a 200 giri
Modalità ibrida
